To auto o dość niskim budżecie, ale daje radę. W obecnym sezonie chciałem jeździć czymś innym, ale finanse zmuszają do pozostania przy obecnym aucie.
Postanowiłem trochę je poprawić i stąd moje zainteresowanie szperą. Nie zamierzam niestety kupić nowej, ale trafiłem na takie informacje: ponoć niektóre skrzynie VW miały fabryczną szperę 7% (niektórzy twierdzą, że skrzynia 2Y miała 20%).
Poguglałem i wykopałem to i owo. Okazuje się, że to nie szpera, ale coś innego... Od 1983 roku VW stosował dodatkowe sprężyny z pierścieniami, celem wyciszenia pracy mechanizmu. Ubocznym skutkiem był taki efekt: jak na podniesionym aucie kręciliśmy jednym kołem, to drugie kręciło się też w tą samą stronę.
Pojawiły się pomysły wzmocnienia tego efektu, tu jeden opis: http://brokevw.com/difftest.html
A sposób działania tu: Link
Translator wypluł straszną mielonkę, ale zrozumiałem z tego tyle, że działa to w zakresie niskich i co najwyżej średnich obciążeń (a raczej przeciążeń). Po przekroczeniu granicy oporu mechanizm działa normalnie, jakby nie było tej "pseudoszpery"
Jeśli dobrze zrozumiałem, takie rozwiązanie do sportu przez małe "s" mi się nie przyda?
