Śmietnik vel Pet, BMW E36 Sedan 4.4 V8 411KM/517Nm, robione na weekendowe zabawy :) Opcje

[Kajman]

Z tą miską to mnie nie pocieszacie, a trzymanie oleju na max stanie lub ciut ponad nie działa?
Niestety mam złe przeczucia, auto kupiłem z pękniętą głowicą w m50b25 i czuję że ta klątwa trwa, jak wkręcam auto na obroty, to wąż idący do chłodnicy pęcznieje. Może to kwestia wydajności pompy,ale nie wydaje mi się Korek poluzowałem niedawno na rozgrzanym silniku, fakt.
Jeszcze gorszą wiadomością jest to, że są stalowe uszczelki pod głowicami, pęknięta głowica to kolejna kasa, a do tego trzeba mieć szczęście wiedzieć która to lub zwalać i robić obie, co koszt podwaja.

[Wspieraj forum]

[zakopianin]

Trzymanie oleju ponad stan może nie pomóc, a nawet pogorszy sprawę. Oleju może zostać wyrzucony ciśnieniem z komory korbowej ( odma ) gdzieś na górę, czyli w dolot. Węże zawsze pęcznieją w V8. Mieliśmy z kuzynem taki sam problem , a zaczęło się od rozerwanego ciśnieniem króćca od chłodnicy, pożniej rozrywało węże, itd , aż układ sam się odpowietrzył.

[Kajman]

No dobra, jest światełko nadziei. A mam płynu dolewać by był w zbiorniczku np w połowie, czy raczej jeździć jakiś czas z ciut za niskim poziomem? Jak zaleję za dużo, to na pewno będzie pęcznieć więcej z powodu mniejszej poduszki powietrznej... Jakieś cuda z otwieraniem ogrzewania musze robić przy odpowietrzaniu czy nic a nic i tylko czekać?

[matteusz]

Sorry za OT, ale czym grozi odkręcanie korka wlewu plynu chłodniczego na ciepłym silniku? Oprócz tego, że może nam się płyn wylać?

[Kajman]

Zapewne się zapowietrzy przez zmniejszenie ciśnienia i wrzenie.

[Wojtek]

To ze przy wchodzeniu na wieksze obroty waz pecznieje to nic dziwnego bo pompa wody dostaje obrotow wraz z silnikiem i pompuje wode.

[masilis]

masa projektów do driftu V8 od Puza ma przerobione miski, by nie zacierały się na zakrętach. Nie wiem co oni tam robią, ale problem od dawien dawna znany i rozpracowany.

niektorzy robia przegrody w misie olejowej po to by olej tak nie hulal w misie i po skrzyni korbowej przy ostrej jezdzie

[Kajman]

Muszę poszukać, zakupić michę i popróbować, szkoda motoru. Swoją drogą bubel BMW taka miska

[Rafciu]

Bo te silniki nie były przystosowane do sportu. Do sportu masz s62 który ma dwie pompy oleju i układ z suchą miską olejową.
Zrób zdjęcie spod maski, bo ja nie wiem jak Ty masz rozwiązany ten układ że masz dwa korki...
Z ciekawości sprawdziłem dzisiaj u siebie na gorącym silniku czy przewody puchną i nic takiego u mnie nie występuje. Może dlatego że mam termostat 86 stopni.. A silnik w sumie podobny, tylko z vanosem.

[Kajman]

Puchną w trakcie dodawania gazu. Zdjęcie masz z otwartą maską:



To tłumaczenie z S62 jest takie sobie, weź jakiekolwiek VAG czy japońca i takie cuda na torze się nie będą działy, bynajmniej mi się nie działy.


A tak w międzyczasie to kółka przyszli



To na nich to dla porównania 215/45/17 Mam nadzieję że uda się to wcisnąć w nadkola
Koła są niewyobrażalnie lekkie, muszę zważyć ile, ale obstawiam że koło 12kg cała sztuka. Czyli tyle połowa 17" semislicków. :shock:

[m52owner]

No to trakcji teraz nie zabraknie he he.
Przeczytałem cały temat ale nigdzie nie znalazłem odpowiedzi na pytanie jak jest rozwiązany problem miski olejowej?Rozumiem że jeśli magiel na swoim miejscu to miska wyspawana pod magiel, tak?Stabilizator jest?

[Kajman]

Rezane sanki, magiel odwrotnie Stabi od M3.

[k64]

chciales 12stki a masz chyba 15stki? to jednak 1/4 bo widze ze szczal nx ...

[Rafciu]

Zmień korek na zbiorniczku, ten z pod którego wychodzą przelewy.
Nawet oryginalne japońce, niby stworzone do sportu mają problemy z układem olejenie, chociażby nissan s13 z silnikiem CA18DET. W subaru za to klękają szybko panewki, szczególnie te w turbo mają z tym problemy.
Jest wiele samochodów stworzonych niby do sportu i ostrego pałowania z fabrycznymi niedociągnięciami i problemami. Uważam że na ich tle fabryczne silniki m60, czy m62 wypadają bardzo pozytywnie.

