Coobcio SAAB 900NG - Najmocniejszy SAAB w Polsce, 556KM i 589Nm @ 2,1 bara z Holset HX40@16cm2 Opcje

[Coobcio]

Dziękuje za kolejne wskazówki, na pewno luźniejsze pasowanie pomoże w jeździe na wysokim EGT jak tłoki będą puchły...
Sterowanie doładowania ogarnia seryjne ECU, jedynie chiński WG 35mm czasem potrafi się przyciąć i wówczas przeładowuje, zmienię go na dwa chińskie ale lepiej wykonane WG każdy będzie na oddzielnym runerze coby w pełni wykorzystać Twin Scrolla i może jeszcze wcześniej uda się rozkręcić tego HX40

Jak to poskładam do kupy to na hamowni sprwdzę czy jest sens w ogóle dmuchania 3 barów z HX40 być może okaże się że przy 2,2 i 3 barach generuje tyle samo mocy a jedynie zmieniają się Nm...

No ale panie Reksiu wyświetlacz Saaba nie będzie mi darł japy i świecił po oczach jak przekroczę jakiś limit a oddzielne zegarki to potrafią
W Serii to jedynie mogę dołożyć shift lighta

[Wspieraj forum]

[mlody1921]

Luźniejsze pasowanie na pewno
3 bary dostaje na wyższych obr więc nie obciąża to tak korby jak na niskich, zreszta to spora korba żeby ją tak urwało, tym bardziej że widać że ją ugło i urwało, mi sie wydaje że płyn z silnika tu namieszał strasznie, u kolegi nie wytrzymała korba i wydarło ją na sworzniu zmieliło tłoka ale była prosta jak drut

Płyn + danie w palnik ugło korbe i ją urwało tak mi sie wydaje

Podejście spokojne jest najważniejsze i podziwiam włascicela za to... powodzenia

[michalp21]

Co do egt to tez nie przesadzajcie bo jak latalismy na "autostradzie" to nawet z boostem pod 3 bary osiagalismy pod 250km/h wiec raczej wtedy by musialo cos oddac nie ma co plakac nad rozlanym mlekiem odbuduje sie silnik i bedziemy latac dalej

[GMS.]

Coobcio zastanawia mnie jedna rzecz dlaczego dałeś tym razem "szmacianą" uszczelkę pod głowicę ? z tego co pamiętam pierwszym razem dałeś stalową, uszczelka na pewno puściła ładnie widać to na głowicy i pewnie problem jaki był z układem chłodzenia to przyczyna tej uszczelki...

[Coobcio]

Stalowa uszczelka jest niska i dochodzi do kolizji zaworów wydechowych z tłokami.
Uszczelka szmaciana ponoć jest nie do zdarcia - podobno.
Ale nie wiadomo czy najpierw wydmuchało uszczelkę pod głowicą i w efekcie pękł wąż wodny czy np. najpierw pękł wąż wodny po czym wydmuchało uszczelkę... ??

[GMS.]

jednak jest do zdarcia co ewidentnie widać... stawiam że najpierw zaczęło dmuchać uszczelkę i układ chłodzenia puszczał w najsłabszych miejscach co dawało w efekcie pękające po kolei przewody... myślę że następnym razem lepszym wyjściem będzie podebranie tłoków i założenie tej stalowej...

[Coobcio]

Dobrze tak też uczynię a więc NEXT step, projekt 600KM+ to:
- stalowa uszczelka pod głowicę dedykowana do Saaba 9-5 i 9-3 firmy ERLING + podebranie tłoków
- wskaźnik EGT
- nowe mocne silikonowe przewody wodne
- luźniejsze pasowanie tłoków z obecnych 3 setek powiedzmy na 5 setek ?

[mlody1921]

Ja sie nieznam ale czy nie lepiej nawet zrobić minimalną kanapke z uszczelek metalowych niz podbierać tłoki ?

