Coobcio SAAB 900NG - Najmocniejszy SAAB w Polsce, 556KM i 589Nm @ 2,1 bara z Holset HX40@16cm2 Opcje

[uki82]

Taniej kupic nowy silnik, niz 4 kanalowe egt

to fakt, ale szkoda roboty i kiedyś skończą się te silniki

[Wspieraj forum]

[pinin]

z całym szacunkiem ale mnie rozbroiło robienie pasowania " powiedzmy z 3 na 5 setek " powiedzmy blink.gif zgadywanie przy tego typu robotach jest niedopuszczalne zwyczajnie trzeba wiedzieć ile musi być a nie zgadywać

Z całym szacunkiem, ale jak wiesz, jakie ma być pasowanie, to powiedz. Jak nie wiesz, a zapewne Coobcio też nie, bo pierwszy raz doszło do takiej sytuacji, należy robić to eksperymentalnie. Wielcy tunerzy zarówno u nas w kraju, jak i za wielką wodą właśnie tak to robili i doszli do tego eksperymentalnie. Tylko, że u nas w kraju uczyli się na autach klientów, w innych krajach zazwyczaj na swoich. Coobcio robi to na swoim silniku i chwała mu za to.

...choć np. chińskie przycinające się WG, 556km z inercji itp. zalatuje drutem jak pierwsze uturbione auta z pod ręki p. Grabowskiego Ale działaj, bo fajnie się to czyta

[michalp21]

juz pinin skoncz o drucie bo to już nudne... bez złośliwości ciekawe jak tam wasz golf i inne samochody stojące na jana pawła 69 czy nie zalatuja drutem...

[flapjck1]

a tu co? czytanie ze zrozumieniem "nie robi" ?

[Coobcio]

Ja sie nieznam ale czy nie lepiej nawet zrobić minimalną kanapke z uszczelek metalowych niz podbierać tłoki ?

Do Golfów z silnikami KR i ABF robiłem tak że roznitowywałem seryjną składającą się z 3 warstw uszczelkę i jej środek zastępywałem grubszym wycinanym laserowo...
W Saabie uszczelka stalowa ma grubości zaledwie 0,5mm i składa się o z dwóch warstw, to co przychodzi mi do głowy to dać dwie stalowe uszczelki i po miedzy nie np. 0,5mm przekładka z nierdzewki - nie mi to oceniać jak będzie z wytrzymałością tego rozwiązania ale myślę że mogę zaryzykować z czymś takim

Chyba przede wszystkim będziesz musiał założyć elektryczną pompę wody żeby nie pompować tak dużego ciśnienia w węże które po ostrzejszej jeździe zwiększały swoją pojemność 3 krotnie Wspomaganie w sumie też można wywalić.
Cometic robi metalowe uszczelki do B204, są dostępne w Abbott Racing, ale cena znacznie wyższa niż metalowa z 9-5.

Nie głupi pomysł bo w sumie cholera wie jak się zachowuje seryjna pompa wody przy obrotach o 1800 wyższych jak seryjny limiter...
Tak pomyślałem żeby wykonać koło pasowe na wał o mniejszej średnicy coby spowolnić pracę całego osprzętu silnika.

Coobcio u Ciebie przy tym wiadrze pod maską podstawa to flatshift. Tylko wtedy zaczną się spore problemy z trakcją...

Po pierwszym moim oficjalnym przejeździe na ćwiartkę tym Saabem także uważam że Flatshift by się przydał w związku z tym czekam co wykombinuje Jackpl albo pobawię się z ECU masterem

Podobna sprawa jak u Vigge i Nicka - zbierali korbe i tlok z ulicy. Moze warto wymienic weze a blok po prostu zaoringowac? Dodatkowo oprocz 2-och WG warto pogrzebac w nastawach PID, one moga pomoc w walce z przeladowaniem, chyba ze ta sprawa juz ogarnieta...

