Tak mnie ciekawi jaka jest różnica w szybkości działania DBW? Kiedyś jeździłem jakimś fiatem wlaśnie z DBW i poprostu dla mnie była to porażka tzn reakcja miała takie opóźnienie, że miałem problemy z ruszaniem, podczas jazdy było czuć to opóźnienie, poprostu bardzo ciężko było wyczuć auto. Samochodami z przepustnicą na lince jeździłem wieloma i nigdy nie mam problemu z ich wyczuciem, jak to jest np w EMU+DBW? Też wyczuwa się to opóźnienie? Czy DBW nadaje się do driftu gdzie potrzeba szybkiej reakcji? Wiadomo, że DBW można ustawić pod siebie i to jest mega zaleta ale jeśli miało by to wpłynąć na opóźnioną reakcję na gaz to ja wole jednak likę. Więc jak to jest?

ustawiasz czułość przepustnicy jak tylko chcesz więc z pewnością znajdziesz optymalny setup

mimo wszystko linka jest chyba bardziej niezawodna..

Mam jedno auto z ITB na DBW, oraz R4T z DBW i prawdę mówiąc nie dają tego czucia co linka, lubie ten liniowo rosnący opór starych konstrukcji,

a jak z szybkością reakcji na gaz?

wszystkie seryjne samochody mają "upośledzone" przepustnice aby nie były tak szybkie. Jest to celowe działanie, w emu możesz sobie wybrać zmulenie.

To zalezy jak ustawione DBW. Moim zdaniem DBW jako rozwiązanie wygrywa w każdej dziedzinie, pytanie tylko kto jak je skalibrował. W wielu autach są opóźnienia, zbytnie spowolnienia reakcji itd, ale nikt nie zauważa zalet - o wiele większa płynność, temat rzeka.
Właśnie zmieniłem S2000 na CTRa UFO i nigdy więcej linki w daily driverze.

Wiem, że te zmulenia mogą być spowodowane oszczędzaniem paliwa bo przecież jak lecimy w cloosed loopie ze stałym obciążeniem itp czas wtrysku dobrany idealnie, afr stabilny a komuś noga na wybojach drży przez to w lince wymusza reakcję ecu tzn zmiany parametrów itp a w DBW ECU może takie minimalne zmiany przecież zignorować i dalej sobie lecieć na ustalonych parametrach. Dobrze myślę? Ale ogólnie z filmów jakie widziałem jak działa DBW to w sumie jest to dość szybkie. Tylko tam były jakies prototypowe sterowniki a jak to jest w EMU? daje radę np w drifcie?

https://www.youtube.com/watch?v=hyDZ3gOPMiE
Przykłąd najlepszego rozwiązania ITB + linka, a teraz to nawet sam obrotów nie podniesiesz grzebiąc pod maską ;-)

To nie ma nic wspólnego z oszczędzaniem paliwa, chodzi o kontrolę nad momentem obrotowym i szybkością jego narastania. Przepustnica na linkę to antyk, serio.

Tak jak mówi kompot, wszystko kwestia kalibracji. Zerknij na filmik https://youtu.be/QqSh6YszNKI?t=50

Jedyny plus jaki jest nad DBW a linką - w sumiie dwa plusy, to :
- łatwo można ogarnąć kontrolę trakcji
- tanio szybko i bez zbędnego grzebaniia można ogarnąć progresję otwarcia w przypadku BBTB (choć jak ktoś pojętny to sam zrobi sobie reakcję na pedał jaki chce mieć)

Linka ma jeden zajebisty plus - działa, zawsze i wszędzie Jak się zerwie w trasie, na zawodach, na treningu zawsze można ją zastąpić czymkolwiek, nawet linką od roweru plus dwie śrubki i nakrętki. Jak DBW stanie to zaczyna się szukanie - czy to sama przepustnica, czy może kabelek a może pedał gazu.

Żeby nie było że tak faworyzuję linkę, są samochody - głównie miejskie piździawki które pomimo że mają linkę, to "konik" na przepustnicy jest tak zwalony, że silnik potrafi reagować cokolwiek dopiero po wciśnięciu pedała o 20%. Z kolei dobrze ustawione DBW przez tunera, potrafi tak dodać dynamiki że wydaje się iż doszło ze 30%Nm

Z dbw nie trzeba kombinować z jakimś bypassem do als, można też całkowicie wywalić kontrole wolnych obrotów i robić to za pomocą dbw.
To taki kolejny Plus

Żadna

No to wszystko już wiem, czyli szybkość praktycznie ta sama. No ale fakt: awaryjność na pewno większa...

Nie wiem co wszyscy o tej awaryjnosci, ja mialem problem z przepustnica dwa razy w życiu - raz w moto urwałem linkę, drugim razem w samochodzie linka zablokowala przepustnice w pozycji otwartej w pożyczonym aucie, które stało miesiac w garażu. Najadłem się strachu przed zakrętem 90 stopni. Także litości

DBW - programowalna progresja, programowalne narastanie momentu, kontrola trakcji, antylag, prosty flat shift, o wiele precyzyjniejsza reakcja na gaz - tzn. większe prawdopodobienstwo, ze dostaniesz to o co pytasz plus mozesz kontrolowac oscylacje - w jezdzie po torze, w deszczu w RWD moze to byc bardzo przydatne, np. latwiejsze w kontroli auto po powrocie nogi na gaz w szykanie.