Dołożone turbo , jak ustawić AFR ?? Opcje

[Zun]

B230FT - super wielkie dzięki Już się wczesniej zastanawiałem , tylko nie wiem jak skutecznie na coś rozpylić , żeby nie powstal tylko pojedynczy zamrozony punkt na rurze. I jeszcze jedno. Ma ktos moze jakies narzedzie , kalkulator lub cos w tym stylu obliczający wpływ pojemności układu dolotowego na parcy w silniku doładowanym ? Musze dla przykładu przenieść BOVa do kabiny . Błoto i woda mogą mu nie służyc

[Wspieraj forum]

[gość_B230FT_*]

wez miedziana rurke i nawierc w niej male otworki (nie przesadz z iloscia i srednica) a potem ja dognij jak grzalke od pralki miedzy zebrami takiej kaloryferowej rury. polacz dwa konce trojnikiem zebys mial 2 wloty z butli w twoja chlodnicza grzalke



A tu wsadzilem troche do poczytania o doladowaniu silnika: Download

[Zun]

Bomba . Można gdzieś kupić takie aluminiowe (jak się domyślam) rurki ? Jak nie lub są drogie to jakoś sam takie kaloryfery stalowe zrobie.

[gość_B230FT_*]

http://www.tewmet.pl/rury-zebrowane.html

[andrzejrs]

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Turbo-Water...es#ht_627wt_733
ja zakupiłem takie cuś.wymaga dodatkowej małej chłodnicy z wiatrakiem np . od CC i pompki obiegu.

[GMS.]

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Turbo-Water...es#ht_627wt_733
ja zakupiłem takie cuś.wymaga dodatkowej małej chłodnicy z wiatrakiem np . od CC i pompki obiegu.

ja mam zakupione coś takiego samego ,masz to zamontowane ? jak ci to chłodzi ?

[andrzejrs]

dopiero idzie ale temat sprawdzony np. u kolegi scooter moda z tk.pl

[iibitdi]

top mounted cooler z natryskiem wody powinien sie sprawdzic, cooler wodny w offroadzie nei jest najlepszym rozwiazaniem.
co do monitorowania afr to zawsze mozna pozyczyc sonde tylko do strojenia.
do tego wskaznik egt i bedzie ok .

[Quaki]

Natrysk Co2 ma jedna wade otoz jak ci sie dostanie do dolotu to moze ci zadlawic silnik
U mnie w aucie natrysk wyglada tak

Sterowanie automatyczne (sterowanik z czujnikiem temperatury) lub reczne (przycisk w kabinie ) z tym ze ja mam calosc podlaczona do N2O (gaz duzo drozszy ale za to nie ma mozlwiosci zadlawienia auta )
Pozdrawiam

[Zun]

A czym się różnią BOVy sekwencyjne od dwutłoczkowych , które lepsze ? Będę musiał jednak zmienić swojego Baileya na model który nie będzie normalnie otwarty.
I drugie pytanie. W tej chwili maszyna jeździ na 0.5 bara , na początku przyszłego tygodnia będzie EGT . Zakładając , iż EGT będzie na dobrym poziomie to ile można dmuchnąć zakładając , iż pełną moc silnika w sporcie używa się o wiele rzadziej niż w każdym innym sporcie motorowym. Silnik G13A są wytrzymałymi silnikami , compression ratio to bodajże 8.8:1 , jeżdżę na LPG , tak więc stukowe spalanie nie powinno mi grozić. Pytam czysto teoretycznie. chciałbym wiedzieć na wypadek , gdy na zawodach się okaże , że przydałoby się dać maks ile się da wycisnąć z maszyny na jakimś tam odcinku.

[Zun]

Ok , dzisiaj pierwsze testy z EGT . Na ciśnieniu 0.5 bara , mocno przelanym silniku i przestawionym zapłonie na wolnych mam jakieś 350 stopni , a na pełne pycie 550 stopni. Czy jezeli podniose do 1 bara a temperatura mi nie wzrosnie ponad 800 stopni to znaczy ze jesli chodzi o temperature w silniku jest ok ? Czy moze to swiadczyc o potencjale silnika ? Czy tez o tym ze termopara jest uszkodzona

[mlody1921]

Odkopie temat po co zakładać nowy,

Do silnika 2,5 v6 dolożone turbo czy afr 12,1 przy 0,47 bara będzie dobrą-bezpieczną wartością czy jednak powinno by bardziej podlane, napewno jak tylko pozwolą finanse wleci EGT aczkolwiek na ten czas go jeszcze niema

[kompot]

Odkopie temat po co zakładać nowy,

Do silnika 2,5 v6 dolożone turbo czy afr 12,1 przy 0,47 bara będzie dobrą-bezpieczną wartością czy jednak powinno by bardziej podlane, napewno jak tylko pozwolą finanse wleci EGT aczkolwiek na ten czas go jeszcze niema

Na tyle ogólnie, na ile zadałeś pytanie, to można powiedzieć, że jest ok. Na AFR 12 jeżdżą auta na wyższym doładowaniu. Pamiętaj tylko, że EGT to nie tylko AFR, ale też zapłon i inne czynniki, jak to co się dzieje w komorze spalania. Kolektor nie świeci na czerwono? Prawdę powie Ci tylko EGT.

[mlody1921]

Dzieki więc EGT musi szybko wlecieć na pokład i dokładne strojenie z podglądem na stukowe

[k11]

Tak, przy czym pomiar EGT ma sens, gdy mierzysz na każdym cylindrze (jeśli nie masz wielokanałowego loggera to wskaźnik lotniczy Twoim przyjacielem), inaczej jeden z tłoków może płynąć, EGT nie będzie jakieś dramatycznie wysokie.

r.

[mlody1921]

Oj raczej do v6 6 x EGT (termopara) to raczej aż tak inwestował nie będe zostanie zbadanie czy stuku niema i kilka prób na danym AFR

dzieki za rozjaśnienie sytuacji amatorowi

[dolar666]

Przy sprawnym układzie zapłonowym i równo lejących wtryskach skąd miałaby wynikać różnica kilkuset stopni między cylindrami?

[MArcin91]

dolar666 np. przez nierówne rozprowadzenie powietrza przez kolektor dolotowy (zakładam że chodzi o seryjny kolektor dolotowy który był projektowany pod N/A).

[mlody1921]

Tak kolektor jest N/A ale sądze że taki kolektor jest lepiej zaprojektowany niż robienie wałnoróby bez testów gdzie 1 i 2 cylinder jest najdalej przpustnicy w porównaniu do 5 i 6

[Zun]

Oczywiście idealnym rozwiązaniem jest termopara na każdym cylindrze , jednak myślę , że już pojedyncze egt gwarantuje nam dużą dozę bezpieczeństwa. Szczególnie , że mówimy o stosunkowo niewielkim doładowaniu.