Przy oringowaniu głowica o kolejne mm zbliża mi się do bloku, wpierw bym chciał się pobawić z uszczelką "kanapką", Co do WG który mam obecnie to jego bazowe doładowanie wynosi 1 bar od 4500 do 7000 a od 7000 boost rośnie płynnie aż do niespełna 2barów na III biegu na IV ciut więcej, dlatego chciałem dać dwa WG coby ustabilizować boost a ponadto wykorzystać Twin scrola bo teraz spaliny się mieszają w rurce doprowadzajacej spaliny do WG. Ps. PID oraz Biasy ogarnięte, dodatkowo nawet rozciągnięte w funkcji obrotów
Ps. jakoś nigdzie nie znalazłem artykułu na temat awarii silników w autach Viggiego i Nicka - tajemnica firmowa jakaś ??

Coobcio, co do zegara to pomyśl nad Katoda urządzonkiem

Widziałem oglądałem jak byłem u Gella w Lublinie - bardzo ale to bardzo mi się to rozwiązanie podoba ale nie stać mnie na nie a uwierz mi bardzo ale to bardzo bym chciał mieć je u siebie zamontowane - jestem dymny że POLAK POTRAFI taki sprytny zegaro, boost kontrolero wynalazek opracować, dla mnie na prawdę HIT !

Z całym szacunkiem, ale jak wiesz, jakie ma być pasowanie, to powiedz. Jak nie wiesz, a zapewne Coobcio też nie, bo pierwszy raz doszło do takiej sytuacji, należy robić to eksperymentalnie. Wielcy tunerzy zarówno u nas w kraju, jak i za wielką wodą właśnie tak to robili i doszli do tego eksperymentalnie. Tylko, że u nas w kraju uczyli się na autach klientów, w innych krajach zazwyczaj na swoich. Coobcio robi to na swoim silniku i chwała mu za to.

...choć np. chińskie przycinające się WG, 556km z inercji itp. zalatuje drutem jak pierwsze uturbione auta z pod ręki p. Grabowskiego Ale działaj, bo fajnie się to czyta

Z tym chińczykiem WG to trochę nie wypał był ale skłoniła mnie do zakupu jego cena i po prostu chciałem się przekonać czy to coś warte te chińskie tanie wyroby czy nie, obecnie po dotarciu zawora do gniazda bo były spore nieszczelności, skróceniu prowadnicy bo fabrycznie tłoczek się o nią opierał i zawór nie nie domykał się do końca (nie miał kontaktu z gniazdem), wypolerowaniu trzonu zaworowego, dorobieniu 4rech fazek w wewnątrz prowadnicy oraz dotoczeniu nowej podkładki dzięki której mogłem zastosować podwójną sprężynę oraz zmodowaniu górnej zakrywki - w chwili obecnej WG działa prawidłowo i nie przycina się, na zawodach przeładowanie przy 4 przejeździe najprawdopodobniej było spowodowane niezadoptowaniem się ECU po wprowadzeniu nowych zmian jakimi było podniesienie boostu na II biegu oraz przesunięciu odcinki, dlatego nawet przed pierwszym startem jako pierwszy wystrzeliłem i poleciałem na pas dojazdowy by nauczyć ECU... po 3 przejazdach wprowadziłem nowe korekty ale po nich nie rozjeździłem auta...

Ps. Wiadomo że prościej by było kupić WG Tiala za 1500zł a nie walczyć z chińczykiem za 360zł + wysyłka i dodatkowe moje prace ale za zaoszczędzoną kasę wolałem kupić np. opony RSR 595 na przód + poliuretan i wachacze przednie.

