EMU, Traction control strona 85 Opcje

[Wojtek_GTX]

Ja to będę czekał aż wyjdzie z softem który w pełni obsłuży 8 cyl - za pomoca wyjść AUX jak to jadzwin wcześniej opisał .
A czy będzie w przyszłości obsługa trigera starego Audi V8 - jeśli się nie mylę to 136 zębów i jeden pin ??

[Wspieraj forum]

[Jedenasty]

Tak. To jest wazna czesc calego przedsiewziecia. Na razie mam dostep do nowcyh gniazd motronic55 i subaru, wiec na poczatek beda przejsciowki tego typu.
Szukam tez Mtornic88. Beda tez przejsciowki uniwersalne tj. PCB z wlutownaymi gniazdami z jednej strony np. Motronic55 z drugie gniazda jak w emu + pola lutownicze
ze sobie bedzie mozna samemu polutowac polaczenia (w gotowych przejscowkach beda one oczywiscie jako sciezki).
Dodatkowo do kazdej przejsciowki beda mapy startowe czyli w teori podlaczasz przejsciowke, wgrywasz mapy, przekrecasz kluczyk i jedziesz po bułki

mogę udostępnić wtyczki i rozpiski do:
Chevrolet system wtryskowy TPI
Chevrolet system wtryskowy TBI
Chevrolet system wtryskowy silników LS

pzdr

[forti]

Chetnie ustawie sie w kolejce za jedna sztuka do bmw 2,5 turbo. Popieram Polski produkt.

[mlody1921]

A jakaś przybliżona data wydania ?

Dobre bo Polskie

[Wojtek_GTX]

Ja też mogę testować w swoim N/A V8 AEC oraz mogę podać opisy wiązki ECU .

Może jak mój drugi projekt będzie w fazie instalacji elektrycznej silnika to już EMU będzie obsługiwało 8 cyl oraz sterowanie ciśnieniem doładowania dwóch turbin ;-)

Bardzo popieram projekt bo: polski, ma polski suport który jak dla mnie bardzo dobrze działa (doświadczenie z DET2) i chociaż nie znam osobiście ale bardzo lubię twórcę i jego kumpli którzy mu przy tym pomagają .

Powodzenia

[Jadzwin]

W EMU beda zawsze takie asme gniazda. Natomaist bedzie przejsciowka czyli na plytce PCB wlutowane gniazdo jak w orginalnym komputerze i takie same gniazda jak w EMU. Do tego ladna wiazeczka co by polaczyc przejsciowke z EMU.

A czy będzie opcja wysłania do ciebie starego kompa żebyś do emu wlutował gniazdo ? chodzi o P&P do Mazdy ?


pozdrawiam

[Jadzwin]

Na pewno bardzo sie przydadza
Dzieki

mogę udostępnić wtyczki i rozpiski do:
Chevrolet system wtryskowy TPI
Chevrolet system wtryskowy TBI
Chevrolet system wtryskowy silników LS

pzdr

[Jadzwin]

Ogolnie Audi triger mnie przeraza Ale na pewno zrobic go bedzie trzeba bo bardzo malo SA go obsluguje (z tego co wiem to tylko VEMS) a bardzo duzo ludzi modyfikuje te auta (szczegolnie 5 cylindrowki)

Ja też mogę testować w swoim N/A V8 AEC oraz mogę podać opisy wiązki ECU .

Może jak mój drugi projekt będzie w fazie instalacji elektrycznej silnika to już EMU będzie obsługiwało 8 cyl oraz sterowanie ciśnieniem doładowania dwóch turbin ;-)

Bardzo popieram projekt bo: polski, ma polski suport który jak dla mnie bardzo dobrze działa (doświadczenie z DET2) i chociaż nie znam osobiście ale bardzo lubię twórcę i jego kumpli którzy mu przy tym pomagają .

Powodzenia

[lodoo]

W końcu :-)
Trzymam kciuki!
Też mam nadzieję, że będzie pełna obsługa starych audi V8 ;-) Coraz bardziej stają się te silniki popularne, a to chyba dopiero początek...

