Który silnik najlepszy? Audi 3.0, Mercedes 320CDI, BMW 3.0 Opcje

[tvn]

Silniki Bmw też mają wtopy,piszę o M57N2 a mianowicie: pękające łańcuszki rozrządu,(cienizna jak w rowerze) plastikowe ślizgi rozrządu, słaby materiał, zacierające się pompy oleju, zbyt cienkie bloki między cylindrami(teraz robiłem X3 3,0d 2007r miała wyrwane kawał gładzi między cylindrami, tłoki sie spotkały.. , pękające kolektory wydechowe z warstwowej chromonikieliny, padajace szpryce ale to Polska więc norma, rozwarstwiające się kolektory dolotowe i urywanie się sławetnych klapek.

[Wspieraj forum]

[gość_shafter_*]

Dlatego najlepszym wyborem jest M57TU albo M57TOP, jest też silnik ze starym CR ale z calkowicie elektrycznym sterowaniem ktory wystepowal w coupe 2004

Cowboy naucz sie czytać, gośc wyrażnie pisze "Silnik ma się znaleść w aucie z sekwencyjną skrzynią i ramową konstrukcją..." a ty piszesz że nie wiadomo do czego to, po czym polecasz gościowi 2.5 o którym wszyscy którzy zetknęli sie z tym silnikiem wiedzą że to kibel ... że już nie wspomne o tym że do takiego zastosowania R6 chyba lepiej się nada od V6 ?

[Lelon]

Ty też popracuj nad czytaniem bo cowboy pisał o 2.5TDI R5 a nie V6... Więc rozmiarowo może być jeszcze lepiej niż R6, prawda?

[cowboy]

Dlatego najlepszym wyborem jest M57TU albo M57TOP, jest też silnik ze starym CR ale z calkowicie elektrycznym sterowaniem ktory wystepowal w coupe 2004

Cowboy naucz sie czytać, gośc wyrażnie pisze "Silnik ma się znaleść w aucie z sekwencyjną skrzynią i ramową konstrukcją..." a ty piszesz że nie wiadomo do czego to, po czym polecasz gościowi 2.5 o którym wszyscy którzy zetknęli sie z tym silnikiem wiedzą że to kibel ... że już nie wspomne o tym że do takiego zastosowania R6 chyba lepiej się nada od V6 ?

shafter, chyba Ty masz problemy z czytaniem, od kiedy AHY / AXG to jest V6 ?

cały czas pisałem o silnikach R5 2.5 TDI VAG

co ma ramowa konstrukcja i sekwencyjna skrzynia do silnika? wytłumacz mi bo mozna wszystko wstawić w ramę ?

dla mnie najwazniejsze było wymaganie :

który z poniższych silników jest najprostszy i najtańszy i możliwie najmniej stresujący w dalszej eksploatacji

najtanszy w zakupie, modzeniu, wstawieniu do ramowej konstrukcji bedzie stare pancenre R5 na pompie bez żadnych CANów i rozbudowanej elektroniki

[T.C.]

co wy tak uparliście się na te 3,0 D BMW przecież klapki można w nich usunąć są nawet specjalne zaślepki ...
co do kolektorów wydechowych to pasują te od poprzedniej wersji tego silnika a tam nie pękały ....

[tvn]

@ T.C.
słyszałeś,że gdzieś dzwoni

[T.C.]

zaskoczę Cię ale wiem gdzie dzwoni i co dzwoni....

[tvn]

Nie zaskoczyłeś mnie Pisząc poprzedni post nie wiesz chyba po co są klapki i co one dają, a kolektor wydechowy żeliwny z M57N nie pasuje do M57N2, owszem pasuje z M57 do M57N ale nie o tym tu..
Z całym szacunkiem dla Ciebie szanowny Kolego ale takie są fakty

[T.C.]

pewnie myślisz że napiszę że do gaszenia ..... wiem do czego służą ....
ale tu się przyznam że z kolektorem dokładnie chodziło mi o silnik M57N ...

[tvn]

Spoko looz byli tacy co tak myśleli.ze do gaszenia cały fun dają właśnie te klapki, tylko ,ze inaczej to czuć w aftomacie a inaczej w manualu

[czesław]

Trzeba miec hamownie w dupie zeby wyczuc roznice z klapkami i bez

[KruPin]

Ten tego, a mercedesowski OM606 177KM? To byłoby coś...

