peugeot 106 mkI 16v kjs oes Opcje

[opornick]

narazie mocy starcza jak braknie to sie bedzie myslec
walki sa przestawione wzgledem serii
halogeny zostaja

za to wisi juz 2" z kwasowki przelotowy

tylne amortyzatory peugeot sport
z przodu zestaw do przerobienia na gwint

[Wspieraj forum]

[MArcin91]

kontrolm Zawsze na XU9 można zamontować głowicę z XU10. Może żeliwny blok jest stabilniejszy, ale Peugeot/Citroen budując samochody WRC nie uznał tego za wystarczającą zaletę

[raich]

kontrolm ale Peugeot/Citroen budując samochody WRC nie uznał tego za wystarczającą zaletę

tylko zespol peugeot/citroen moze sobie pozwolic na wiecej niz my.
poza tym auto wrc nie przejezdza tylu kilometrow co my.
myslisz,ze dlaczego nie wlozyli zeliwnego bloku zamiast aluminiowego i nie lataja tym autem na treningach tylko uzywaja treningowki?

[MArcin91]

To że na treningach używają treningówek to nie przez zastosowany silnik, a raczej z obawy przed rozbiciem głównego samochodu.

[kontrolm]

troszkę się różnia te silniki od serii. Na zewnątrz widzisz podobny blok ale w środku sa płyty wzmacniające pokrywy panewek głównych a tuleje mają specjalnie kołnierze ala darton a nawety w jednej wersji widziałem tuleje "blizniaki syjamskie" TO sie da zrobić tyle ze koszty nie uzasadniają 20 kg nadwagi bo tyle wynosi różnica pomiędzy blokiem alu a żeliwem. A dodatkowo usuwając niepotrzebne nadlewy i obrabiając blok i montując większe tłoki udało mi się zdjąc kiedyć 4 kg z takiego bloku a to już tylko 16kg nadwagi...Dodatkowo montujesz mocowania osprzetu i mocowanie łapy silnika ze starych 2.0 z XM/605 gdzie to wszystko było alu i nie ma tragedii. Choc oczywiście tam gdzie mogę to daję jednak blok alu ale to sie tyczy głównie "low pressure turbo" i NA. Teraz kończe XU9j4 o wymiarach 85x96 - idzie do 205 wiec liczy się kazdy kg na przedniej osi żeby jezdził jak pierwowzór czyli GTi. Ale gdybym montował to do wiekszego auta np. 306 to bez wahania wszedłbym w żeliwo i zrobił 88-89x96 bo tam te parenaście kg nie robi różnicy.

A główny powód dlaczego PSA zastosowało taki blok w 205 T16 - wtedy nie było jeszcze żeliwnego 2.0 - był dopiero w fazie opracowywania. A zrobiony przez nich XU8 sprawdził się, został dopracowany, włożono w niego grube miliony wiec jaki byłby powód wchodzic potem w żeliwo ? No i walka o mase była wtedy priorytetem a teraz kiedy ustalony jest stosunkowo wysoki limit w WRC a auto dociaza się odwaznikami raczej nie ma to znaczenia.

[raich]

To że na treningach używają treningówek to nie przez zastosowany silnik, a raczej z obawy przed rozbiciem głównego samochodu.

a mi sie wydaje,ze przez zastosowany silnik,ktorego koszty serwisu sa wyzsze a trwalosc nizsza od treningowki,to samo tyczy sie zawiasu,gdzie naprawde jest wrzucona gruba moneta.

[MArcin91]

Teraz kończe XU9j4 o wymiarach 85x96

Wał i tłoki z EW12?

ps. dzięki za rozjaśnienie tematu

[kontrolm]

Wał tak a tloki z BMW bo z EW były za niskie a już pod te z BMW musiałem planowac blok z tulejami o 2mm bo to ma być NA i CR na poziomie 13:1

[MArcin91]

A korbowody EW12, XU9 czy też BMW??

[kontrolm]

XU9j4 ale modyfikowane bo stopa korbowodu jest od XUD9 a całość nie pasuje PnP i trzeba przerabiać. Generalnie droga zabawa raczej dla idei bo duzo taniej jest sklecic silnik na żeliwie 88x92mm i to naprawde jezdzi

[kontrolm]

te od EW12 by sie sprawdziły bez żadnych przeróbek gdyby nie to że planuję obroty na poziomie 7 tys a one nie wygladają na takie co chciałyby to wytrzymać

[MArcin91]

A tak wracając do XU9j4 o wymiarach 85x96. Jak wysoko będzie można zakręcić taki zestaw? Przy tym skoku to raczej niezbyt.

[kontrolm]

hondy z podobnym skokiem a nawet wiekszym krecą sie do 7 wiec nie widze powodu dlaczego ten zestaw miałby nie zakręcić. Notorycznie kreciłem swoje XU9J4 83x92 do 7000-7200 wiec tu moc ustawie na 6700-6800 a odcinke na 7000 i wystarczy

[MArcin91]

No tak zapomniałem o hondzie

[opornick]

prosze "wladze" o posprzatanie tego offtopa

[specu]

Moją oplowską padline c20xe kreciłem codziennie przez 3 lata 7600 a potem na zawodach 8000 i luz skok 86mm

[Mrozu555]

Seryjne saxo vts mk1 wyszło mi na wadze 920kg więc pusta 106 będzie dużo lżejsza. U mnie przy wydechu 2" pełen przelot z 1 puszką na końcu stożkiem z dupy łapiącym ciepłe powietrze i programem na hamowni pokazał 138KM, zobaczę co wyjdzie po zmianie dolotu na dużą puszkę łapiącą powietrze z pasa przedniego. Co do skrzyni to zmień przełożenie główne mocno skraca skrzynię, u mnie Vmax ok 175km/h

[opornick]

w ramach sprostowania
dzis na wadze z polowa zbiornika paliwa wyswietlacz pokazal 750 kg
co daje stosunek mocy do masy 6,25kg na 1 KM (przy zalozeniu ze silnik ma 120 km )

auto jezdzi "znowu" po ostatnich poprawkach
wydech nie jest za glosny, dodatkowe wskazniki dzialaja bdb,
termostat do zmiany
[IMG=http://img9.imageshack.us/img9/3532/dsc02089zo.th.jpg][/IMG]

http://www.youtube.com/watch?v=4tXvYE49OMg...eature=youtu.be

przy obecnych warunkach pogodowych za bardzo nie da sie wykorzystac osiagow

[saxoTurbo]

Tak na marginesie jest w Polsce Saxo 2.0 Turbo.

[kontrolm]

Twoje ?;-)
bo 205 2.0 Turbo już troche sie po PL pałęta a tam jest szczególnie korzystny stosunek masy do mocy ;-)