[Kajman]

Ok, kolega załatwia korek nowy, dziś będzie. Miernik co2 w płynie na jutro odkładam, dziś wkładane są właśnie przednie poliuretany, zakładane na przód docelowe opony Federale 235/40/17. Wieczorem montaż spinek i CAI.
Co do slicków, felgi trzeba robić nowe albo te przerabiać, et jest za niskie i po dojściu dystansu będziemy mieli hot-rod'a:



Za to je w końcu zważyłem. 26/12/15 M/H 17kg, 255/40/17 R888 38kg. Waga jednego koła. Kurwa mać. Jest się o co bić.

[K47]

To pratkycznie różnica taka, jakby był dodatkowy pasażer...
Hmmm ciekaw jestem czy korek rozwiąże problem...

[brus_ik]

...Do sportu masz s62 który ma dwie pompy oleju i układ z suchą miską olejową...

To nie jest typowy układ smarowania z suchą miską olejową a jedynie pod niektórymi względami do niego podobny. Pompy oleju są w sumie trzy, a nie dwie. Jedna "standardowa" i dwie elektryczne które są spięte z układem DSC i akcelerometrami i w zależności od tego co akurat dzieje się z samochodem elektryczne pompują olej z tyłu miski olejowej pod smoka lub (o ile dobrze pamiętam po przekroczeniu 0.6G lub 0,8G) jedna przepompowuje olej z tyłu miski, a druga przepompowuje olej z głowicy znajdującej się od zewnętrzenej strony pokonywanego zakrętu który akurat nie ma chęci spływać na dół ze względu na działającą siłę odśrodkową.

Kajman ja zrobił bym tak:
1. Wymienił korek profilaktycznie na coś nie chińskiego
2. Sprawdził czy nie ma CO2 w układzie chłodzenia chemią - jak będzie to rwiemy głowice.
3. Jak nie będzie to trzeba zmierzyć ciśnienie w układzie chłodzenia (jak nie masz czym to można poświęcić jeden korek do chłodnicy i sobie zrobić). Niektóre węże przy zwiększonych obrotach będą lekko twardniały - to normalne. Jak ciśnienie będzie znacznie rosło w czasie rozgrzewania nawet na biegu jałowym to najprawdopodobniej masz nadal zapowietrzony układ.

Ze względu na "trochę" inną rozszerzalność temperaturową cieczy i gazów w zapowietrzonym układzie ciśnienie rośnie więcej ze wzrostem temperatury - testowałem w zimą na układzie CO w domu - 0 na manometrze przy 20 st.C i 1 bar przy 55 st.C, a po dokładnym odpowietrzeniu analogicznie 0.5bar przy 20 st.C i 0.8bar przy 55 st. C wiec wzrost ciśnienia nieco mniejszy

Pozdr.

[Kajman]

Dziś zapadł wyrok, tester wykrył spaliny w płynie chłodzącym. Dupaaaaa.

[Driftman]

Czyli jednak. Uszczelek rozumiem nie dotykałeś i są stare więc ich czas mógł nadejść.

Pewnie nie wiesz co teraz zrobić. Czy ściągać i sprawdzać głowice na szczelność, a może blok pęknięty. Czy w ogóle to wyjebać..i ? może 4,8 z ixa czy kujesz tego drania ?. Musiałeś go przegrzać. Współczuje i kibicuje projektowi od początku bo dużo serca w to wkładasz.

Opisz i daj zdjęcia po rozkręceniu wszystkiego i głowa do góry Ja jestem bardzo ciekawy co te silniki mogą, przez duże koszty i potencjał innych silników nikt tego nie robi, ale niedługo się dowiemy ile tam można dmuchać najwyżej wybuchnie hehe

[Kajman]

Czyli jednak. Uszczelek rozumiem nie dotykałeś i są stare więc ich czas mógł nadejść.

Pewnie nie wiesz co teraz zrobić. Czy ściągać i sprawdzać głowice na szczelność, a może blok pęknięty. Czy w ogóle to wyjebać..i ? może 4,8 z ixa czy kujesz tego drania ?. Musiałeś go przegrzać. Współczuje i kibicuje projektowi od początku bo dużo serca w to wkładasz.

Opisz i daj zdjęcia po rozkręceniu wszystkiego i głowa do góry Ja jestem bardzo ciekawy co te silniki mogą, przez duże koszty i potencjał innych silników nikt tego nie robi, ale niedługo się dowiemy ile tam można dmuchać najwyżej wybuchnie hehe

Uszczelek nie rusząłem, na zaś tego typu spraw nie robię. Co robić wiem, zwalam głowice, sprawdzam, robię, zakładam. Silnik zostaje ten co jest, jego ideą jest ogólna dostępność i niskie ceny, czego nie można powiedzieć o 4.6 itp. Nie przegrzałem, nie zdążyłem, za mało jeździłem, musiałem taki kupić niestety. Szkoda tylko że teraz, nie będę się za wiele bawił tylko chcę to naprawić, jesienią pewnie już bym się bawił z głowicami więcej a może od razu przy okazji i dół zakuł. W tym roku idzie mi trochę pod górę.