EMU, Traction control strona 85 Opcje

[Nanab]

Dopiero dzisiaj zauważyłem

Po zabawie.
Tak, czujnik wpięty w zegary działa. Nie pamiętam odczytu z czujnika ale majta prądem przemiennym, chyba -5 do +5V. Z emu lata 0-12V

Może zabawa z małym trafkiem między wyjście emu a prędkościomierz? Nawet nawinięte na gwoździu kilkadziesiąt zwojów cieniutkiego drutu , na wtórnym 2x mniej niż na pierwotnym, ew. odczep po środku zwarty do masy.

[Wspieraj forum]

[Rezor]

Może zabawa z małym trafkiem między wyjście emu a prędkościomierz? Nawet nawinięte na gwoździu kilkadziesiąt zwojów cieniutkiego drutu , na wtórnym 2x mniej niż na pierwotnym, ew. odczep po środku zwarty do masy.

Przekombinowane niepotrzebnie. Poprawię wiązkę i podłączę czujnik bezpośrednio. Najwyżej będę miał rozjechane wskazania póki nie wymienię dyfra

[Ziuzio]

Dopiero dzisiaj zauważyłem

Po zabawie.
Tak, czujnik wpięty w zegary działa. Nie pamiętam odczytu z czujnika ale majta prądem przemiennym, chyba -5 do +5V. Z emu lata 0-12V

Większości prędkościomierzy to nie przeszkadza(jak choćby starym zegarom z E30, które też czytają z dwupinowego czujnika w dyfrze), użyj któregoś wyjścia aux i zastosuj pullup do 5V, bez niego praktycznie żaden nie ruszy.

[Nanab]

Przekombinowane niepotrzebnie. Poprawię wiązkę i podłączę czujnik bezpośrednio. Najwyżej będę miał rozjechane wskazania póki nie wymienię dyfra

Najprostsze które na 99% zadziała i można je zrobić ze śmieci nie zamawiając żadnych części. Możesz jeszcze spróbować sterować dwoma wyjściami, drugie zanegowane i podłączone zamiast masy, ale szansa że zadziała mniejsza niż trafko i potrzeba dwóch wyjść.

[Rezor]

Większości prędkościomierzy to nie przeszkadza(jak choćby starym zegarom z E30, które też czytają z dwupinowego czujnika w dyfrze), użyj któregoś wyjścia aux i zastosuj pullup do 5V, bez niego praktycznie żaden nie ruszy.

W moim jest układ cyfrowy i steruje od razu wskazówką i licznikami bębnowymi od przebiegu i tripa. Mam generator pwm i tak samo, nie działa na stole.

[mlody1921]

U mnie emu nie chce sterować obrotomierzem u kolegi tez tak było i kiedyś mi mówił za podłączył przez cewke w przekaźniku i mu działało, ale ja osobiście nie rozumie

[moritz86]

Witam, Emu Black i e46, wiem, że black steruje zegarami w e46 po cenie, a jak z klimatyzacja? Climatronic też po canie daj sygnał ecu uruchamiający sprężarkę. Czy black to z czyta?

[Ziuzio]

Witam, Emu Black i e46, wiem, że black steruje zegarami w e46 po cenie, a jak z klimatyzacja? Climatronic też po canie daj sygnał ecu uruchamiający sprężarkę. Czy black to z czyta?

Jak znasz adresy ramek, to bez problemu(trzeba poustawić w opcjach CAN - User defined).

[moritz86]

Zapomniałem dodać, że mam na lamiku 8hp, więc musiałbym z ręki też wpisać wszystko co jest w normalnym canowskim streamie emu?
Ile można dodać do emu?

