EMU, Traction control strona 85 Opcje

[mlody1921]

A gdzieś wyżej czytałem że cena miała być 1800 ;>

a dla forumowiczów taniej

[Wspieraj forum]

[Jadzwin]

Co do knocku to tutaj opcje knocka:



Co do boostu to zalezec moze od przepustnicy, VSS, biegu, IAT..

Od czego będzie można ustawiać boost?? AFR, opóźnienie stuku, prędkość pojazdu, coś po tym będzie można skorygować ciśnienie?? Jak dokładnie będzie działać kontorla stuku?? jakaś temperatura silnika czy ciśnienie w dolocie do aktywacji?? Opóźnienie jak wygląda, stałe czy zmienne??

[toffic]

Co do boostu to zalezec moze od przepustnicy, VSS, biegu, IAT..

Da sie jeszcze dodać do tego AFR i poziom stuku?? Było by miło

[koziol1]

boost po afr?? a coz to za nowy wynalazek?
zadany poziom stuku to moze ew. wylaczac defaultowo zaworek sterujacy w opcji 0/1

[toffic]

boost po afr?? a coz to za nowy wynalazek?

Nie taki nowy, stosowany w seryjnych ECU z lat `80 Taki dupochron, ot tyle

[kisielisodd]

boost po AFR taki głupi by nie był, ale pod warunkiem że nie była by to mapa 3D tylko warunek np:

- Przepustnica > 90%
- MAP > 210 kPa
- Lambda > 0,89

To ECU zmniejsza PWM na 0

[Jadzwin]

Ja ciagle zastanawiam sie czy nie dodac mapy 3D maxymalnego AFR jaki moz byc w funckji obciazenia i obrotow...
Na bazie tej mapy mozna by zapalac kontrolke, ewentualnie ciac boost.
Ale widze tam jednak sporo problemow Moze po prostu dolozyc korekcje boostu po EGT.
Zakladajac ze knock action elminuje stuk, to jedynym niebezpieczenstwem jest wyokie EGT

boost po AFR taki głupi by nie był, ale pod warunkiem że nie była by to mapa 3D tylko warunek np:

- Przepustnica > 90%
- MAP > 210 kPa
- Lambda > 0,89

To ECU zmniejsza PWM na 0

[DOHC]

w MS3 można obcinać zaplon/paliwo lub to i to jeśli egt przekracza zadaną wartość , pomyślcie o tym

[DOHC]

w MS3 można obcinać zaplon/paliwo lub to i to jeśli egt przekracza zadaną wartość , pomyślcie o tym

[koziol1]

Nie taki nowy, stosowany w seryjnych ECU z lat `80 Taki dupochron, ot tyle

tylko pytanie dlaczego z niego zrezygnowali...

[Colin]

Zrob podobnie jak to jest w przypadku czujnikow spalania stukowego w samochodach - licznik i jezeli afr>x to dodajesz do licznika. Jezeli przez jakis czas afr<x, to odejmuj z licznika. Jezeli licznik> wartosc krytyczna to wykonaj akcje.

[Jedenasty]

czy będzie/jest jakiś algorytm/funkcja jak w TunerStudioMS nazwana VE Analizer Live która jest po prostu Autotune która działa nadwyraz dobrze ?

pzdr

[Colin]

Ja bym sie do autotune nie zblizal zadnego, bo jak wystapia problemy to to tylko moze jeszcze bardziej sprawe skomplikowac. Wystarczy troche pomyslec i nie ma problemu z wpisaniem wartosci.

[Jedenasty]

masz świętą rację i nigdy nie polegałem w 100% na AutoTune natomiast po pracy z VE Analize Live jestem zaskoczony pozytywnie jak to bardzo ułatwia i pomaga w strojeniu samochodu stąd pytanie o taką opcję

pzdr

[Jadzwin]

Jest korekcja w czasie rzeczywistym na podstawie mapy zadanego AFR.
Mysle ze mozna dodac opcje ktora na podstawie loga bedzie modyfikowac mape VE, ale tak jak pisze Collin trzeba z tym ostroznie
Lepiej chyba poswiecic troche czasu i przeanalizowac log i poziom korekcji AFR i samemu podjac decyzje gdzie dolozyc a gdzie ujac paliwa.

Ja bym sie do autotune nie zblizal zadnego, bo jak wystapia problemy to to tylko moze jeszcze bardziej sprawe skomplikowac. Wystarczy troche pomyslec i nie ma problemu z wpisaniem wartosci.

[Jadzwin]

No to mozna dodac bez problemu Choc ja wole zeby przy wyprzedzaniu ECU nie obcielo mi zaplonu tylko dlatego ze temperatura spalin jest za wysoka

w MS3 można obcinać zaplon/paliwo lub to i to jeśli egt przekracza zadaną wartość , pomyślcie o tym

[Jadzwin]

Inkrementacja licznika powinna byc jeszcze proporconalne do roznicy pomiedzy dopuszczalnym a aktualnym AFR

Aktualnie ilosc pamiecie na program i dane jaka dyspouje jest "niegraniczona" wiec wsyztskie wodotryski mozemy dodawac.
Mocy procka na razie tez nie brakuje

Zrob podobnie jak to jest w przypadku czujnikow spalania stukowego w samochodach - licznik i jezeli afr>x to dodajesz do licznika. Jezeli przez jakis czas afr<x, to odejmuj z licznika. Jezeli licznik> wartosc krytyczna to wykonaj akcje.

[Jedenasty]

o i takie info jest wystarczające, dzięki, odezwę się z PINOUT by sobie przejściówkę przygotować

pzdr

Jest korekcja w czasie rzeczywistym na podstawie mapy zadanego AFR.
Mysle ze mozna dodac opcje ktora na podstawie loga bedzie modyfikowac mape VE, ale tak jak pisze Collin trzeba z tym ostroznie
Lepiej chyba poswiecic troche czasu i przeanalizowac log i poziom korekcji AFR i samemu podjac decyzje gdzie dolozyc a gdzie ujac paliwa.

[Colin]

Inkrementacja licznika powinna byc jeszcze proporconalne do roznicy pomiedzy dopuszczalnym a aktualnym AFR

Aktualnie ilosc pamiecie na program i dane jaka dyspouje jest "niegraniczona" wiec wsyztskie wodotryski mozemy dodawac.
Mocy procka na razie tez nie brakuje

To byl tylko zarys Oczywiscie waga bledu by sie przydala. Chodzi glownie o to, aby krotkie piki AFR nie triggerowaly zachowan, ktore maja byc przydatne w przypadku awarii/nieprzewidzianych sytuacji.

[DOHC]

No to mozna dodac bez problemu Choc ja wole zeby przy wyprzedzaniu ECU nie obcielo mi zaplonu tylko dlatego ze temperatura spalin jest za wysoka

Decyzja należy do właściciela , jeśli ustawimy alarm we wskaźniku na tyle nisko żeby mieć czas zakończyć wyprzedzanie to jak uslyszymy alarm mamy jeszcze czas żeby podjąć decyzje czy ciśniemy dalej czy nie, jeśli zostało nam jeszcze 10 samochodów do łyknięcia to brak mocy może się pojawić przez to ze się tłok stopił i wyjdzie na to samo tylko ze będziemy silnik w plecy . Poza tym jak komputer obetnie zapłon i paliwo to egt spadnie w ułamku sekundy więc jeśli nic się mocno nie zrąbało po chwili odzyskamy ciąg .