 AUDI S4 GT28RS, 1.55 bara 601 hp 615 nm wykres strona 56 etap letni zakonczony. |
Racingforum - Drag, Drift & Time Attack - Racing Forum > racingforum.pl > Projekty i modyfikacje aut  |
 Wed, 07 Jul 2010 - 13:52
Post
#421
|
|
|
Forum Killer Dołączył: Mon, 23 December 2002 Skąd: z R-performance  |
A faktycznie za szybki chciałem byc. Ale w tym projekcie wydech takze schodzi sie w jeden i to nie duzo wiekszy.
Problem S4 jest taki sam jak mojej skody, miejsce na koło zapasowe skutecznie blokuje mozliwisc wyprowadzenia wydechu na dwie strony. Pozdrawiam. |
 |
 
|
| Wspieraj forum |
Wed, 07 Jul 2010 - 13:52
Post
#
|
 Dotacja |
 |
|
|
|
|
Wed, 07 Jul 2010 - 14:00
Post
#422
|
|
|
Frequent User Dołączył: Sat, 13 December 2008 Skąd: Poznań |
im dalej od silnika tym mniejsza średnica żeby przy tej samej ilości gazów zachować ciśnienie? (w telegraficznym skrócie)
|
|
|
|
|
Wed, 07 Jul 2010 - 14:05
Post
#423
|
|
 Forum Homee Dołączył: Thu, 04 May 2006 Skąd: Zambrów |
Ale chyba wydech akurat nie jest piętą achillesową w osiągnięciu duzych mocy w S4.....Ihmo taki wydech jak ma nikolas jest w pyte wystarczający do 500 +.
http://www.youtube.com/watch?v=OhNIeZ7FzwU Zawsze można zrobić sobie taki dual puszczając go z jednej strony bez konieczności kombinowania z wnęką na koło zapasowe |
|
|
|
|
Wed, 07 Jul 2010 - 14:20
Post
#424
|
|
|
Forum Killer Dołączył: Mon, 23 December 2002 Skąd: z R-performance |
CYTAT(Michau9 @ Wed, 07 Jul 2010 - 14:00)  im dalej od silnika tym mniejsza średnica żeby przy tej samej ilości gazów zachować ciśnienie? (w telegraficznym skrócie) Nie, chodziło o sumowanie pól powierzchni. Ale Twój pomysł jest takze do zrealizowania. Adam własnie tak bede musiał zrobic. |
|
|
|
|
Wed, 07 Jul 2010 - 14:48
Post
#425
|
|
 Forum Clubber Dołączył: Sat, 21 February 2004 Skąd: Warszawa |
Nie interesuje mnie wydech wyprowadzony na 2 strony. Ważne aby spełniał swoją rolę
 p.s. Avant zawstydzi nie jedno WRC 
|
|
|
|
|
Wed, 07 Jul 2010 - 15:50
Post
#426
|
|
|
Forum Killer Dołączył: Mon, 23 December 2002 Skąd: z R-performance |
Życzę tego żebys tak szybko zmieniał biegi jak w Octavii WRC
. Bo z tego co widze tylko profi skrzyni bedzie prabowało.
|
|
|
|
|
Wed, 07 Jul 2010 - 15:53
Post
#427
|
|
|
Forum Homee Dołączył: Thu, 04 May 2006 Skąd: Zambrów |
CYTAT Życzę tego żebys tak szybko zmieniał biegi jak w Octavii WRC wink.gif. Bo z tego co widze tylko profi skrzyni bedzie prabowało. Nie bez powodu zakupiłem dzis zapasowe całe napędy z S4 Skrzynie, dyfer, półosie i wał
|
|
|
|
|
Wed, 07 Jul 2010 - 15:55
Post
#428
|
|
|
Forum Killer Dołączył: Mon, 23 December 2002 Skąd: z R-performance |
Idac tym tropem to w USA jedne z najmocniejszych eSek maja VRy pod maska czemu sie tak męczycie ?
|
|
|
|
|
Wed, 07 Jul 2010 - 15:58
Post
#429
|
|
|
Forum Homee Dołączył: Thu, 04 May 2006 Skąd: Zambrów |
Ale wszytsko na napędach z S4
Silniki są mega mocne i zawstydziłby nie jednego VR'a  P.S. Niema to jak pospamować u Nikolasa w temacie
|
|
|
|
|
Wed, 07 Jul 2010 - 16:08
Post
#430
|
|
|
Forum Clubber Dołączył: Sat, 21 February 2004 Skąd: Warszawa |
Skrzynia S4 sama w sobie jest profi...do tego, w 2009 roku była wymieniona w serwisie na nową
|
|
|
|
|
Wed, 07 Jul 2010 - 16:09
Post
#431
|
|
|
Forum Killer Dołączył: Mon, 23 December 2002 Skąd: z R-performance |
Takze... nie ma to jak pomarzyc
Skad ten podpis pod nazwa watku, co to za szabrownik sie wdał ?
|
|
|
|
|
Wed, 07 Jul 2010 - 16:28
Post
#432
|
|
|
Forum Clubber Dołączył: Sat, 21 February 2004 Skąd: Warszawa |
A są jakieś VRy które bez zakucia wytrzymały 550 koni
 , bo może o czymś nie wiem...
