EMU, Traction control strona 85 Opcje

[MichalST]

Dokładnie jak pisze Miś, wpisać coś tam żeby było i działać. I tak wszystkie mapy włącznie z acceleration enrichment trzeba ustawiać od zera niezależnie na ile stan rzeczywisty wtrysków pokrywa się z tym co wpisane w EMU.
Zaś w DET3 robiłem kiedyś eksperymenty podstawiając różne wartości ccm i nic się nie zmieniało, auto dalej jechało, AFR bez zmian.

[Wspieraj forum]

[nomaster]

Zapłon mam ok 10 stopni, kontrola zapłonu również odpalona. Spróbuję podbić iddle ref table o 1% i zobaczę wtedy. Wcześniej przed założeniem turbo, miałem to jakoś ustawione i było naprawdę dobrze, problemów nie miałem ale też z tym dociąganiem obrotów było różnie a chcę żeby to działało jak w oryginale. próbowałem już mieszać wszystkimi wartościami i dalej nie jest tak jakbym chciał, myślałem, że znalazłem złoty środek wczoraj ale jednak dziś auto zgasło mi na zakręcie a raz się przydusiło. w momencie kiedy to się dzieje to mam takie "coś" że obroty spadają szybko a kontroler podnosi je bardzo powoli zamiast ratować dupę i otworzyć zawór to właśnie działa bardzo wolno. Zawsze dzieje się to po overrunie kiedy hamuję silnikiem i zapewne PID próbuje zbić obroty więc powoli zamyka zawór do wartości przy krótej silnik zgaśnie jak wcisnę sprzęgło. Może pierdyknąć niżej maksymalne obroty kontroli obrotów na 1100 i overrun też dociągnąć do tego?

[MichalST]

A jak wygląda mapa Idle RPM ref? Ona jest odpowiedzialna za otwieranie zaworu jałowych gdy pedał gazu nie jest naciśnięty a silnik np. schodzi z obrotów.

[[Yossarian]]

Dzięki za odpowiedzi. Czyli nie ma co kombinować z tymi wtryskami za mocno

[nomaster]

A jak wygląda mapa Idle RPM ref? Ona jest odpowiedzialna za otwieranie zaworu jałowych gdy pedał gazu nie jest naciśnięty a silnik np. schodzi z obrotów.

Jesteś pewny że ma jakies znaczenie? mam tam chyba wszędzie 64% otwarcia zaworu czyli wartość przy której auto chodzi dobrze rozgrzane.
Odpaliłem debugowanie i tak jak wcześniej pisałem overrun>iddle active>Ki zmniejsza wypełnienie powoli>wciskam sprzęgło i zawór mam otwarty na 60%>silnik przygasa albo gaśnie. Jak temu zaradzić, żeby przy hamowaniu silnikiem nie próbował sterownik na siłę zbić tych obrotów?

[MichalST]

Idle ref table - tu ustawiasz % otwarcia zależnie od temperatury. Zaś mapa idle RPM ref jest mapą pomocniczą. U mnie powyżej 1500 wszystko jest na zero. Poniżej zaczyna rosnąć i od ok 1100 w dół jest na 50%.

Ale... Przed chwilą cofnąłem się stronę wstecz zobaczyć Twojego screena. Masz idle valve min DC na 40%. Nie jest to za późno? Jeżeli np. będzie sytuacja że EMU wyliczy w danej sytuacji 39% otwarcia to on pozostawi elektrozawór zamknięty. Może tak masz że przy schodzeniu z obrotów chce dać wartość PWM poniżej 40%, a ze względu na te ustawienia pozostawia zawór zamknięty i dusi silnik.

[nomaster]

DC min mam tak nisko ze względu właśnie na regulator Kd. 40% to już zawór całkowicie zamknięty czyli praktycznie zero powietrza zmniejsza mi oscylacje praktycznie do zera, przy wyższej wartości mam spadek do 750 później 900 i takie kilka fal, przy DC min na 40% nie mam prawie w ogóle oscylacji. Narazie zmniejszyłem fedback w minus do 10% i śmigam, nic sie złego nie dzieje narazie zobaczę na dłuższa metę Ki mam dalej 0,25 i działa narazie jak trzeba. Dam znać po dłuższym czasie czy się udało to ustawić dobrze bo wiadomo, trzeba polatać żeby była pewność.

[CaliforniaKid]

Panowie czy do EMU Black jest jakaś możliwość podpięcia wyświetlacza z kompletem parametrów (pomijając tablet/telefon z aplikacją)?
Coś na kształt rozwiązania np Haltecha KLIK

[Zibi122]

Panowie czy do EMU Black jest jakaś możliwość podpięcia wyświetlacza z kompletem parametrów (pomijając tablet/telefon z aplikacją)?
Coś na kształt rozwiązania np Haltecha KLIK

Do EMU już pewnie w marcu będą gotowe dashe podobne jak w linku, który zapodałeś.

https://www.youtube.com/watch?v=cdZzMw7Se1Y

[kisielisodd]

Panowie czy do EMU Black jest jakaś możliwość podpięcia wyświetlacza z kompletem parametrów (pomijając tablet/telefon z aplikacją)?
Coś na kształt rozwiązania np Haltecha KLIK

Haltech
AEM
Pectel
Motec
AIM
Ecumaster

[KIVI]

Ecumaster

Czyli macie jakiś swój display?

[kisielisodd]

Wprowadzamy na rynek w pierwszym kwartale 2018 dwa modele, 5 i 7 cali.