Na tym filmiku dostarczonym przez Adama widać zmułki towarzyszące każdej zmianie biegów, myślę że gdyby nie one to jakieś 1,1-1,3sekundy by się udało urwać i dodatkowe 10-15km/h na mecie dołożyć do V-maxa
Niestety nie słychać było eksplozji a mnie ona aż osłupiła a mojego rywala w Sunnym GTI Turbo także zaskoczyła aż zapomniał zmienić biegu z III na IV - myślał że mu skrzynia się rozleciała

[pinin]

juz pinin skoncz o drucie bo to już nudne... bez złośliwości ciekawe jak tam wasz golf i inne samochody stojące na jana pawła 69 czy nie zalatuja drutem...

Czytaj ze zrozumieniem, to po pierwsze. Gdzieś widzisz jakiekolwiek pretensje? Trzymam kciuki za waszą robotę. A co do technikum widać, że masz bardzo stare info

[Aniołek]

pinin zluzuj poślady od czasu do czasu przeczytać na forum można że ktoś zgaduje przy budowie silnika a zgadywanie jeszcze dobrze nie wyszło nikomu na zdrowie więc to jest tylko kwestia czasu jak po zgadywaniu motor sie rozleci i uwierz mi proszę na słowo bo ja w tym tuningowym syfie obracam sie od wielu lat i wiele już w życiu widziałem na własne oczy a nie czytałem na forach. Nie ma bata - zgadywanie kończy sie katastrofami i nikt mi nie przepowie że nie , jest jedna złota zasada jeśli oszczędzasz na budowie silnika to miej świadomość że jego kres jest bliżej niż się wydaje.

[Showkemp]

Z tym chińczykiem WG to trochę nie wypał był ale skłoniła mnie do zakupu jego cena i po prostu chciałem się przekonać czy to coś warte te chińskie tanie wyroby czy nie, obecnie po dotarciu zawora do gniazda bo były spore nieszczelności, skróceniu prowadnicy bo fabrycznie tłoczek się o nią opierał i zawór nie nie domykał się do końca (nie miał kontaktu z gniazdem), wypolerowaniu trzonu zaworowego, dorobieniu 4rech fazek w wewnątrz prowadnicy oraz dotoczeniu nowej podkładki dzięki której mogłem zastosować podwójną sprężynę oraz zmodowaniu górnej zakrywki...

...Ps. Wiadomo że prościej by było kupić WG Tiala za 1500zł a nie walczyć z chińczykiem za 360zł + wysyłka i dodatkowe moje prace ale za zaoszczędzoną kasę wolałem kupić np. opony RSR 595 na przód + poliuretan i wachacze przednie.

Ile za TiAL'a?
Z tego co widzę w pierwszym poście to masz jakiś zawór 35mm...
TiAL'a 38mm a nawet 41mm możesz kupić za 800zł jak się rozejrzysz...
Kupujesz i zapominasz, nie toczysz, nie frezujesz, nie dorabiasz, nie załatwiasz itd. itp.

[Coobcio]

Pasowanie spokojnie można pozostawić na seryjnym poziomie 3 setek, tłoki Saaba nie puchną tak by się przycierać i do 600KM parudziesięciu koni są wystarczające co dowodzi wiele projektów zagranicznych, przytarcie musiało wywołać przegrzanie silnika na skutek wyemigrowania całego płynu z chłodnicy...

[k64]

a nie przeladowywalo tez przypadkiem dlatego ze na 4 biegu te 38mm z wg nie dawalo rade upuszczac? za 500zl masz chinczyka 60mm ktory sie nie zawiesi.
ze zdumieniem spogladam jak latwo przychodzi fakt urwanej korby, powodzenia ! sledze temat