[kontrolm]

czy będziesz implementować obsługę silników typu odd fire ?

i dlaczego praktycznie każdy samochodowy ory ECU potrafi się nauczyć wolnych obrotów a żaden SA nie ? jak mnie to czasem wk....choc w VEMS doszedłem jużk do takiej wprawy że żaden odbiornik mocy nie jest w stanie wytrącić silnika z ustalonych obrotów. Tyle że olałem to co pisali i nauczyłem się po swojemu ;-)

Choć generalnie każdy kto siedzi troche w VEMS zauważył że chłopaki od roku wzięli się ostro do roboty i urządzonko zaczyna być naprawdę znośne a i zaczeli służyć pomocą na forum choć sami nadal nie wiedza jak niektóre funkcje działają ;-)

[ZoLt4R]

i dlaczego praktycznie każdy samochodowy ory ECU potrafi się nauczyć wolnych obrotów a żaden SA nie ? jak mnie to czasem wk....choc w VEMS doszedłem jużk do takiej wprawy że żaden odbiornik mocy nie jest w stanie wytrącić silnika z ustalonych obrotów. Tyle że olałem to co pisali i nauczyłem się po swojemu ;-)

Jak to nie wielka tajemnica napisz coś więcej bo mnie też często krew z tym zalewa

Co do EMU, zajebiście byłoby mieć po prostu target idle cold/warm i tyle. Wpisać wartości i niech sterownik się martwi o całą resztę. Da rade to tak zrobić?

[Jadzwin]

Niestety nie da rady Kazdy silnik jest inny, dziala na innym podcsnieniu, inaczej reaguje na zmiany dawki paliwa.

Jak to nie wielka tajemnica napisz coś więcej bo mnie też często krew z tym zalewa

Co do EMU, zajebiście byłoby mieć po prostu target idle cold/warm i tyle. Wpisać wartości i niech sterownik się martwi o całą resztę. Da rade to tak zrobić?

[P@ffcio]

kontrolm opróżnij skrzynkę

[Jadzwin]

Sterowniki sa strojone pod konkretny silnik grupe silnikow, a SA musi byc uniwersalny stad taka mnogosc parametrow.

czy będziesz implementować obsługę silników typu odd fire ?

i dlaczego praktycznie każdy samochodowy ory ECU potrafi się nauczyć wolnych obrotów a żaden SA nie ? jak mnie to czasem wk....choc w VEMS doszedłem jużk do takiej wprawy że żaden odbiornik mocy nie jest w stanie wytrącić silnika z ustalonych obrotów. Tyle że olałem to co pisali i nauczyłem się po swojemu ;-)

Choć generalnie każdy kto siedzi troche w VEMS zauważył że chłopaki od roku wzięli się ostro do roboty i urządzonko zaczyna być naprawdę znośne a i zaczeli służyć pomocą na forum choć sami nadal nie wiedza jak niektóre funkcje działają ;-)

[kontrolm]

wydaje mi się że procedura adaptacji nie może być aż tak skomplikowana w czasach fuzzy logic.

Co do VEMS oni zalecają żeby ustawić reference position tak żeby obroty były wyższe o 300-400 od docelowych w momencie gdy ignition advance jest wyłączony. Ja ustawiam tak że obroty są wyższe o 500-600 , potem na min PWM Duty daję taki ewartości żeby nadal obroty były 150-200 wieksze niż docelowe i na koniec ustawiam Ignition advance żeby pracował w zakresie opóźniania zapłonu i nim zbijam obroty do zadanej wartości. Jednak regulacja zapłonem jest najszybsza...Choć jednego ostatnio zrobiłem wogóle bez silniczka krokowego na ITB tyle że uchyliłem przepustnice tak że na zimnym przy -15 zapłon pracuje na kasymalnym advance i na korekcji IAT daję zeby na zimnym podlewał bardziej niż potrzeba a na gorącym AFR na jałowych oscyluje na 15,5-16 i ignition advance pracuje na maksymalnym opóźnieniu. Obroty przy odpaleniu i na zimnym 800 i na gorącym 1000 beż zadnych możliwości zgaśnięcia a próbowałem.
Dodatkowo przy takim ustawieniu fajne jest to że normalnie rusza się nim bez gazu nawet z kopnego piachu lub pod górkę bo ma duży zapas regulacji wprzód.

Natomiast nie mogę sobie poradzić do konca z silnikiem z max odelżonym układem korbowym i na 3 pinowym boschu w pewnych sytuacjach takich że hamuję silnikiem podczas gdy wczesniej wcisnałem TPS powyzej progu zadziałania IAC i została zamrożona stosunkowo niska wartość Inetgral, w momencie hamowania gdy bez dodania gazu wysprzęglę go przy obrotach ok 1500-1600 to zanim zapłon i IAC zdąży odpowiednio zareagować to obroty potrafią spaść do 500-600 co w połaczeniu ze skrętem kierownicy w tym momencie skutkuje praktycznie że zgaśnięciem silnika. Mimo ze mam ustawiony IAC follow TPS to on podąża za nim tylko do ustawionego progu potem wartośc jest zamrażana.

