Witam wszystkich. Może pytanie jest nie typowe, ale od kilku lat scigam się w rajdach samochodow terenowych (jako pilot) z lepszymi, badz gorszymi efektami. Nasze autko to sj 413, z ktorego zostala tylko deska rozdzielcza i autko dzieki niskiej masie dzielnie radzi sobie w terenie. Jednak ciągły wyścig zbrojeń skłania nas do modyfikacji. Mosty pójdą pewnie od LC, reduktor i skrzynia moze zostana (bardzo niska masa) ale trzeba coś z silnikiem zrobić Ze względu na mała wage chcemy zostać przy suzukowskiej jednostce, a wybor padl na kompresor bo w tym sporcie wazniejszy jest "płaski wykres" od mocy maksymalnej. Czy ktoś wie może jaka wytrzymalosc ma ten silnik? Ile mozna mu "dmuchnąć", jaki przyrost może to dać, jaki kompresor najlepiej zalozyc, jaki warsztat moze sie tego podjac. Prosze o konkrety i z góry za nie dziękuję

Hej,
Korby to okolice 220KM, ale z kompresorem moze byc problem, bo nie lubia dmuchania od dolu. Tloki z 8V to miedzy 300 a 380KM (nie mam pewnosci), z 16v to 350-380KM. Blok fajny pod dmuchanie (zamkniety), tylko korby pasowalo by wymienic dla swietego spokoju. Jezeli zalezy na plaskim przebiegu momentu i szerokim zakresie uzytkowych obrotow, to polecam glowice 16v (najlepiej DOHC). Co do samego kompresora, to wlasciwie wkladac cos podobnego jak do hond d-serii ludzie pchaja. Zdaje sie, ze w projektach jest jedna taka, to mozesz wykres zobaczyc.

O widze ze silnik wytrzymalszy niż myślałem, co bardzo mnie cieszy A możesz polecić kogoś, kto by sie mogl podjac zalozenia takiego kompresora za rozsadne pieniadze? I jakie te korby polecasz, zeby były ok? Ile go doładować, czy może zostać na seryjnym wtrysku (mono), co z kompem, czy do odprężenia wystarczą dwie uszczelki i "przekładka" z kwasówki? No i czy na DOHC będzie o wiele lepszy efekt (chodzi o płaski wykres głównie)? Temat jest dosyć pilny, bo miło by było dokonać tej wymiany jeszcze w tym sezonie, tak żeby w pucharze troche powalczyc pod koniec