1UZ-FE + SA Opcje

[Blacha]

Nie będę zakładał kolejnego tematu i się podłącze pod ten. Mam silnik 1UZ z 93 roku z SC400, silnik jest pozbawiony większości podciśnień i EGR-a, automatyczna skrzynia też już nie współpracuje bo jest manual a silnik po założeniu do auta będzie strojony jakąś "świnią" (jeszcze nie wiem jaką). Co zrobić z silnikiem żeby przy strojeniu uzyskać jak najlepszy wynik? Silnik ma służyć do driftu tylko i wyłącznie.

Pozdro

[Wspieraj forum]

[BeeMiX]

Uśmiechnął bym sie do Foresta, przerabial taki temat. Pomysl nad Megasquirtem

[cieplak]

moj 1uz 92rok pluje ok 255-260km zaleznie od nastroju - kolektory 4-2-1 , wydech 70mm + strojenie ecumaster, afr przy wot 12.7 w calym zakresie. generalnie seryjne ecu jest mocno obrazone i uwazam ze ten motor ma duzo wiekszy potencjal. o ile paliwo wystroisz spoko, to odnosnie zaplonu jest duza autoadaptacja- po wlozeniu i wrzuceniu na rolki bylo 240km, teraz jak wyzeruje mape zaplonu ktory miescami jest ruszony po 7-8 stopni w przod to wychodzi 220km wiec komp sam pocofowal.

standalone jest moim zdaniem jedynm madrym rozwiazaniem, reszta to rzezba w kakao

[Blacha]

cieplak domyślam się że ty kolektory miałeś robione od podstaw, ja puki co poprawiłem troche ori z SC i mam nadzieje że się zmieszczą (wstępne pomiary mówią że tak), katów u mnie nie będzie i dalej to właśnie nie wiem czy robić X-pipa czy może Y-ka i jedną rure pociągnąć do końca.
Co do sterownika to rozmawiałem z gościem co Forestowi stroił jego silnik i powiedziane jest w prost że szłu nie ma i nie będzie na seryjnych wałkach... licze się z tym

[Forest 200sx]

heh tylko że Forest sam sobie stroi na ecumasterze więc nie wiem z kim rozmawiałeś .

Silnik ma spory potencjał ALE po zmianie wałków . seryjnie tam są wałki z tego co pamiętam 229 i 232 stopnie , wznios też bez szału. Jak do tego dodamy stopień sprężania to jasne jest, że ten silnik nie ma prawa jechać powyżej 4500 obr . Niestety w polskich warunkach ciężko o jakieś sensowne wałki do tego silnika .

Po swapie strojenie jest konieczne bo seryjnie w lexach jest kontroler do pompy paliwa , napięciem reguluje ciśnienie paliwa, także korekty map paliwa są konieczne ale super przyrostów bym się tam nie spodziewał. Na pewno przy stockowym silniku nawet z super kolektorami i dolotem nie spodziewałbym się jakiś wielkich przyrostów po założeniu SA.

Silni zajebisty ale po zmianie wałków i doprężeniu .

[Blacha]

He he jednak najlepiej pytać u źródła bo się można pomylić, mowa o strojenu (sorrki Forest) ale wnioski te same, bez wałków nie będzie szaleństwa.
Doprężałeś silnik poprzez planowanie, do jakiego stopnia sprężania?? Jakie wałki byś widział do tej V-ki?

[maleckis]

Damian, o mnie Blacha pisał .

[Blacha]

Nio o tobie Michale

[bzyq2001]

panowie czy na MS moge to wysterowac bez uzycia edisa ?

[cieplak]

tak ale potrzebujesz plytke ktora hardwarowo obsluzy 2 rozdzielacze

[bzyq2001]

tak wlasnie myslalem, a czy nie da rady zrobic wasted spark ?

[gumowaty]

nawet ms I spokojnie obsłuży ten silnik, co zapłonu to masz kilka opcji:
1 - oryginalny układ zapłonowy + podwójny vr ( ew pojedynczy vr z brakującym zębem ) + 2 tranzystory kluczyjące
2 - edis8 + koło 36-1 + 2 cewki - najprostsze rozwiązanie
3 - pozostają jeszcze 2 podwójne cewki fordowskie w wastesparku + 4 tranzystory kluczujące
4 - ew cop w wasted ( nie polecam, nie za bardzo się vw cewki sprawdzają )

Przrobiłem opcję 2,3 i 4 i njbardziej zadowolony byłem 3
1uz na vems

[bzyq2001]

wielkie dzieki
brzmi mega -gratki
znajomy chce to miec najprosciej zrobione jak to mozliwe i sobie pomyslalem o seryjnym zaplonie ktory bedzie chodzil w wasted sparku
myslalem wlasnie o opcji 1. na pojedynczym VR bez zeba tylko teraz bedzie mega lamerskie pytanie bo to moje pierwsze MS - do czego potrzebne mi beda tranzystory kluczujace ?