[Ziuzio]

W Tcu można zmienić can na Ecumastera:-)

[tekkenfan]

Czołgiem, mam mały problem z triggerem w RBeku.
Tak więc do RB25 zainstalowałem wieniec 60-2 na kole pasowym.
Z silnikiem ustawionym na znaki (potwierdzone fizycznie TDC 1 cylindra) czujnik na kole pasowym mam ustawiony na 18 zębie (zgodnie z instrukcja EMU będzie to ząb 17 bo tam liczy się od 0)
"trigger angle" mam ustawione na 60 stopni , czyli zakładjąc że przy kole 60-2 każdy ząb to 6stopni to "first trigger tooth" wychodzi na zębie 8 (7 w konfiguracji EMU)
Wg. moich wyliczeń w takiej konfiguracji (przy kolejności zapłonów 1-5-3-6-2-4) TDC powinno być
1 - 18 ząb,
5 - 38
3 - 58
6 - 18
2 - 38
4 - 58
Czyli w teorii nie wypada na brakującym zębie.

I teraz zagadka:
Pierwsze odpalenie w półsekwencji i pojawił sie pierwszy zonk, bo żeby uruchomić silnik "first trigger tooth" w EMU musiałem ustawić na 47.
W takiej konfiguracji silnik odpalił bez problemu, a kąt zapłonu pokrywał się z tym z EMU.
Sprawdzając lampą gdy zapłon miałem ustawiony na 0 czujnik pokrywał się z 18 zębem, a znaki na kole pasowym pokrywały się z TDC, sprawdziłem też 5, 10, 15 I też wszystko się pokrywało.

Może mi ktoś wytłumaczyć skąd taka rozbieżność między ustawieniami w EMU I tym co pokazuje lampa?

Kąt sprawdzany przy użyciu lampy podpiętej do przewodów WN.

W międzyczasie zrobiłem czujnik na wałek co by odpalić w pełnej sekwencji ale tutaj już nie szło w ogóle odpalić dziada, no ale obstawiam że to wynika z jakiegoś babola który wynika z rozbieżności teoretycznych ustawień z tymi które musiałem mieć na półsekwencji

Ma ktoś jakiś pomysł gdzie szukać problemu?

[flapjck1]

lampe masz z regulacja? generalnie takie tanie chinczyki to pokazuja dziwne rzeczy

[Ziuzio]

Czołgiem, mam mały problem z triggerem w RBeku.
Tak więc do RB25 zainstalowałem wieniec 60-2 na kole pasowym.
Z silnikiem ustawionym na znaki (potwierdzone fizycznie TDC 1 cylindra) czujnik na kole pasowym mam ustawiony na 18 zębie (zgodnie z instrukcja EMU będzie to ząb 17 bo tam liczy się od 0)
"trigger angle" mam ustawione na 60 stopni , czyli zakładjąc że przy kole 60-2 każdy ząb to 6stopni to "first trigger tooth" wychodzi na zębie 8 (7 w konfiguracji EMU)
Wg. moich wyliczeń w takiej konfiguracji (przy kolejności zapłonów 1-5-3-6-2-4) TDC powinno być
1 - 18 ząb,
5 - 38
3 - 58
6 - 18
2 - 38
4 - 58
Czyli w teorii nie wypada na brakującym zębie.

I teraz zagadka:
Pierwsze odpalenie w półsekwencji i pojawił sie pierwszy zonk, bo żeby uruchomić silnik "first trigger tooth" w EMU musiałem ustawić na 47.
W takiej konfiguracji silnik odpalił bez problemu, a kąt zapłonu pokrywał się z tym z EMU.
Sprawdzając lampą gdy zapłon miałem ustawiony na 0 czujnik pokrywał się z 18 zębem, a znaki na kole pasowym pokrywały się z TDC, sprawdziłem też 5, 10, 15 I też wszystko się pokrywało.

Może mi ktoś wytłumaczyć skąd taka rozbieżność między ustawieniami w EMU I tym co pokazuje lampa?

Kąt sprawdzany przy użyciu lampy podpiętej do przewodów WN.

