Dobrze klejace opony na codzien i na tor Opcje

[piwo]

w europie walczy z nia sport contact 6.

[Wspieraj forum]

[maciekr]

W związku ze zbliżającym się sezonem letnim, mam kilka pytań odnośnie 2 modeli opon, wielokrotnie tu wymienianych - Michelin Pilot Super Sport i Conti Sport Contact 5. Gumy mają trafić do auta używanego 90% na codzień, 10% tor. Rozmiary, które mnie interesują to 235/35/19 i 265/35/19, auto RWD 340KM.

1. Jaka jest różnica na suchym między tymi oponami? Czy Conti będzie puchnąć przy wyższych temperaturach? Jak Conti będzie się sprawować na suchym torze?

2. Jak sprawuje się Michelin Super Sport na mokrym? Jackpl wielokrotnie zachwalał Conti 5 na mokrym jako bardzo fajną deszczówkę, na ile Michelin będzie od niej odstawał?

3. Czy reakcja i responsywność jest kiepska w Conti 5? W testach podkreślają, że Michelin daje super feeling, a Conti jest gumowe i reakcja na ruchy kierownicą jest opóźniona.

4. Co wybralibyście do auta jeżdżonego głównie na codzień i dlaczego?

Dodam, że auto jeździ jedynie w sezonie letnim, czyli marzec/kwiecień do końca października. Jackpl wspominał kiedyś, że Michelin kiepsko działa poniżej 10 stopni, czy ktoś może potwierdzić? Jeśli chodzi o planowane tory, to nastawiam się na Poznań, Jastrząb, może Kielce i Łódź. Nie mam też totalnej napinki na bicie rekordów w tym sezonie, chodzi bardziej o obycie z autem. W razie, gdybym chciał się zacząć bić o złote kalesony, to przygotuję komplet w 18 calach tylko na tory.

[Andrzejsr]

Najlepiej od razu drugi komplet kół na tor - z oponami na sucho i gorąco, a cywilne conti na codzień i mokry tor.
Jak choćby po jednym trackady u na każdym z tych torów zaliczysz, czyli około 100 km torowych na jeden, to jedne na sezon raczej nie wystarczą, nie wspominając o jakości i frajdzie jazdy na slicku czy jakimś dobrym semislicku.

[jackkpl]

Conti jest miękkie, na tor jedynie jak jest zimno i mokro. Na suchym szybko zejdą. To jest opona na ulicę - tam sprawuje się mega dobrze.
Jak chcesz na jednym komplecie jezdzić po ulicy i na torze, to PSS lub coś zbliżonego. Jak chcesz tylko na ulicę, to CSC5. Taka moja subiektywna opinia.

[maciekr]

Conti jest miękkie, na tor jedynie jak jest zimno i mokro. Na suchym szybko zejdą. To jest opona na ulicę - tam sprawuje się mega dobrze.
Jak chcesz na jednym komplecie jezdzić po ulicy i na torze, to PSS lub coś zbliżonego. Jak chcesz tylko na ulicę, to CSC5. Taka moja subiektywna opinia.

Na ile PSS są gorsze od CSC5 na mokrym? Zarówno w warunkach torowych jak i ulicznych?

Z jednej stronym poszedłbym w Conti, bo więcej mojej jazdy będzie po ulicy na codzień, a drugiej PSS to byl przez dlugi czas wzor dla calej klasy.

[Porszak]

maciekr zapytal o to samo o co ja chcialem zapytac. mocy mam tyle samo, rwd, ok 1700-1800kg, lubie czuc auto i zastanawiam sie czy miekki csc5 nie da mniej feelingu niz pss, auto jest na codzien, ale wiadomo, ze zdarza sie jechac agresywnie czasem i komfort nie jest na 1 miejscu(to w kontekscie do conti).
jak pytalem(u mojego gumolepa) pod koniec tamtego roku to csc5 nie mieli w hurtowniach. co w zamian pss czy cos innego ps4? i jeszcze jedno czy 3-4letnie pss to jeszcze sa dobrze wydane pieniadze czy sobie takie zakupy odpuscic, tutaj zasada 5 lat przydatnosci opony jest aktualna?

i jeszcze a'propos zimowek. czy lekko przypalona zimowka(poszlo troche dymu)traci swoje wlasciwosci? mowa o nowej gumie, zszorstkowanej przez 200-300km

[jackkpl]

Na ile PSS są gorsze od CSC5 na mokrym? Zarówno w warunkach torowych jak i ulicznych?