Przydałoby się ustawienie wartości refenrecyjnej dla IAC w momencie gdy silnik przechodzi z hamowania silnikiem do normalnej pracy lub opcji ze podłączamy czujnik ciśnienia we wspomaganiu (ma go bardzo wiele samochodów) i włączenia AC do kompa który podwyższa automatycznie Integrala dla PIDa zeby osiagnać obroty powiedzmy 50-100 wyższe (miło by było jakby wartośc dalo się ustawić)

Mam nadzieję że nikogo nie zanudziłem i ze jest to trochę na temat

[Jadzwin]

Mysle ze na temat Z PIDem jest rpoblem ze to jest idelane rozwiazanie gdy wsyztsko jest liniowe... A z tymi wolnymi obrotami na pewno nie jest
Na pewno regulacja oborotw zaplonem jest super bo jest bardzo plynna i tak jak pisales bardzo szybka.
W praktyce bedziemy walczyc i ulepszac soft na podstawie opini i doswiadczen uzytkownikow.

Ja jestem bardzo otwarty na pomysly bo to urzadzenie ma sluzyc nie mi tylko odbioraca

wydaje mi się że procedura adaptacji nie może być aż tak skomplikowana w czasach fuzzy logic.

Co do VEMS oni zalecają żeby ustawić reference position tak żeby obroty były wyższe o 300-400 od docelowych w momencie gdy ignition advance jest wyłączony. Ja ustawiam tak że obroty są wyższe o 500-600 , potem na min PWM Duty daję taki ewartości żeby nadal obroty były 150-200 wieksze niż docelowe i na koniec ustawiam Ignition advance żeby pracował w zakresie opóźniania zapłonu i nim zbijam obroty do zadanej wartości. Jednak regulacja zapłonem jest najszybsza...Choć jednego ostatnio zrobiłem wogóle bez silniczka krokowego na ITB tyle że uchyliłem przepustnice tak że na zimnym przy -15 zapłon pracuje na kasymalnym advance i na korekcji IAT daję zeby na zimnym podlewał bardziej niż potrzeba a na gorącym AFR na jałowych oscyluje na 15,5-16 i ignition advance pracuje na maksymalnym opóźnieniu. Obroty przy odpaleniu i na zimnym 800 i na gorącym 1000 beż zadnych możliwości zgaśnięcia a próbowałem.
Dodatkowo przy takim ustawieniu fajne jest to że normalnie rusza się nim bez gazu nawet z kopnego piachu lub pod górkę bo ma duży zapas regulacji wprzód.

Natomiast nie mogę sobie poradzić do konca z silnikiem z max odelżonym układem korbowym i na 3 pinowym boschu w pewnych sytuacjach takich że hamuję silnikiem podczas gdy wczesniej wcisnałem TPS powyzej progu zadziałania IAC i została zamrożona stosunkowo niska wartość Inetgral, w momencie hamowania gdy bez dodania gazu wysprzęglę go przy obrotach ok 1500-1600 to zanim zapłon i IAC zdąży odpowiednio zareagować to obroty potrafią spaść do 500-600 co w połaczeniu ze skrętem kierownicy w tym momencie skutkuje praktycznie że zgaśnięciem silnika. Mimo ze mam ustawiony IAC follow TPS to on podąża za nim tylko do ustawionego progu potem wartośc jest zamrażana.

Przydałoby się ustawienie wartości refenrecyjnej dla IAC w momencie gdy silnik przechodzi z hamowania silnikiem do normalnej pracy lub opcji ze podłączamy czujnik ciśnienia we wspomaganiu (ma go bardzo wiele samochodów) i włączenia AC do kompa który podwyższa automatycznie Integrala dla PIDa zeby osiagnać obroty powiedzmy 50-100 wyższe (miło by było jakby wartośc dalo się ustawić)

Mam nadzieję że nikogo nie zanudziłem i ze jest to trochę na temat

[Colin]

Jak to nie wielka tajemnica napisz coś więcej bo mnie też często krew z tym zalewa

Co do EMU, zajebiście byłoby mieć po prostu target idle cold/warm i tyle. Wpisać wartości i niech sterownik się martwi o całą resztę. Da rade to tak zrobić?

A widziales kiedys taki komputer? Jeszcze powinien generowac numery do totka

[kontrolm]

zastanawiam się czy przypadkiem e-przepustnica nie jest sporo szybszym urządzeniem choć jednocześnie też bardziej prądożernym więc trzeba będzie to dobrze ustawić żeby nie wachlowała motylem który ciągnie do 6A ...

co do Ignition Advance....gdyby nie ta przepiekna opcja to myślę że więszkość silników na SA do dziś miałaby falujące obroty ;-)

[P@ffcio]

kontrolm skrzynka bo mam sprawę

[kontrolm]

P@ffcio już

a do Jadźwina cały czas pytanko o Oddfire bo napewno bede cos takiego robić (silniki PRV wał oddfire jest wytrzymalszy niż późniejszy evenfire)