wpadlo mi w rece e36 m52b28 1996 po taniosci wiec wpadlem na pomysl zeby tanio poprawic dol
- skompletowalem kilka gratow i chcialbym poprosic o rade ludzi doswiadczonych w budowie bmw turbo co moge z tego osiagnac i jak dlugo to pojezdzi

1-kolektor chinski z kwasowki T3 down mount bez wg ( za 400 zl w sumie jest kolektor , uszczelki , szpilki, grube flansze 13 - 14 mm )- dosc sie milo rozczarowalem otwierajac pudelko z ebaya.
2-pompki: - walbro 255 - .bosch 040, - aeromotive a1000 ...ale tej tanim kosztem nie zaloze chyba bo ma jakies wymagania co do filtrow i inne gwinty.
3-turbawki td04hl15t zeliwko7cm2 cos jak volvo 2.5 turbo tylko tam jest 16t
, hx35 12cm2,
he351ve zmienna geometria wirnik komprssora 60/80 turbina 70/80 , wielkosc zeliwa regulowana kierownica spalin.
4-sprzeglo - mam tylko docisk z 3.0d bmw e39 2002 193 km - tarcza od m52b28 wysprzeglik i kolo zamachowe pasuje prawda ????? ( mysle zeby tarcze dac do nabicia mocniejszej okladziny cos jak polspiek??? co o TYm mysliciee?
5- 8x wtryski saab 320cc czy 340 cc czerwone - mysle o podniesieniu cisnienia paliwa - reg z m3 e46 ma podobno 5 bar bazowo lub 4 bar z vw 2.8 vr6 - czy te wtryki daja rade pracowac na 6-6.5 bara cisnienia paliwa ???
-szerokopasowa sonda jest , manometr tez, jakies egt sie tez znajdzie
potrzebuje

1. przekladka pod glowice i 2 uszczelki - jaka najlepiej zalozyc ? 0.8 mm a moze isc w kompresjie typu 8.5 ? jaka grubosc przekladki wtedy ?
- pytanie ile czasu zajmie mi wraz z znajomym mechanikiem w warsztacie zalozenie kanapki + wrzucenie docisku od 3.0d??+ wspawanie scieku oleju w miske
-kto mi moze wyslac po dobrej cenie przekladke plus uszczelki i jakis klej podobno potrzeba
-adapterek do wyprowadzenia oleju zpod czujnika cisnienia oleju

2.det3 mysle bedzie najlepszy niedrogi i daje rade z siemensem ecu ktos na forum to sprzedaje po dobrej cenie z gwarancjia a moze jeszcze ze strojeniem ?
3. regulator paliwa vw vr6 lub m3e46


jesli o czyms zapomnialem poprawcie - nie zamierzam wkladac kasy w jakies profi drogie graty - jak m52 sie sypnie to trudno auto po low coscie i do zabawy
wydech puszcze na razie w serie + wycinka katow ( lub jakis kawal 3 calowej rury - i koncowa puszka)

spawac umiem , kolega mechanik pomoze w odprezeniu i sprzegle .

Tu masz porównanie przepływu pompy Bosch 044 i Walbro 255 lph - może pomoże w wyborze pompy

Grubość przekładki i stopien sprężania zależy od tego ile chcesz dmuchac i z jakiego turbo. Z 3 podanych przez Ciebie poszedłbym w holseta. Turbo sprawdzone w boju, z dupa 12cm bedzie dobrze wstawac w 2.8. TDH bedzie raczej przymaława dla b28, a HE odpusciłbym ze wzgledu na zmienna geometrie i późniejsze problemy z wysterowaniem. Pzdr

pompki pompkami ale wtryski czy starcza bo nie zamierzam dawac 1200 zl za 6x simens deka... td04hl15 7cm2 moze malawa ale dol bedzie zajebisty gora gorsza - stopien sprezania chyba 8.5 optymalny do turbo ?

wtryski pewnie i tak będziesz musiał zmienić. do td04 powinny starczyć.
u mnie wtryski 290cc na seryjnym regulatorze paliwa starczyły na 0,5 bara z Holseta HX35W.
obecnie są 440cc i dają radę, a dmucham 1.0b.

na td04 dół i owszem będziesz miał zajebisty, ale co z tego jak ciśnienie spadnie o połowę powyżej 4500obr/min.
taki benzynowy diesel.

Holset z jakimś mniejszym a/r typu 0.64 będzie szybko wstawał. Przy 2.5 litra 0.89 dmucha od 3500obr/min.

holsety maja w cm2 strony gorace, mam taka od hy35 10cm2 ale musialbym roztoczyc ja albo stoczyc kolo turbiny w hx35 bo lekko za duze i nie wchodzi w zeliwo hy35 10cm2 .... td04hl15t7cm2
a co do gory z td04hl15t7cm2 to wpadl mi taki pomysl zeby wspawac dodatkowy wastegate w kolektor i sterowac nim za pomoca cisnienia spalin - zeby upuszczal nadmiar spalin powyzej 4500 obr ( ten nadmiar ktory zapycha silnik i male zeliwo 7cm2 ) zostawiajac ilosc spalin potrzebna do utrzymania zadanego cisnienia - np 1.4 bar z td04hl15t do odcinki - coo tym myslicie?

