kolo zamachowe Opcje

[osa]

jakies ciężkie macie te koła
u mnie fabrycznie waży 6kg
żeby coś zmienić to chyba musiałbym sam wieniec od rozrusznika zostawić
hehe

[Wspieraj forum]

[artix]

Jezeli chodzi o jazde ogolnie to jest to dobry pomysł. Ale do wyścigów na 1/4 mili niektórzy zakładają nawet cięższe od seryjnych koła zamachowe...

A można wiedzieć w jakim celu cięższe?

Tzn to się tyczy tylko dragsterów budowanych czysto jako dragstery tylko i wyłącznie. Większa masa koła zamachowego w celu uzyskania większej bezwładności. Pomaga to w zrobieniu "mocnego" startu. W dragsterach na oponach do dragu problemów z przyczepnością raczej nie ma, a skrzynie to i tak przeważnie 2 lub 3 biegowe automaty, więc ten mocny start jest ważniejszy niż minimalne dłuższe czasy zmiany biegu.

niechce byc upierdliwy ale co ma znaczyc ciezsze niz orginalne
jezeli te dragstery sa budowane i niemaja nic orginalnego

pozdro.

[rennen]

niechce byc upierdliwy ale co ma znaczyc ciezsze niz orginalne
jezeli te dragstery sa budowane i niemaja nic orginalnego

pozdro.

No jednak mają przerabiane oryginalne elementy. Nie ma tak, że ktoś projektuje od podstaw nowy silnik do takiego dragstera , odlewa blok itp przeciez to by było bez sensu i zbyt kosztowne. Są to silniki przeważnie V8 GM , Ford lub Chrysler Hemi. I na ich bazie jest robiona reszta , rozwierty do ogromnych pojemności i zmieniony cały osprzęt, ale to jest bazowane na tym silniku. I on też miał jakieś koło zamachowe. I to nowe jest właśnie cięższe od niego. Tak ciężko to wydedukować?

[JurekM]

Z prawa zachowania energii wynika ,że oczywiście trudniej cięższe koło rozpędzić ale ta energia nie ginie i np. przy zmianie biegów ,przy wciśnięciu sprzęgła takie(ciężkie) koło kumuluje energię i oddaje na kolejnym biegu .Takie moje 2 grosze

[artix]

niebierz tak do siebie Rennen
myslalem ze ci chodzi o cos innego

oczywiscie ze jakis silnik do tego trzeba uzyc ktory jest produkowany
fabrycznie

ale dzieki tej dyskusji poznalem nowe aspekty experymentow z kolem zamachowym

[Morley]

Z prawa zachowania energii wynika ,że oczywiście trudniej cięższe koło rozpędzić ale ta energia nie ginie i np. przy zmianie biegów ,przy wciśnięciu sprzęgła takie(ciężkie) koło kumuluje energię i oddaje na kolejnym biegu .Takie moje 2 grosze

A i prawda to, czyli należy się spodziewac, że przy zmianie biegów obroty powinny spadać więcej niż przy seryjnym kole. Ale na to shortshifter poradzi no i wracasz na obroty szybciej, boo bezwładnośc mniejsza... Myślę, ze przy flywheelu silnik robi sie taki "motocyklowy" trochę
Z drugiej strony sprawa odciążenia mas wirujacych w silniku jest bardzo szerokim tematem w tuningu... praktycznie każde kółko ma swój lekki odpowiednik

[Rafal]

A mój pomysł na koło to... wymienić nie odchudzać bo mało kto u nas zrobi to dobrze Prawie do każdego auta na rynku można dostać lżejszy zamiennik.

[fajlap]

Z tego co wiem to w A.M.B. robią takie zabiegi tzn. odchudzanie koła zamachowego.

Kolega ma delikatnie odchudzone i poki co dziala bez zarzutu.

[Zoltar]

15-20 % to bezpieczny max. odchudzania koła

Od dłuższego czasu odchudzone koło czekało na mnie w warsztacie ChMS. Po obróbce mechanicznej z masy wyjściowej 6,8kg uzyskano redukcję ok.20% tzn. masa obecna 5,1kg. Oczywiście sens odchudzenia koła polega na polepszeniu możliwości wkręcania się na obroty, na przyrost koni czy Nm nie liczyłem co też pokazał test na innej Astrze 2,0 16V. Ponieważ modyfikację tą dokonałem równolegle z wymianą kolektora trudno jest mi ocenić wpływ na osiągi. Wiem jedno ani kultura pracy silnika ani jego elastyczność nie pogorszyła się ale jak pokazuje wykresik u góry poprawiła się w całym zakresie. Koszt obróbki koła wynosi ok.200-300zł (w zależności od koła) no i sama wymiana też coś kosztuje. Ja musiałem akurat wymienić łożysko oporowe sprzęgła więc połączyłem przyjemne z pożytecznym.. Zamieszczony obok wykres modyfikacji koła zamachowe w Astrze Buniego pokazał przyrost mocy i momenty jedynie w samej górze obrotów, daje więc to efekt przy mocnym kręceniu silnika. Jest to jednak przypadek silnika 16V a więc efekty w stosunku do 8V są na pewno inne...
Muszę dodać iż jest jednak negatywny wpływ odchudzenia koła zamachowego. Otóz sam moment startu w niskich obrotów (ponżej 1,5 tys.) wiąże się z lekkim drżeniem silnika i pogorszeniem płynności łapania sprzęgła, jest to jak podejżewam efekt zmniejszenia bezwładności motoru. Efektu tego nie było wcześniej i jestem przekonany że wynika właśnie z odchudzenia koła zamachowego.... ale jest to jedyny drobny minusik Na wyższych biegach absolutnie nie ma takiego objawu!!!

Źródło http://maciekgt.webpark.pl/2silnik.html

Wpływ koła na moc

[czarownik]

Z tego co wiem to w A.M.B. robią takie zabiegi tzn. odchudzanie koła zamachowego.

Kolega ma delikatnie odchudzone i poki co dziala bez zarzutu.

Potwierdzam!
Moje koło też było odchudzane w AMB.

[kovi]

Lzejsze kola powoduja chyba szybszy spadek obrotow po puszczeniu gazu

[Lucjan Kowalik]

silnik szybciej sie wkręca i szybciej spada z obrotów. przy szybkiej zmianie biegu zdążają spaść obroty. Poprostu mniejsza bezwładność. Ale ta bezwładność jest potrzebna. Np przy ruszaniu. Na lekkim kole trudniej ruszyć, bardziej się niszczy sprzęgło.
A co do masy koła to nie można porównywać różnych samochodów, bo to jest przecież masa wirująca, więc bezwładność rośnie z kwadratem średnicy.