500-konna apokalipsa na kołach.

[designer]

Silniki Bmw też mają wtopy,piszę o M57N2 a mianowicie: pękające łańcuszki rozrządu,(cienizna jak w rowerze) plastikowe ślizgi rozrządu, słaby materiał, zacierające się pompy oleju, zbyt cienkie bloki między cylindrami(teraz robiłem X3 3,0d 2007r miała wyrwane kawał gładzi między cylindrami, tłoki sie spotkały.. , pękające kolektory wydechowe z warstwowej chromonikieliny, padajace szpryce ale to Polska więc norma, rozwarstwiające się kolektory dolotowe i urywanie się sławetnych klapek.

Sugerujesz że wszystkie nowe diesle 3.0 są do d..y? A jak wygląda sprawa biturbo 535d? Te same bolączki?

[tvn]

..to ten sam silnik M57N2, blok jest inny ,tłoki i turbiny dwie.. spotkałem się juz z padnietą głowicą, peknietym blokiem, łańcuszki, kolektory, ślizgi, pompy oleju standard,wtryski, tu dochodzi jeszcze sterowanie turbin bo jest zwykłe a nie na stelmotorku jak w jedno-turbinowych, te silniki boją się oleju LL i wymian co 30tyś.km...
Ten nowy N57 w obydwu wydaniach już jest pozbawiony(PODOBNO) problemów z poprzednich kadencji, czas i przeloty pokażą z tego co wiem pali 1L mniej, pracuje ciszej, szybciej odpala i turbina wstaje 300obr/min wcześniej.

[tomashek]

Ten tego, a mercedesowski OM606 177KM? To byłoby coś...

500-konna apokalipsa na kołach.

Z ciekawości przeczytałem całe dwie strony i uważam, że ta propozycja jest najlepsza jeżeli chodzi o stosunek $/możliwości.

OM606 jest chyba jednym z najlepszych diesli jakie kiedykolwiek powstały.
Bez żadnej ingerencji lajtowo znosi moce rzędu 400KM przy 5k do 6k obr/min.
Przepis na sukces to OM606(wersja 177KM)+BigT+FMIC+przerobiona pompa z OM603.
Jeżeli to ma być w kratownicy to zapewne na wodę również ma być odporne, a OM606=zero elektroniki.
Wady tego rozwiązania:
-nie napierdziela niutonem od najniższych obrotów po sprzęgle i układzie przeniesienia napędu
-pali troszkę więcej od nowszych gniotów na CR

Jeże to ma robić bezawaryjnie w terenie to tylko OM606.
Jeżeli cały projekt ma być robiony na grubo i 'światowym poziomie' to niestety bez kumatego mechanika i worka kasy na usuwanie awarii się nie obędzie

[gość_Młody-Bydgoszcz_*]

Przecież OM606 śmiga w drifcie i ma się bardzo dobrze . Pancerny silnik i bez żadnych problemów wytrzymuję moce rzędu 500 KM

[saab93]

popieram stare 3.0TD 24v mesla to njlepsze i najprostsze rozwiazanie rozwiazanie

http://www.youtube.com/watch?v=ORPWDn2UD6s

[rennen]

A z ciekawości jak w porównaniu do OM606 wypada jednostka 3.5 turbodiesel (nie znam oznaczenia) stosowwana np w W140? Czy da się z tej dodatkowej pojemności wyciągnąć jakieś korzyści czy same problemy?

[tomashek]

Rennen muszę cię zasmucić ale dodatkowa pojemność w tym wypadku nic nie daje.
Teraz już nie pamiętam o co z tymi silnikami chodziło, a nie chcę kłamać, ale Ci co je mieli odradzają je. Jeżeli chcesz się zagłębić w temat to poszperaj na forum W140.

350TD(OM603D35A-150KM) to niby rozwiercone 300TD(OM603D30A-147KM) przy którym i tak wypada słabo, a OM603 jest starszy technologicznie od OM606.

[gule-gule]

a jak jest z pompa z 350 td(om603) z w140 duza rzeźba zeby to do om606 turbo wlozyc? bo wkladajac mechaniczna pompe mamy ZERO elektroniki jedyny prad to przy rozruchu idzie i tyle