[adam87]

Chyba przede wszystkim będziesz musiał założyć elektryczną pompę wody żeby nie pompować tak dużego ciśnienia w węże które po ostrzejszej jeździe zwiększały swoją pojemność 3 krotnie Wspomaganie w sumie też można wywalić.
Cometic robi metalowe uszczelki do B204, są dostępne w Abbott Racing, ale cena znacznie wyższa niż metalowa z 9-5.

[BurnOuT]

Coobcio u Ciebie przy tym wiadrze pod maską podstawa to flatshift. Tylko wtedy zaczną się spore problemy z trakcją...

[Flathead]

Podobna sprawa jak u Vigge i Nicka - zbierali korbe i tlok z ulicy. Moze warto wymienic weze a blok po prostu zaoringowac? Dodatkowo oprocz 2-och WG warto pogrzebac w nastawach PID, one moga pomoc w walce z przeladowaniem, chyba ze ta sprawa juz ogarnieta...

[Fawor]

ja nie wiem..może jestem przyzwyczajony do 'maślanych' silników Hondy, ale na maksa rozbraja mnie ton "ale jak to możliwe, że silnik saaba nie wytrzymał 3bar " Brzmi, jak "W Hondzie przy 180KM urwało korbę, a przeciez absolutnie nie miało prawa"
Jak dla mnie korby są zabite zarówno przez obroty (bezwładność przy rozciąganiu) + kurde 600Nm na seryjny przekrój "EGT nie prawa wzrosnąć w przejeździe na 400m", albo "juz powinno oddać, skoro wczesniej na S8 nie oddało" na prawdę rozbrajają

[adam87]

Chodzi o to że jest po prostu zasadnicza różnica między wytrzymałością seryjnych silników hondy, a tych saaba. Nie takie moce były wyciągane z seryjnych saabowych dołów, stąd zdziwienie że oddało już przy 556KM

[siewcu]

Coobcio, co do zegara to pomyśl nad Katoda urządzonkiem

[Fawor]

Chodzi o to że jest po prostu zasadnicza różnica między wytrzymałością seryjnych silników hondy, a tych saaba.

no to mnie oświeciłeś.. a 556 to chyba było jakies pól bara temu. Mnie ogólnie absolutnie nie dziwi, ze ten silnik oddał korbę.

[jose]

Co do awarii. Jak już ktoś wspomniał, wygląda na to, że puściła uszczelka, silnik zaczął ciągnąć płyn do cylindra (co spowodowało wygięcie, a później złamanie korby) i walić ciśnieniem w układ przez co pękły węże. Ślady przytarcia to też skutek obecności płynu w cylindrach, dlatego takie delikatne.

[uki82]

przy tych mocach to przydało by sie EGT ale czterokanałowe. Troche grosza to kosztuje ale może pomóc.

[jackkpl]

przy tych mocach to przydało by sie EGT ale czterokanałowe. Troche grosza to kosztuje ale może pomóc.

Taniej kupic nowy silnik, niz 4 kanalowe egt

[Aniołek]

z całym szacunkiem ale mnie rozbroiło robienie pasowania " powiedzmy z 3 na 5 setek " powiedzmy zgadywanie przy tego typu robotach jest niedopuszczalne zwyczajnie trzeba wiedzieć ile musi być a nie zgadywać

[kiwi]

Luźniejsze pasowanie na pewno
3 bary dostaje na wyższych obr więc nie obciąża to tak korby jak na niskich, zreszta to spora korba żeby ją tak urwało, tym bardziej że widać że ją ugło i urwało, mi sie wydaje że płyn z silnika tu namieszał strasznie, u kolegi nie wytrzymała korba i wydarło ją na sworzniu zmieliło tłoka ale była prosta jak drut

Płyn + danie w palnik ugło korbe i ją urwało tak mi sie wydaje

Podejście spokojne jest najważniejsze i podziwiam włascicela za to... powodzenia

+1

Powodzenia Coobcio