Audi RS5, Nowy sztos do lansu :) Opcje

[Nikolas]

hyhy spoko wyczyszczę Królowi Zamościa RS4 skoro złotem płaci

może po czyszczeniu zacznie odpalać i nie będzie wiochy jak klient przyjedzie z daleka na jazdę próbną

602 636 918 dzwoń jak będę miał wpaść z kosmetykami megłajersa zakryjemy trochę skazy po dzwonie

Człowieku - jak chcesz pogadać o kosmetykach to zapisz się do Avonu.

Co to ma wspólnego z RS5? A jak tak "lubisz" Pawła to do niego zadzwoń.

Super temat, super auto - a robisz śmietnik.

A wracając do tematu - czy wiadomo już jakie są zmiany w silniku/wydechu itd w porównaniu do RS4. Ciekaw jestem jakie to są mody na te +30 koni.

[Wspieraj forum]

[gość_Pablo vel 2hot_*]

Człowieku - jak chcesz pogadać o kosmetykach to zapisz się do Avonu.

Co to ma wspólnego z RS5? A jak tak "lubisz" Pawła to do niego zadzwoń.

Super temat, super auto - a robisz śmietnik.

A wracając do tematu - czy wiadomo już jakie są zmiany w silniku/wydechu itd w porównaniu do RS4. Ciekaw jestem jakie to są mody na te +30 koni.

Co do samego silnika - to jest na pewno zmiana w dolocie, wydech ma nieznacznie większy przekrój niż w RS4, zmienona jest też przepustnica no i
ECU. Tyle wiem.

[Nikolas]

A jak z obrotami RS4 vs RS5 - czy kręci się wyżej?

[SajneK]

[SkylineFan]

heh czekam aż ekipa z dragtimes.info będzie miała RS5 Evotech

[kulig]

Pablo czas zamienić RS4 na RS5

[gość_Pablo vel 2hot_*]

Pablo czas zamienić RS4 na RS5

Jesteś pewna, że chcesz tego jeden Ci nie wystarczy? BTW, fotki są niezłe, kolor też jak widzę Misanorot

[gość_Pablo vel 2hot_*]

A jak z obrotami RS4 vs RS5 - czy kręci się wyżej?

RS4 max moment 5500, kręci się do ok. 8000, a RS5 ok. 8300 a max moment 5-6000
Ciekawostką jest to, że napęd znowu idzie w stronę 40:60, ale rozmiar opon 255-265 przód, a 275 tył,
pamiętasz w RS4 wymieniało się tył na 270/30R19

[simpson]

Ciekawostką jest to, że napęd znowu idzie w stronę 40:60, ale rozmiar opon 255-265 przód, a 275 tył,
pamiętasz w RS4 wymieniało się tył na 270/30R19

Nadal jest torsen? Bo coś mi sie obiło że w RS5 ma być jakiś nowy napęd.

[kulig]

Pablo jednak lepiej GTR-a

[gość_Pablo vel 2hot_*]

Pablo jednak lepiej GTR-a

I tej wersji się trzymajmy...

Co do napędu to chyba jest nadal torsen jak w poprzednich RS-ach, ale chyba że coś zmienili. Ostatnio jak rozmawiałem to tylko omawialiśmy silnik i poziom cenowy,
ponieważ reszta chyba nie uległa aż takim zmianom. Jakieś tam info o napędzie poniżej:

"Audi z literką "S" to lekko usportowione samochody, natomiast modele z serii RS to iście sportowe auta o osiągach z najwyższej półki. Tak też jest w wypadku nowego Audi RS5, którego dane techniczne właśnie zostały ujawnione.

Pod piękną, zaprojektowaną przez Waltera de Silvę, maską RS5 będzie pracował motor V8 o pojemności 4,2 l i mocy 450 KM i 430 Nm momentu obrotowego, z których pierwsza wartość będzie osiągana przy 8250 obr./min, a druga między 4-6 tys. obr./min. Te parametry sprawią, że auto będzie katapultować się do 100 km/h w 4,6 s i bez problemu rozpędzi się do 250 km/h (280 km/h - po zdjęciu ogranicznika). Do współpracy z silnikiem zostanie zaprzęgnięta 7-stopniowa skrzynia S-Tronic.

Za pośrednictwem centralnego dyferencjału moc samochodu będzie dzielona między przednią a tylną osią w stosunku 40:60; w ekstremalnych sytuacjach proporcja ta może ulegać zmianie w granicach od 75:25 do 20:80. Dobra trakcja to także sportowe zawieszenie, dlatego w Audi RS5 zostało ono obniżone o 20 mm i dodatkowo utwardzone. O przyczepność samochodu będą dbać opony w rozmiarze 265/35 z przodu i 275/30 z tyłu założone na 19- lub 20-calowe felgi."

[Nikolas]

Dla mnie jedno z ładniejszych aut na rynku. Osiągi bardzo dobre, świetny napęd i czekam tylko na pierwsze testy RS5 vs reszta...

[K47]

[Tarantula]

Cos pieknego.Ładny clean po maską

[Elberoth]

New quattro technology: the crown-gear differential


Like all RS models, the RS 5 also applies its power to the road with quattro permanent all-wheel drive. As for the center differential, which regulates power distribution between the front and rear axles, Audi - the leading all-wheel-drive brand - unveils the next generation: a crown-gear differential.