- przekladka od k64 wezem 1.0mm
- wyprowadzenie oleju spod czujnika - jak to ogarnac ???
- na jakim cisnieniu max moga pracowac sabowe tryski 320cc czerwone ???
- sam docisk z 3.0d + seria kolo m52b28 i tarcza m52b28 ( nowe lepsze okladziny) do ilu wystarczy

Wyprowadzenie oleju może na podstawce z m3 e36? jest wyjście na chłodnice oleju i na czujnik. A co do td04 to myślę ze nie przeskoczysz zbyt małej części gorącej. Po prostu.
Co do wtrysków się nie wypowiem bo nie mam pojęcia.
A co do sprzęgła to było na pod forum bmw.

Ja bym zaczął od żeliwnego bloku z M50B25.

Kiedyś były dostępne aftermarketowe adaptery które wkręcało się w podstawę filtra oleju w miejsce ori czujnika oleju m50/m52 i tam było kilka wyjść między innymi na temp i ciś oleju.
Podratuje ktoś linkiem bo jakoś nie mogę tego odnaleźć?

Proszę http://www.rallyshop.pl/index.php?p68670,t...czujnikow-oleju
Nawet tanie toto

piekne dzieki a idzie z tego wyprowadzic wyjscie na chlodnice oleju?

-jeszcze przekladka ktora dalaby sprezanie 8.5 :1 - 1 mm i dwie uszczelki sa ok ?
-ktos moze potwierdzic ze sam docisk 3.0d e39 192 km jest plug and play do m52b28 kola i tarczy ?

zaczne od m52b28 zobaczymy ile wydoli podobno jak max moment wysoko , dobry program, dobry IC, malo stukow to i cienkie korby m52b28 dosc sporo zniosa

docisk z diesla nie jest plug&play to raz. dwa w m52 na pewno masz dwumas, który pewnie swoje najlepsze dni ma już za sobą.
sprzęgło składa się z reguły na przerobionym, odelżonym jednomasie z M50B20, tarczy z M30B35 i docisku z diesla. aczkolwiek ja u siebie mam spieka bo zdążyłem w ciągu 3 miesięcy zabić dwie takie organiczne tarcze. też próbowałem ten element zrobić tanio i wyszło drogo, a ile razy skrzynię ściągałem to nie zliczę.

przekładka i dwie uszczelki dają radę.

co do chłodnicy oleju nie pomogę. u mnie jest podstawka filtra oleju z M3 z wyjściami na chłodnicę.

jeśli idzie o M52 to zanim obawiałbym się o korby to bałbym się o gwinty w bloku, które potrafią się wyciągnąć przy doładowaniu.
na Twoim miejscu jak już masz rozłożone M52 to podmieniłbym blok na M50 i zbudował M50B28. Pancerna konstrukcja.

Z tego co wyczytałem to budując M50B28 można uzyskać mniejszy stopień sprężania i wtedy nie trzeba dawać przekładki. Tylko nie wiem do jakiej wartości się schodzi. Obecnie też składam taka hybrydę .

Co do bloków M50B25 to sprawdzał ktoś jak zużyte macie tuleje?? bo w moim po sprawdzeniu średnicówką wyszło że zużycie mieści się od 0,04 mm do 0,07 mm. Nie wiem jak to wyglada na tle innych.

Bloki M50 i M52 mają taką samą wysokość i składając M50B28 pakuje się cały układ korbowo-tłokowy z wałem od M52B28 jedynie można ewentualnie zaaplikować korbowody z M50B25 bez vanosa ponieważ mają tez 135mm jak te z M52B28 ale są wytrzymalsze.

CR jest indentyczny jak w seryjnym M52B28 tj 10.2:1 i nie wiem niby jakim cudem ma on zmniejszyć sie...



ps.wracając do tematu to takie cięcie kosztów tylko obniży trwałość silnik i jak już ktoś pisał blok z 2.8 może okazać sie bardziej problematyczny niż żeliwo z M50. Ja bym poszukał bloku z M50B25Tu (vanos) z natryskiem oleju na denko tłoka. Wtedy prezekłądasz wszystko z M52B28 i jak pisałem ewentualnie dorzucić korby z M50B25nv

taką informacje gdzieś wyczytałem, być może ktoś głupote palnął a ja powtórzyłem. Niedługo to sprawdzę.

Zawsze można złożyć silnik na tłokach z m54 które mają mniejszą wysokość od sworznia do denka tłoka niż tłoki m50 i m52 przez co odpręzą silnik. Ale o ile to nie mam pojęcia...

Witam, Planuję budowę e46 m52b28 z soft turbo 0.4 bara. Mógłbym wiedzieć od czego miałeś wtryski 290cc?

Wtryskiwacze to taki element, że nie warto mieć na styk albo oszczędzać.
Już lepiej po taniości wsadzić z Volvo/Saaba jakieś 320-380ccm używki.