[CaliforniaKid]

Dzięki Panowie za odpowiedź i świetne wieści

[deejey!]

Jak wygląda podłączenie zewnętrznego zegara AFR dla podglądu w kabinie? Czy trzeba go wpinać w sondę czy można wykorzystać jakieś wyjście z EMU? Bo myślałem drugim zestawie sonda + kontroler ale to wyższe koszty a po drugie w sumie sondy nie są wieczne - więc łatwiej wymienić jedną niż dwie. Zauważyłem, że w te sondy w projektach szybko kończą żywot, zdecydowanie nie jest to ten sam czas eksploatacji co w cywilnych autach

[szczepan84]

Mam pytanie ogarniętych w temacie czym posterować silnik opla 3.2 w budzie rx8 żeby to chodziło jak należy

[MichalST]

Pytanie bezsensowne Polskie dzieło i jeszcze obsługa CAN jak dokupisz moduł (lub EMU Black co ma wewnętrzny). Dobrze że protokół CAN dla RX-8 jest rozpracowany w EMU i zegary zostawiasz fabryczne bez ruszania wiązki w środku auta.


Ja natomiast uruchamiam VVTI i mam cyrki z odczytem pozycji wałka.
Tak mam ustawiony obecnie trigger i na tym auto pali:
https://photos.app.goo.gl/MQ6UpE4ec1ALNPHh1

Log VVTI pokazuje pozycję w zakresie 0 do 0,5 stopnia, po zasterowaniu wałka 2 do 2,5 stopnia. Kółko faz działa bo zmienia się wyraźnie odgłos pracy silnika. Niestety przy próbie sterowania DC staje w jakieś wartości % (powyżej steady position) i zostaje tak potem na stałe nawet jak z mapy ma powrócić wałek na pozycję spoczynkową. Dopiero zgaszenie i odpalenie auta resetuje do MIN DC, ale jak przyjdzie pchnąć wałek w przód to znów zawiesza wartość DC. Gdy na output dam jakiś niepodpięty Aux to wartości DC ładnie się zmieniają pomimo pracy w open loop i wałka stojącego w miejscu.
Czy to może być spowodowane równymi odstępami na triggerze wałka? Co prawda ilość jest nieparzysta i dzięki temu pełna sekwencja zapłonu i wtrysku działa na 5 cylindrowcu.

Mam jeszcze możliwość dać trigger edge rising i tak wygląda przebieg:
https://photos.app.goo.gl/Uv2zoK1snItdqP1K2

A tak wygląda sam trigger na wałku:
https://photos.app.goo.gl/ABxwRNRXxdxEEA6c2

Obecnie żeby auto nie było mulaste w pewnym zakresie obrotów steruję wałkiem prowizorycznie ON-OFF za pomocą VTEC Control.

[moritz86]

Jak dla mnie masz za mały zakres między min i max dla tego triggera. Musisz mieć co najmniej tyle zębów w stronę w którą przestawiasz co kat o który wałek może się przestawić

[MichalST]

Najdziwniejsze jest to że powinno wyłączyć w tym momencie zapłon (aktywny camsync do 15000rpm). Teoretycznie po odpaleniu silnika mogę wypiąć wtyczkę od halla na wałku i nie powinien zgasnąć a dla bezpieczeństwa powinien (np. przeskoczenie rozrządu).
Byłem teraz w wozie i miałeś Panie trochę racji. Pozycja wałka jest teraz czytana w całym zakresie. Rozciągnąłem widełki i teraz gra, ale będę musiał jednak na innym wieńcu (programowo) to zrobić. Niestety, ale tylko 1 impuls na 2 obroty wału to za wolna aktualizacja pozycji wałka i elektrozawór albo cofa, albo przyspiesza ciągle wałek, DC nie staje w steady. Nawet poszerzenie deadband na 5 stopni i więcej nie pomaga. Jedynie jak dam wartość w mapie nieosiągalną dla wałka to elektrozawór wtedy jest na max zasterowany i nie faluje.

Najważniejsze obecnie jest ubić spalanie bo 12L w trasie to przesada, gdzie w dawcy palił on 10 w mieście... AFR nie ważne czy 12,5 czy 14,0 nie pomaga, pora bawić się kątem wtrysku.

[moritz86]

Mam podwójnego vanosa i szczerze mówiąc nie bardzo jestem w stanie utrzymać stan nazwijmy to pośredni walka. Tylko skrajne wartości. Moim zdaniem to nie wina triggera tylko regulatora pid a raczej jego nastaw. Moje auto to i tak zabawka i tak naprawdę skrajne wartości mi wystarczą i z tym nie walczę.

[MichalST]

Tylko najgorsza jest sytuacja jak jadę ok 2000rpm, wałek na max do przodu już jest od 2400rpm. Więc według tabeli wychodzi mi że ma być już trochę pchnięty w przód i wtedy zaczynają się falowania mocy bo on szuka pozycji pośredniej. Gdyby trzymało z dokładnością do 10st to bym olał sprawę a mnie wtedy szaleje po całym zakresie wychyleń i nie idzie jechać. Wartości min max oraz steady dobrałem według instrukcji, nawet te min-max dałem tak żeby wałek spokojniej zmieniał pozycję a nie agresywnie.

Zostawiłbym u siebie ON-OFF na skrajnych wartościach za pomocą VTEC Control, tylko czy elektrozawór zasilany 100% DC nie upali się? No i druga rzecz jak jest załączanie i wyłączanie to wiadomo są jakieś szarpnięcia na pasku rozrządu w momencie przełączania, czy on nie będzie obrywać mocno?