turbina się zapieka - co jest przyczyną?, AFN po modach Opcje

[tuning86]

A moze poprostu wymienic rurke doprowadzajacą olej do turbo? powinno sie to robic przy wymianie.

[Wspieraj forum]

[Odi]

Wczoraj turbina została wyczyszczona, potem wrzucę foto jak wyglądała. Po wszystkim auto śmiga aż miło. Zrobiłem też logi dynamiczne, będę wdzięczny jak jakiś spec zerknie i powie czy wszystko jest ok.

3, 8, 10
3, 8, 11

[K@rol]

Mialem podobny problem u siebie w lekko dlubnietym AFN'ie. U mnie podobno winny byl zawor N75, dwa razy mialem problemy z turbo,po wymianie N75 przeslo i auto zrobilo 50tys be zajakniecia.

[Odi]

Tylko czy przez niesprawność N75 turbina może się zapiekać? I czy jego niesprawność da się wyczytać z logów? Turbina wyglądała tak:

[tyrkal]

Wydaje mi sie, ze gdyby to byl N75, to po wyczyszczeniu dalej bylo by zle a jest juz ok, wiec 100% wina zapieczonej geometrii.
U mnie ten problem wystepowal zawsze, po prostu trzeba dosc czesto dawac ognia i problem ustepuje.
Chcialbym rowniez sie podzielic wiedza z zakresu turbiny KKK od Audi A4 2,0 TDI 170km - BRD, otoz jest tam chyba inaczej rozwiazany mechanizm zmiennej geometrii,
mam ja od ponad dwoch miesiecy i z poczatku traktowalem ja jak garetta, tj. ogien i niebylo z nia problemu; od jakiegos dluzszego czasu jezdze czasem i dwa dni jak emeryt a gdy potrzebuje pelnej mocy, to overboost ma moze 0,1bara/1s (rzecz niespotykana w przypadku garetta od AWX czy tez seryjnego AFN),
po prostu teraz jezdze jak chce a turbina czy tez zmienna geometria nie sprawila żadnego problemu!!!
Polecam kazdemu z silnikiem 1,9 TDI, napewno pasuje do silnikow wzdluznych P&P typu Passat czy A4.
Slyszalem rowniez opinie na temat tej turbiny, ze pozno wstaje itp, otoz u mnie ciagnie z samego dolu a powyzej 3000obr/min jest roznica kosmiczna na korzysc KKK
Oczywiscie wiadomo, ze GT22 gora bedzie jeszcze lepsza ale KKK z 2.0 tdi 170KM to wedlug mnie swietny kompromis

[shak]

No nie dziwne, bo KKK ma inaczej rozwiązaną sprawę VNT niż Garrett, no ale to turbo też nie jest bez wady

[tyrkal]

No nie dziwne, bo KKK ma inaczej rozwiązaną sprawę VNT niż Garrett, no ale to turbo też nie jest bez wady

Z ciekawości, jesli posiadasz jakas dokumentacje lub wiedze, czy tez rysunki, prosilbym o wiecej szczegolow

[shak]

Oj żadnych technicznych danych w formie papierowej/elektronicznej (są w ogóle jakieś dostępne?) nie posiadam.
Stwierdzam z autopsji kilku sprężarek, które miałem w ręce rozbierane na czynniki pierwsze.
Z moich doświadczeń (wcześniej czy później) kierownice (żaluzje, łopatki czy jak tam kto chce nazwać) i tak się zatrą i nie ma sensu ich czyścić (odciągniemy temat regeneracji na jakiś czas) tylko wykonać pełną regenerację.
W garettach zapiekają się a w kkk wyrabia się pierścień - czemu tak się dzieje? od strony technicznej można tylko przypuszczać.
EDIT: Dopowiem, że styl jazdy pewnie ma duże znaczenie ale znam turbiny zatarte (gt), które nie były używane zbyt łagodnie (PSJ)

[gość_k-meal_*]

Wczoraj turbina została wyczyszczona, potem wrzucę foto jak wyglądała. Po wszystkim auto śmiga aż miło. Zrobiłem też logi dynamiczne, będę wdzięczny jak jakiś spec zerknie i powie czy wszystko jest ok.

3, 8, 10
3, 8, 11

nie spec, ale jest ok.

[Odi]

Dzięki

[JackillerTDCI]

(są w ogóle jakieś dostępne?)

Są tutaj katalogi i zakładki (kiedyś to dawałem). Nie jestem pewny czy akurat te, ale bardzo dużo danych jest na tej stronie.