|
|
|
|
|
Wed, 07 Jul 2010 - 16:43
Post
#433
|
|
 Administrator Dołączył: Mon, 21 August 2006 Skąd: Wawa |
CYTAT(Nikolas @ Wed, 07 Jul 2010 - 16:28) A są jakieś VRy które bez zakucia wytrzymały 550 koni , bo może o czymś nie wiem...są -------------------- |
|
|
|
|
Wed, 07 Jul 2010 - 16:53
Post
#434
|
|
|
Forum Clubber Dołączył: Sat, 21 February 2004 Skąd: Warszawa |
CYTAT(cowboy @ Wed, 07 Jul 2010 - 16:43) są zapodaj przykłady
|
|
|
|
|
Wed, 07 Jul 2010 - 17:25
Post
#435
|
|
 I live here ! Dołączył: Mon, 14 October 2002 Skąd: Faaker See ;) |
CYTAT(Michau9 @ Wed, 07 Jul 2010 - 14:00) im dalej od silnika tym mniejsza średnica żeby przy tej samej ilości gazów zachować ciśnienie? (w telegraficznym skrócie) Wszystko fajnie, tylko że w autach turbodoładowanych to raczej nie ma sensu  gdyby nie patrzeć na ekologię, przepisy, hałas, dopuszczenie auta do ruchu i inne bla bla bla tylko na osiągi, moc i niską masę to najlepiej byłoby wyprowadzić DP prosto z turbiny prostą rurką 10 cm przez przednie błotniki i do widzenia
-------------------- '93 e36 325i - kolejna próba :)
'94 e34 v8 |
|
|
|
|
Wed, 07 Jul 2010 - 18:14
Post
#436
|
|
|
Administrator Dołączył: Mon, 21 August 2006 Skąd: Wawa |
CYTAT(Nikolas @ Wed, 07 Jul 2010 - 16:53) zapodaj przykłady R32 wytrzymuje 520-550KM bez kucizny, choć podejrzewam że 2.8 24V tez mógłby dość długo znieść taka moc (te same korbowody) R36 prawdopodobnie tez (bazowo 300KM n/a) sobie poradzi na seryjnych komponentach z ta moca pytanie jak długo ? bo na kilka startów na 1/4 to pewnie i stare 12V da radę-------------------- |
|
|
|
|
Wed, 07 Jul 2010 - 18:15
Post
#437
|
|
|
I live here ! Dołączył: Mon, 14 October 2002 Skąd: Faaker See ;) |
CYTAT(cowboy @ Wed, 07 Jul 2010 - 18:14) R32 wytrzymuje 520-550KM bez kucizny, choć podejrzewam że 2.8 24V tez mógłby dość długo znieść taka moc (te same korbowody) R36 prawdopodobnie tez (bazowo 300KM n/a) sobie poradzi na seryjnych komponentach z ta moca pytanie jak długo ? bo na kilka startów na 1/4 to pewnie i stare 12V da radęNo tylko należy podkreślić, że 2.7BiT jest fabrycznie doładowane (tak wiem, odkryłem Amerykę brawo) a VRy były projektowane jako NA do cruisingu co tymbardziej pokazuje twardość VR6 w moich oczach.
-------------------- '93 e36 325i - kolejna próba :)
'94 e34 v8 |
|
|
|
|
Wed, 07 Jul 2010 - 19:02
Post
#438
|
|
|
Forum Clubber Dołączył: Sat, 21 February 2004 Skąd: Warszawa |
No mi raczej chodziło o VR6 2.8 - ale jak widać też są mocne. Ja planuje aby seryjny silnik przeżył pół sezonu upalania przy 550+ km i sporym niutonie
|
|
|
|
|
Wed, 07 Jul 2010 - 20:22
Post
#439
|
|
|
Administrator Dołączył: Mon, 21 August 2006 Skąd: Wawa |
CYTAT(rennen @ Wed, 07 Jul 2010 - 18:15) No tylko należy podkreślić, że 2.7BiT jest fabrycznie doładowane (tak wiem, odkryłem Amerykę brawo) a VRy były projektowane jako NA do cruisingu co tymbardziej pokazuje twardość VR6 w moich oczach.no dokładnie to że doładowane VAGi mają zapas +75% mocy seryjnej to wiadomo, ale mało które n/a tak dzielnie znosi zaturbienie jak VR CYTAT(Nikolas @ Wed, 07 Jul 2010 - 19:02) No mi raczej chodziło o VR6 2.8 - ale jak widać też są mocne. Ja planuje aby seryjny silnik przeżył pół sezonu upalania przy 550+ km i sporym niutonie no to proszę najszybsze w USA audi A4: czas 9,7 na cwiare z pełnym wnętrzem, moc 800WHP - pod maską najstarszy VR6 2.8 12V nieważne co seryjne ile znosi, do sportu i tak trzeba zakuwać, a tu VRy przyjmują dzielnie nawet 800KM w Dani powstał golf II R36 T 1000KM@1000NM tak wiec cos się ciagle dzieje, a VRy sa produkowane ponad 20 lat w koncernie...koncząc OT: szkoda że zaniechano 2.7 BiT... i w nastepnych genaracjach poszły do S i RS wolnossaki  na sprawdzenie mozliwości 3.0 TFSI trzeba bedzie pewnie troche poczekać... -------------------- |
|
|
|
|
Thu, 08 Jul 2010 - 19:49
Post
#440
|
|
|
Frequent User Dołączył: Sat, 03 July 2010 |
Każdy robi i modzi to co lubi
i 2.7 BiT i VR6 są fajne i mają potencjał...były by nudno jak by wszyscy mieli 2.7 lub VR6 Życzę i Nikolasowi i Witkowi po 500 z grubym +
|
|
|
|
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Wednesday, 23 July 2025 - 06:52 |
