ITB-wszytsko o individual throttle body Opcje

[Porszak]

a kto podpowie jaki zakres pomiarowy powinny miec wakuometry do synchronizacji przpeustnic? wiadomo ze do 1bar wystarczy, ale im mniejszy zakres tym bedzie dokladniejszy pomiar.

[Wspieraj forum]

[Dziku]

Odgrzeję kotleta, jakie zalety ma stosowanie itb przy doładowaniu? są jakieś, czy bez różnicy? Rb26 miało i wynikały z tego jakieś pozytywy?

[max1975]

Skoro nikt nie podjął się odpowiedzi na pytanie kolegi powyżej.
Może by warto uzupełnić temat o dodatkowe informacje, np:

Jak i z którego miejsca podłączyć podciśnienie do serwa, regulatora paliwa oraz jak podłączyć krokowy.
Czy potrzebna jest puszka akumulacyjna podciśnienia do serwa(jakiej wielkości), czy zakładać zawór zwrotny na serwo.
Czy do podciśnienia na serwo wykorzystać wszystkie przepustnice czy tak jak w oryginalnym dbilas "ostatnią"?
Czy zrobić mała zbiorczą puszeczkę podciśnień łącząc wszystkie przepustnice razem i podłączyć tam krokowy, podciśnienie do regulatora paliwa oraz króciec do serwa?
Warto by się zastanowić czy przy takim rozwiązaniu dawać jeszcze puszkę akumulacyjną podciśnienia przy serwie już za zaworem zwrotnym?

[emtees]

Akurat odpowiedzi na te pytania są w zasadzie w temacie, który założył Made in Poland Ja u siebie będę wykorzystywał fabryczne króćce do MAP'a i do regulatora ciśnienia paliwa. Mam ITB z GSXR'a i tam przy każdym przepuście masz po dwa króćce. Zrobię jedną zbiorczą "szynę" podłączoną do każdej przepustnicy i to będzie służyło do zasilania MAP'a. Z jednej przepustnicy pociągnę wężyk do regulatora. Miejsce po starych wtryskach z kolei mam zamiar wykorzystać do zrobienia zbiorczej, grubszej szyny i podłączenia do niej serwa i ewentualnie krokowca. Chociaż z tego co czytałem tutaj do serwa wystarczyłoby podciśnienie z jednej przepustnicy. Żadnych puszek akumulacyjnych nie przewiduję.

[lukaszb]

Skoro nikt nie podjął się odpowiedzi na pytanie kolegi powyżej.
Może by warto uzupełnić temat o dodatkowe informacje, np:

Jak i z którego miejsca podłączyć podciśnienie do serwa, regulatora paliwa oraz jak podłączyć krokowy.
Czy potrzebna jest puszka akumulacyjna podciśnienia do serwa(jakiej wielkości), czy zakładać zawór zwrotny na serwo.
Czy do podciśnienia na serwo wykorzystać wszystkie przepustnice czy tak jak w oryginalnym dbilas "ostatnią"?
Czy zrobić mała zbiorczą puszeczkę podciśnień łącząc wszystkie przepustnice razem i podłączyć tam krokowy, podciśnienie do regulatora paliwa oraz króciec do serwa?
Warto by się zastanowić czy przy takim rozwiązaniu dawać jeszcze puszkę akumulacyjną podciśnienia przy serwie już za zaworem zwrotnym?

Ja mam to podłączone tak:
- Z tych małych króćców które były fabrycznie przy przepustnicach wziąłem podciśnienie do map sensora i regulatora ciśnienia paliwa wykorzystując wężyki podciśnieniowe z motocykla gdzie było to rozwiązane tak samo.
- puszki akumulacyjnej na serwo nie mam, hamulec działa tak samo jak na seryjnym kolektorze ssącym z jedną przepustnicą.
- podciśnienie na serwo mam podłączone tak:

Czyli w miejscach po wtryskach motocyklowych mam wklejone króćce i dorobioną listwę zbiorczą. Z jednej strony do listwy podłączone jest serwo a z drugiej krokowy.