Z jednej stronym poszedłbym w Conti, bo więcej mojej jazdy będzie po ulicy na codzień, a drugiej PSS to byl przez dlugi czas wzor dla calej klasy.

Słuchaj, w temperaturze 10 stopni PSS to plastik, a conti jest miękka jak zimówka.
Podczas dużych opadów deszczu (płynąca woda na autostradzie) można jechać grubo ponad ograniczenie prędkości. Na PSS wystarczy zwilżony asfalt i mój samochód był nerwowy.

https://www.youtube.com/watch?v=2ODTh9qyghQ

[maciekr]

Słuchaj, w temperaturze 10 stopni PSS to plastik, a conti jest miękka jak zimówka.
Podczas dużych opadów deszczu (płynąca woda na autostradzie) można jechać grubo ponad ograniczenie prędkości. Na PSS wystarczy zwilżony asfalt i mój samochód był nerwowy.

https://www.youtube.com/watch?v=2ODTh9qyghQ

Jacek dzięki za przypomnienie tego filmu, faktycznie tęgie lanie jak na taki krótki tor.

Ta nerwowość dotyczyła podsterowności, nadsterowności czy ogólnego wrażenia? Jak Twoim zdaniem sprawuje się Conti na suchym w wyższych temperaturach? Czy podczas jazdy torowej ona po prostu szybko zejdzie, zapewniając nadal dobry poziom przyczepności, czy będzie się przegrzewać i przestanie trzymać?

[jackkpl]

Jacek dzięki za przypomnienie tego filmu, faktycznie tęgie lanie jak na taki krótki tor.

Ta nerwowość dotyczyła podsterowności, nadsterowności czy ogólnego wrażenia? Jak Twoim zdaniem sprawuje się Conti na suchym w wyższych temperaturach? Czy podczas jazdy torowej ona po prostu szybko zejdzie, zapewniając nadal dobry poziom przyczepności, czy będzie się przegrzewać i przestanie trzymać?

Zmiana pasa ruchu - najeżdzanie na białe pasy. Dupa w samochodzie chodziła. Jak miałem CSC5 na przodzie i PSS na tyle, to każde rondo bokiem, czasem nawet bez mojej inicjatywy .
CSC5 na suchym dupa - zrobiłem na moich csc5 2 sesje na poznaniu. Póki było mokro, to opona żyła. Jak zaczęło przesychać, to straciłą dość dużo gumy i pomarszczyła się (efekt przegrzania). Może w temperaturach 0-5 stopni by było lepiej, ale przy 15-20 na tor się nie nadaje.
PSS jest twarda i treadwear 300 nie bieże się z niczego. CSC5 ma treadwear 280, ale jak na moje, to powinien być raczej 150 .

[maciekr]

Zmiana pasa ruchu - najeżdzanie na białe pasy. Dupa w samochodzie chodziła. Jak miałem CSC5 na przodzie i PSS na tyle, to każde rondo bokiem, czasem nawet bez mojej inicjatywy .
CSC5 na suchym dupa - zrobiłem na moich csc5 2 sesje na poznaniu. Póki było mokro, to opona żyła. Jak zaczęło przesychać, to straciłą dość dużo gumy i pomarszczyła się (efekt przegrzania). Może w temperaturach 0-5 stopni by było lepiej, ale przy 15-20 na tor się nie nadaje.
PSS jest twarda i treadwear 300 nie bieże się z niczego. CSC5 ma treadwear 280, ale jak na moje, to powinien być raczej 150 .

Dzięki Jacek za wszystkie cenne informacje. Jeszcze jedno pytanie pomocnicze - jak będą się miały CSC5 do Yokohamy Advan Sport V105, warunki użytkowania takie same?

W tej chwili mam do wyboru używane CSC5 przód, nówki tył oraz 4 nówki Advan Sporta V105.

