EMU, Traction control strona 85 Opcje

[NOE141]

W czujniku od ABS jest pełen wieniec więc chyba nie przejdzie.

[Wspieraj forum]

[Pan. B]

To ze jest pelen wieniec nic nie znaczy. Musi byc to czujnik magnetoindukcyjny lub halla. ecru a czy Ty nie masz juz dolozonego czujnika? W temacie na turbo bmw sa jakies fotki.

[ecru]

Tak, na forum Turbo pokazywałem jak to zrobić z oryginalnym czujnikiem położenia wałka, ale założenie tego czujnika wymusza pozbycie się kopułki.
Przy obecnym projekcie chciałbym dołożyć czujnik i móc zrobić wtrysk sekwencyjny, ale pozostać przy zapłonie z jednej cewki.
Nie widzę jakie zalety miałoby rozdzielenie zapłonu na 6 cewek albo na wastepack zbudowany z 3 cewek.

Zastanawiam się więc nad czujnikiem ABS'u bo w nim końcówka jest długa i wąska a ja mam bardzo mało miejsca by wstawić czujnik z boku obudowy rozrządu.

Wszystkie czujniki CAM mają 3 przewody i są ekranowane. Czujnik ABS ma tylko 2 przewody a działa na takiej samej zasadzie - z czego to wynika?

[Pan. B]

Pytanie czy będzie miał odpowiednie parametry. Tu już sie musi Jadzwin wypowiedzieć. Ja bym poszedł w dwie cewki z omegi i normalna tarczke zamiast rozdzielacza i czujnik położenia choćby z M50.

[cieplak]

Wszystkie czujniki CAM mają 3 przewody i są ekranowane. Czujnik ABS ma tylko 2 przewody a działa na takiej samej zasadzie - z czego to wynika?

2 kablowy czujnik indukuje napiecie a 3 kablowy jest hall optyczny

[grzespe]

2 kablowy czujnik indukuje napiecie a 3 kablowy jest hall optyczny

W nowych systemach abs jest czesto tzw czujnik aktywny (magnetoresistive) a sygnal jest pradowy nie napieciowy (zwykle kwadratowa fala 7mA-14mA) by miec z tego sensowny sygnal potrzeba 12v i dosc maly Pull down rezystor zwykle okolo 270 ohm (pdlaczony jako dzielnik napieciowy.)

[ecru]

2 kablowy czujnik indukuje napiecie a 3 kablowy jest hall optyczny

To jednak nie jest takie proste. Poniżej czujnik wałka z M50 - 3 kable a to raczej czujnik magnetyczny. Obstawiam, że 3 pin to ekran.



Co do napięcia to jest ono ok 1-1.5V - myślę że to powinno wystarczyć. Chcę zastosować czujnik z E34 z połowy lat '90tych - to raczej na pewno jest magnetyczny.
W najbliższym czasie zrobię kilka testów z oscyloskopem i zobaczymy jakie napięcia się generują.

[mlody1921]

Też będę potrzebował czujnika położenia wałka czy ktoś ma jakiś patent na tarcze z zębami i czujnik ?

[ecru]

Wystarczy jeden ząb. W silniku M20 można wyrzucić kopułkę i zrobić to tak:

[ALI23]

a można czujnik halla przymocować w pokrywie zaworowej, a jako ząb wykorzystać np krzywkę wałka?

[mlody1921]

A emu obsługuje dowolną ilość zębów ?

[Pan. B]

Z manuala -> Obsługa 12-60 zębów i od 0-2 brakujących

[mlody1921]

no ok 36-1 mam na wale więc na wałku minimum to 12-1

[Pan. B]

A nie przejdzie to co pokazał ecru na zdjęciach?

[jose]

Na wałku wystarczy jeden ząb.

[trabirider]

Jest opcja dołożenia do logów coś takiego jak Map Trace znaczy w logu klikamy na odtwórz i w tym samym momencie cały log możemy śledzić na mapie VE i zapłonu

[mlody1921]

Jadzwin oproznij trochu skrzynke

[qbejs]

Czy jest szansa by w przyszłości można było wyciągnąć sygnał AFR na zegar z EMU ?

[Jadzwin]

1) Jak masz rozdzielacz i czujnik na przewodzie wysokiego napiecia to mysle ze to by sie dalo wykorzystac.
Najlepiej ten czujnik przeniesc (jak sie da) na ostatni cylinder w kolejnosci. Wtedy wiadomo ze nastepny cylinder bedzie pierwszym.
Ale wymiana kopolki na jakies cewki daloby Ci wiecej niz sekwencyjny wtrysk.

2) EMU obsluguje juz od 2 zebow na wale (4 na walku). Przetestowane i dziala jak "zloto".

3) Najnowsza wersja softu ma obsluge protokolu AIM. Wraz z modulem BlueTooth mozna na tablecie / komorce z androidem mozna sledzic wszystkie podstawowe parametry ktore przesylane sa protokolem AIM (czyli. np AFR).

4) Postaramy sie dolozyc odtwarzanie loga w kolejnych wersja softu.


Jadzwin

Czy jest szansa by w przyszłości można było wyciągnąć sygnał AFR na zegar z EMU ?

[DOHC]

Mówiłeś że udostępnisz format ramki danych czy to nadal aktualne?

Pozdrawiam