[Mickey]

ja to jestem pełen podziwu dla tej korby ze dała sie na tyle shamować wogule Coobcio doładowane c20let ma pasowanie 0.06kute, na wosnerze 0.08 na cosworth 0.1 nijak sie to niema do 0.03 wiem że kute evo maja takie same pasowania jak te z opla (kwestia materiałów na tłoki i fakt rozszerzalności) ja mam wrażenie że to ci tam spuchło i zatarło cylinder, wyglada jak po spłynięciu tłoka choć sam tłok dopiero zaczynał płynąć przy górze (masz foto od strony ssącej tłoka?), co do egt to jestes mega luzak przy takich boostach, podczas strojenia na 2.5bara mimo afr 10 mialem bardzo wysokie egt to nie jest pewnik ze leje wache to niemam egt, masz duże turbo które stawia opory, i w pewnym momencie powietrze które wpychasz w cylinder idzie tylko na egt nie na moc (przeploty, czasy otwarcia niesamowite cisnienia itd) masz bardzo duzego sprzymierzenca w postaci ori kompa ktory sie przed tobą broni jak moze ale gratuluje wyniku z calego serca

[pinin]

pinin zluzuj poślady od czasu do czasu przeczytać na forum można że ktoś zgaduje przy budowie silnika a zgadywanie jeszcze dobrze nie wyszło nikomu na zdrowie więc to jest tylko kwestia czasu jak po zgadywaniu motor sie rozleci i uwierz mi proszę na słowo bo ja w tym tuningowym syfie obracam sie od wielu lat i wiele już w życiu widziałem na własne oczy a nie czytałem na forach. Nie ma bata - zgadywanie kończy sie katastrofami i nikt mi nie przepowie że nie , jest jedna złota zasada jeśli oszczędzasz na budowie silnika to miej świadomość że jego kres jest bliżej niż się wydaje.

Jestem wyluzowany, uwierz mi. Jak w takim razie wyliczyć, jakie pasowanie zrobić? Bo jakoś nie spotkałem się do tej pory z inną metodą, jak praktyka. I też od kilku lat się obracam w tych "kręgach", więc to także nie nowość dla mnie.

Więc ponownie wracamy do kwestii - jak określić prawidłowe pasowanie? Tutaj już bez żadnej zgryźliwości, jestem po prostu ciekawy, a nie mam wiedzy na ten temat. I nie mówimy tutaj o kuciźnie, tylko o tym konkretnym silniku Saab'a.

[bobr4]

Coobcio - jak popatrzysz to markowego WG HKS 60mm mozna miec za 1k a 50 GFB ciut wiecej

[Paweł#G]

A układ chłodzenia nie wybuchł czasami dopiero jak silnik stanął i płyn przestał krążyć? Ciecz w silniku miała czas zagrzać się powyżej punktu wrzenia i bum.

Ja w tym momencie zawahałbym się nad nad budową kolejnego mocniejszego silnika na granicy wytrzymałości, a raczej próbował strwożyć coś działającego na dłuższą metę - z drugiej strony fajnie przekonać się gdzie leży granica.

Turbosprężarka nie oberwała?

[Wojtek]

a mi sie wydaje ze puscila uszczelka wepchalo plyn do cylinra zrobilo taka kompresje ze korba nie dala rady - ciecz sie nie sciska jak gaz...

[iderafi]

W moim mniemaniu scenario było takie - podniosło głowice kompresja poszła w wodę rozerwała rurę i przepchała uszczelkę ; woda poszła do gara i skrzywiło korbę która siłą musiała się przyblokować i urwać .


ARP + METALOWA USZCZELA + modyfikacja układu chłodzenia i ATAKUJ 600+

[Kefirsky]

A może ktoś ma filmik z przejazdu z widokiem auta z tyłu? Byłoby jasne czy poszła woda do cylindra.

[hz10]

woda do cylindra przy 7 tyś? chyba hydrant trzeba by zamontowac.poprzednia korba też skrzywiła sie od tego?szukacie w piździe gwintu, po prostu korby są za słabe i tyle

[eskol]

no własnie dlatego ludzie zakładaja kute korby i w dodatku 3bary

[DOHC]

woda do cylindra przy 7 tyś? chyba hydrant trzeba by zamontowac.poprzednia korba też skrzywiła sie od tego?szukacie w piździe gwintu, po prostu korby są za słabe i tyle

w trakcie suwu ssania podciśnienie jest duże niezależnie od obrotów .