The self-locking crown-gear center differential is compact and lightweight - and attains a high efficiency ratio.

Thanks to its package of plates, the differential can widely vary the distribution of torque between the front and rear axles. If necessary, up to 70 percent can flow to the front or as much as 85 percent toward the tail end. The 40:60 ratio of the standard rear-biased configuration ensures sporty handling.

This new differential operates in conjunction with electronic torque vectoring, which affects all four wheels. If one of the inside wheels becomes imbalanced while the vehicle is at its operational limits, then the system slightly decelerates the wheel to obviate wheel spin. This results in terrific traction on the one hand while generating a yaw moment which aids cornering.

As a perfect complement to the new quattro drivetrain, Audi can optionally position the sport differential at the rear axle. It actively distributes torque between the rear wheels in order to further boost stability and grip at the vehicle's limits of handling. The electronic management of the RS 5 sport differential was designed to be uncompromisingly dynamic.

With regard to the springs, shock absorbers, elastokinematics, and the anti-roll bars, the RS 5 chassis exhibits a sporty configuration and renders the body 20 millimeters (0.79 inches) lower than that of the Audi A5. The 19-inch alloy wheels fitted with 265/35 tires are standard. They are executed in an exclusive 5-arm structure design. The RS 5 optionally comes with 20-inch wheels and 275/30 tires. Winter wheels featuring the same dimensions are available; the 19-inch wheel is suitable for snow chains.

The brake system employs powerful and internally ventilated discs, which measure 365 millimeters (14.37 inches) in diameter at the front axle. In order to maximize the dissipation of heat, the steel friction rings are perforated and connected by pins to the aluminum brake discs. The high-gloss black brake calipers bearing RS logos are likewise made of aluminum; the front calipers are fitted with eight pistons each. Audi can optionally fit the front axle with ceramic carbon-fiber brake discs measuring 380 millimeters (14.96 inches) in diameter. They are extremely lightweight, strong, and durable. The electronic stabilization program (ESP) integrates a sport mode and can be switched off entirely.

Even more dynamics: Audi drive select


The speed-dependent servotronic steering in the RS 5 is especially taut. The standard Audi drive select (a vehicle-dynamics control system) allows the driver to switch among three modes of operation - comfort, auto, and dynamic - to adjust steering, the seven-speed S tronic, the sport differential, the engine, and the exhaust system. And if the car is equipped with the MMI navigation system, a fourth mode allows the driver to customize their own profile.

As regards the engine, Audi drive select controls the exhaust system's two throttle valves and the sound flaps; when they open, the rich sound becomes even more resonant. Along with the sport differential, dynamic steering is another optional component of Audi drive select. Dynamic steering adjusts the steering ratio to a vehicle's speed - directly for maneuvering at low speeds and indirectly for traveling at highway speeds. At the vehicle's cornering limits, it automatically ensures smooth handling via minor corrective actions.

The RS 5 exudes an athletic and powerful identity; its classically beautiful coupé styling dazzles with new and clear-cut accents. Its single-frame grille bears a shiny charcoal-gray rhombus-pattern grid. Xenon plus headlights boasting a sweeping strip of LED daytime running lights are standard. The oversized air inlets for the engine, front brakes, and the radiators are bordered by striking contours. The newly designed bumper tapers downward into a splitter.

The flared fenders with the crisp horizontal upper edges are reminiscent of a classic Audi: namely, the all-wheel-drive pioneer Audi quattro, which itself debuted at the Geneva Auto Show 30 years ago. The side sills bear angular caps; the trim strips on the single-frame grille and near the side windows as well as the outside mirrors' covers feature a matte aluminum look. Eight different paint finishes are available.

The tail end is dominated by two oval exhaust pipes integrated within the bumper. A large diffuser protrudes prominently upward. The spoiler in the tailgate automatically extends at a speed of 120 km/h (74.56 mph) and retracts at 80 km/h (49.71 mph).

The extensively clad underbody of the RS 5 integrates air vents for the seven-speed S tronic and the front brakes. At highway speeds, the aerodynamic characteristics of the RS 5 generate downforce to further enhance stability.

[Javo]

Dla niemiecko jezycznej czesci forum, na http://www.audi.de/de/brand/de/neuwagen/a5/rs_5_coupe.html jest juz pelen opis auta.

Z wazniejszych rzeczy to kreci sie do 8.500obr/min, 430Nm miedzy 4 a 6000obr, a 90% max momentu miedzy 3000 a 8000obr.

0-100km/h ma w 4,6, 0-200km/h w 15.5s (czyli 0,6s gorzej niz RS6). Nie wiem tylko dla jakiej skrzyni sa te dane.

[Elberoth]

A jest RS5 w manualu ?

[Javo]

a nie ma?

myslalem ze skrzynia jest do wyboru, ale w sumie rzeczywiscie wszedzie pokazuja S-tronica.

[gość_Pablo vel 2hot_*]

A jest RS5 w manualu ?

S tronic only


Wyposażenie seryjne z grubsza:

- Kubełkowe fotele przód jak w RS4, RS6
- 7 stopniowy s tronic
- regulowane zawieszenie
- sportowy dyfer
- Quattro, przód podaje do 70%, tył 85%
- 18 calowe tarcze, zaciski 8 tłoczkowe przód, 6 tloczkowe tył (ceramika w opcji)

Pozdr.

[Elberoth]

Aktywny tylny dyfer jest w standardzie ?