W międzyczasie zrobiłem czujnik na wałek co by odpalić w pełnej sekwencji ale tutaj już nie szło w ogóle odpalić dziada, no ale obstawiam że to wynika z jakiegoś babola który wynika z rozbieżności teoretycznych ustawień z tymi które musiałem mieć na półsekwencji

Ma ktoś jakiś pomysł gdzie szukać problemu?

W dobrą stronę liczysz zęby? Jak nie ma błędów triggera i kąt wyprzedzenia działa poprawnie, to nie problem w sumie:-)

[tekkenfan]

Liczone jak na obrazku poniżej:


w Maździe mam tak samo (tylko inne zęby) i tam wszystko śmiga, a tutaj jakiś dziwny babol się zrobił.

Jak nie ma błędów triggera i kąt wyprzedzenia działa poprawnie, to nie problem w sumie:-)

Niby tak ale jednak coś jest nie halo.
Druga sprawa taka że na pełnej sekwencji już nie odpale. bo niby do jakiego zęba ma się to synchronizować?

lampe masz z regulacja? generalnie takie tanie chinczyki to pokazuja dziwne rzeczy

Lampa bez regulacji, sprawdzana na innych samochodach i działa git.
Nawet jeżeli lampa by pokazywałą babole to silnik powinien odpalić na ustawienia z "first trigger tooth" na 7 a nie na 47

[Ziuzio]

Może jeszcze kwestia trigger edge, ale to kilka stopni przy wasted sparku. A na jakim Emu i fw to masz? Classic nie zawsze byl zgodny z tym co było z liczenia zębów, ale to baardzo stare fw, a w którejś z pierwszych wersji to nawet było odwotnie niż rzeczywista kolejność.
Do pełnej sekwencji nie ma znaczenia gdzie będzie ząb, zmienisz offset zdarzeń zapłonowych i git:-)

[tekkenfan]

Classic FW 1,2x (nie pamiętam dokładnie), sprawdzałem też na starym Silver i to samo.
FW raczej git bo to EMu wcześniej jeździło w maździe i tam też był trigger 60-2 (ale silni R4 zamiast R6).

Na sekwencji nie chce odpalić, regulowałem synchronizację od 5 zęba do 17 i nic.


Mnie tylko zastanawie czemu mając ustawiony 47 ząb w EMU lampa błyska na 18 zębie przy TDC 0.
Albo ja czegoś nie rozumiem i mam faktycznie pomieszane albo algorytmy EMU robi mnie w ciula.

[Ziuzio]

Fw 1.213, nie taki stary, ale trochę już ma, może być jakiś kwiatek.
Przy czujniku VR i właściwie podłączonej polaryzacji, powinno być Falling edge; ale jeśli masz rising bez trigger errorów, to też jest ok.
Dla pełnej sekwencji zmień offset zdarzeń zapłonowych, pewnie na 3:-)
I ustaw sobie pary do odpalania w wasted sparku, bo opcję już masz zaznaczoną.

[tekkenfan]

Fw 1.213, nie taki stary, ale trochę już ma, może być jakiś kwiatek.
Przy czujniku VR i właściwie podłączonej polaryzacji, powinno być Falling edge; ale jeśli masz rising bez trigger errorów, to też jest ok.
Dla pełnej sekwencji zmień offset zdarzeń zapłonowych, pewnie na 3:-)
I ustaw sobie pary do odpalania w wasted sparku, bo opcję już masz zaznaczoną.

o offsecie nie pomyślałem, bardziej skupiłem się na szukaniu przyczyny takiej odchyłki, tak więc dzięki za trop.

Do odpalania mam wasted spark ustawiony.

[Rezor]

Przekombinowane niepotrzebnie. Poprawię wiązkę i podłączę czujnik bezpośrednio. Najwyżej będę miał rozjechane wskazania póki nie wymienię dyfra

Dla potomnych moze komuś się przyda. Wpiałem w układ spolaryzowany kondensator z pullupem do 12V. Proste rozwiązanie, zamieniło sygnał 0<->12V na -6<->6V
schemat:
https://tinyurl.com/28hxpdq6