[Krzysiek2]

emtees jak na regulator ciśnienia paliwa podasz podciśnienie z jednego cylindra to bedziesz miał duże skoki ciśnienia paliwa, podaj poprzez trójnik z Map-a
druga sprawa to 100% sprawne wtryskiwacze, ja miałem jeden o mniejszej wydajności (delikatnie zabrudzony) i miałem problem z synchronizacją przepustnic

[Porszak]

Na forum jest nie jeden temat o itb i tam sa wszystkie odpoiwedzi. do instrumentów(map, regulator) wrazliwych na pulsacje cisnienia mozna dac dlawiki, ktore te pulsacje redukuja. takie dlawiki stosuje sie np. przy mano-/vaccuometrach

[emtees]

emtees jak na regulator ciśnienia paliwa podasz podciśnienie z jednego cylindra to bedziesz miał duże skoki ciśnienia paliwa, podaj poprzez trójnik z Map-a

Racja, nie pomyślałem o tym, dzięki za sugestię

[MadeInPoland]

emtees jak na regulator ciśnienia paliwa podasz podciśnienie z jednego cylindra to bedziesz miał duże skoki ciśnienia paliwa, podaj poprzez trójnik z Map-a
druga sprawa to 100% sprawne wtryskiwacze, ja miałem jeden o mniejszej wydajności (delikatnie zabrudzony) i miałem problem z synchronizacją przepustnic

Dlatego wyrzucasz podciśnienie i stroisz na stałe ciśnienie na listwie i po problemie.
Ja początkowo miałem z czwórnika i nie było problemów, jednak później przeszedłem na stałe ciśnienie.

Do hamulca wystarczy z jednego niewielkiego (4-6mm średnicy wew.) króćca.

P.S. emtees dzięki za pamięć o mojej zabawie z przepustnicami.

[Krzysiek2]

MadeInPoland podciśnienie do regulatora można odpiąć oczywiście ale co z kompensacją ciśnienia paliwa przy gwałtownym otwarciu przepustnic ? Z doświadczenia z ITB wiem że trzeba ustawic duże wzbogacanie po TPSie, większość sterowników wtrysku ma ograniczony limit wzbogacania o kompensacja ciśnieniem paliwa tu pomaga.

[MadeInPoland]

dla mnie problem nie istnieje. w samochodzie stały monitoring afr, ogień w calym zakresie obrotow, żadnych problemow. strojenie w funkcji tps. czytam i nie wiem o jaka kompensacje Ci chodzi.

[emtees]

MadeInPoland - po TPS? Czyli z AlphaN korzystasz?

[MadeInPoland]

Tak

[emtees]

Na MAP'ie jakieś problemy były?

[MadeInPoland]

Nie było MAP, od razu tps

[kidzio_r5gtt]

MAP i trąbki to same problemy...

[Gr00bY]

Dokładnie - próbowałem 4w1 i przez filterek żeby ustabilizować i i tak były wahania straszne i brak położenia gazu pomiedzy 0-30% otwarcia przepustnicy...

[Amorr]

czytam i nie wiem o jaka kompensacje Ci chodzi.

Chyba o podcisnienie do reg cisnienia paliwa. A nawet jesli odlaczony to i tak masz max cisnienie z regulatora wiec oki ... nawet na wolnych masz za "duze" cisnienie paliwa o te ~0,7 bara

Zreszta sam pisales, ze masz wystrojony na stalym cisnieniu listwy wiec ok. Zreszta trabki = brak map'a oraz brak regulowanego cisnienia paliwa za to qpa

[emtees]

Nie było MAP, od razu tps

To coś sobie chyba uroiłem. Miałem wrażenie, że w temacie, który założyłeś pisałeś coś o MAP'ie.

W sumie to mnie troche chłopaki zmartwiliście Chyba trzeba będzie zakupić DET3.

[max1975]

Dzieki chłopaki za pomoc, wstępnie już wiem jak to ogarnąć. Na pewno będą podciśnienia zbiorcze.
Oddzielnie dla serwa + podciśnienie dla regulatora paliwa.
I drugie do krokowego .
Na zdjęciach jeszcze nie polutowane ale przygotowane do lutowania(lut twardy)
Ten z zakorkowanym trójnikiem do krokowca drugi do serwa
Ogólnie planuje to złożyć na airboksie wstępnie z przepływką ale wystrojone na DET III.

Użyłem rurek miedzianych 18mm oraz króćce 8mm , koszt materiału to 30zł

Pewnie plany się jeszcze zmienia. Jak będę miał pospawany kolektor to wrzucę foty.