[jackkpl]

Dzięki Jacek za wszystkie cenne informacje. Jeszcze jedno pytanie pomocnicze - jak będą się miały CSC5 do Yokohamy Advan Sport V105, warunki użytkowania takie same?

W tej chwili mam do wyboru używane CSC5 przód, nówki tył oraz 4 nówki Advan Sporta V105.

Nie znam yoko . Ale csc5 będę teraz do każdego dupowozu pakował. Nawet zmieniłem felgi na 18", żeby te csc5 w saabie wozić .

[Joker]

Nie znam yoko . Ale csc5 będę teraz do każdego dupowozu pakował. Nawet zmieniłem felgi na 18", żeby te csc5 w saabie wozić .

Ehh, czekam niecierpliwie na wiosnę Takie pochwały ciekawe jak się sprawdzą na mojej Fce.

[jackkpl]

Ehh, czekam niecierpliwie na wiosnę Takie pochwały ciekawe jak się sprawdzą na mojej Fce.

Ja tam jezdze na csc5 juz. Lepsze niz zimowka , dopoki snieg nie spadnie .

[Joker]

Moje felgi letnie są w trakcie odświeżania.

Na zimowych mam Pirelli Sottozero 3 - też koza na deszczu także nie narzekam CSC5 czekają w garażu na felgi

[volski1]

Jak dla mnie to csc5 to się nadaje co najwyżej do dziadkowozu. Miałem, a właściwie jeszcze mam je w jednym z aut i one porostu zniknęły w oczach.
Na trakcje csc5 nie mogę narzekać ale na super sporcie jeździ mi się lepiej i jakoś nie zauważyłem żeby były "plastikowe". Jeżeli auto ma czym się napędzać to radzę się zastanowić.

[jackkpl]

Wiesz, na tor mam opony na betonowej sciance i wiem jak duza roznica jest w czuciu. Co do zuzycia to tez to pisalem - treadwear 280 to moze maja przy -20 na dworze . Ale co do zastosowania w dziadkowozie to sie nie zgadzam. Rwd 350hp i na mokrym asfalcie robi 5.5s do 100. Moim zdaniem to zadowalajacy wynik . Na suchym tylko 0.6s szybciej. A w projektach sa filmy w moim temacie, zrobilem w ostatnia niedziele 60km po lotnisku z csc5 na przodzie.

A co do zuzycia, to w jakims tam semi slicku mas mieszanke twarda treadwear 150-180, srednia ma 100 a miekka 60. A avony zzs ktore ostatnio widzialem na zlocie maja treadwear 20 . Miekka mieszanka lepiej klei na zimno , ale szybciej schodzi. Trzeba miec tego swiadomosc.

[EssiRS]

Ten treadwear to taki parametr który niewiele wnosi. Avon ma 20 a zużywa się dwa razy wolniej niż r888 z treadwear coś koło 100.

[AT89S52]

Podczas dużych opadów deszczu (płynąca woda na autostradzie) można jechać grubo ponad ograniczenie prędkości.

Ja tam jezdze na csc5 juz. Lepsze niz zimowka , dopoki snieg nie spadnie .

Wczoraj wrzuciłem CSC5 do RWD 200KM, zrobiłem po E7 ponad 200km i bardzo dobrze się zapowiada ta opona. W deszczu raz jak przycisnąłem, to mi zdmuchnęło nakładkę z lewego progu (E46)

[Samcrk]

A ja mam szybkie pytanie.

205/55/16

RE002 / Sport Contact'y 2 czy Federal 595 EVO ?


Po pozbyciu się 18" trzeba coś na sezon zanabyć... a już zamordowałem zimówki założone w październiku

Z tyłu będzie Federal SS595, kupione sezon temu przed kupnem 18", twarda ścianka i na suchym świetnie ale na morkym masakra

[jackkpl]

Re002 kibel straszny. Nigdy więcej. Twarda i na sucho/mokro gorsza niż ps3 (re002 na tyle, ps3 na przodzie w saabie kombi po mokrym = rondo bokiem bez ręcznego). Jedyna zaleta, że twarda guma , to na długo starczy.