BMW E36 M50B30 NV TURBO MAT SUSZARKA k64 garage www.k64.pl, 2013: 11,2 ET e85,bigturbo,hoosier - drag project. 740KM 980nM Opcje

[sebek-c20xe]

Zastanów sie nad tym kompresorem bo sie okaze ze zamiast dodac poprostu zabierze. M62 jest maly i znam przypadek gdzie mial problem nadmuchac 2,5. Wiec moze byc wiecej zlego niz dobrego tymbardziej ze bedzie 3,0

[Wspieraj forum]

[Fawor]

m62 w hondach (1,6, 1,8l) wydala ledwo do okolic 250KM wiec podejrzewam efekt podobny do calibry od Mickey'a, gdzie użyty "napędzacz" jest po prostu zbyt mały.

[DOHC]

kompresor ma sprzęgło więc można ustalić przełożenie tak że będzie osiągał obroty maksymalne przy 3500-4000 i przed max obrotami go rozpinać więc powinien wydolić . Co nie zmienia faktu że dla mnie pomysł z kompresorem nie ma sensu , nitro sprawdziło by się znacznie lepiej i było by prostsze w wysterowaniu .

pozdrawiam

[lukey]

A tak wogule do ilu zamierzasz kręcić silnik?Pomysł z kompresorem fakt dość kontrowersyjny do dragu ale jak mowiłeś coś nowego. Kiedy planowany wyjazd?

[raich]

planowany wyjazd a rzeczywisty wyjazd rzadko sie pokrywaja.

[k64]

spokojnie panowie, kompresor zabiera moc ale bedzie wylaczany jesli nadcisnienie bedzie wieksze niz powiedzmy 0,6 bara .
SIlnik jak poprzednio bedzie krecony do 7200.
w 2,8 kompresor ladowal wlasnie taki 0,7 wiec nie sadze zeby nie zrobil tego co chce tymbardziej ze wylaczany bedzie pewnie do 4tys rpm.dlaczego zostawiasz visco? - bo wydala a nie sadze zeby elektryczne wiatraki byly lepsze, jak ktos przeliczy wydajnosc do obciazenia przez aleternator - ale moge sie mylic.
dlaczego 63milimetry dolotu? - bo takie ma wyjscie Turbo a wiec do takiego dolotu jest najlepiej stworzone , tak uwazam, dodatkowo chcialem zmieniac na 3cale ALE przepustnica 2,5 i tak jest takiego przekroju, spokojnie wystarcza. Dodatkowo bypass ktory juz zrobilem do kompressora jest oparty na przepustnicy z 2,5L . ALe nie powiem ze 3 cale by mnie interesowalo.




Planowany wyjazd do 2 miesiecy moze wczesniej, ogolnie to chcialbym sie na bemowie pojawic ale czy na docelowym doladowaniu nie wiem, brakuje jeszcze obrobki korbowodow, wymalowania komory silnika i pare uszczelek. Wtryski wystarcza na 1,5bara max ale do docierania starcza. W sumie dół powinien byc zamkniety do tygodnia Jak tylko przyjade do kraju i znajde siły.

Troche mnie zastanawia docieranie jak najlepiej to zrobić jak wiadomo ile mechaników tyle róźnych porad.

[kuba_guzik110]

docieraj klasycznie, jest to wsumie najpewniejsza metoda i naczęsciej stosowana, nie ma co kombinować

[raich]

nie podejdzie wieksza przepustnica?
tym bardziej,ze robisz nowy kolektor dolotowy.
obliczyles sobie komore spalania na ponad 65(prawie 66),to bedzie co dmuchac.
przeciez to nie musi jechac z dolu,wiec przemysl te 3 cale jeszcze raz.

[Aniołek]

jeśli chcesz mogę tobie opisać moją procedure docierania V8-emki obecnie mam przejechane nie całe 3tys. i jest wszystko super , tyle tylko że sposobów na docieranie jest tyle co mechaników więc nie wiem czy jest sens sie znowu wysilać

[k64]

jeśli chcesz mogę tobie opisać moją procedure docierania V8-emki obecnie mam przejechane nie całe 3tys. i jest wszystko super , tyle tylko że sposobów na docieranie jest tyle co mechaników więc nie wiem czy jest sens sie znowu wysilać

pw - podziekował.

[Rafciu]

Przejeździj jakieś 1000km w miarę spokojnie, z łagodnymi przyspieszeniami, a po tym dystansie zmień olej z filtrem i już duś go coraz lepiej

[Aniołek]

koledzy to żadna tajemnica w jaki sposób ja docierałem silnik

generalnie ja używam olejów Millers , można w ofercie tej firmy kupić olej na docieranie silnika i jest to olej mineralny z jakimiś dodatkami producent zaleca przejechanie 500km na tym oleju ale po zasięgnięciu języka dowiedziałem się że spokojnie mozna więcej nawet do 1000km ja zrobiłem ok 800 i zalałem kolejnym olejem tej samej firmy jako że moje pasowanie jest 10setek (mimo zalecanych 12) ,olej wlałem o parametrach 15w60 i mam zamiar zmieniać go co ok 8tys. , początkowo jezdziłem spokojnie nie dokręcając silnika powyżej 4k.rpm oraz unikając dużego obciążenia na nisklich obrotach , po wymianie oleju stopniowo podnosiłem max.rpm i obciążenie po kolejnych wskazówkach od GS-a przy przebiegu ok 1700km pojechałem na strojenie i już przy tym przebiegu nie było niepokojących bąków z wydechu a zużycie oleju było na zadowalającym poziomie po ok 1 tysiącu dolałem ok 0,4l uwzględniając że miałem spory wyciek z zimeringu na wale od strony koła pasowego to wynik wydaje mi się ok. a obecnie jest jeszcze lepiej , generalnie długość docierania zależy od pasowania im ciaśniej tym dłużej docieramy a im luzniej to krócej , generalnie jestem zadowolony ze stanu obecnego i zauważyłem że gdy jeżdze w miare spokojnie nie jak emeryt ale jednak spokojnie to zuzycie oleju w zasadzie chyba nie występuje bynajmniej jest znikome za to przy wysokim rpm. coś tam zuzywa ale tak mają wszystkie zakute motory luzno spasowane i do tego trzeba przywyknąć niestety

[makaveli]

w kwestii docierania, moje m50 dwa lata temu dotarte na ostro (zreszta wg instrukcji zamieszczanej tu na forum pare lat temu) ma sie bardzo dobrze i dzielnie znosi doladowanie - mierzona kompresja miesiac temu wyszla git, oleju nie bierze.
noorec tez tak docieral motor, jego b2 przelecialo juz wiecej sezonow upalania i nie ma zadnych problemow.

swoja droga, pare lat temu wszyscy pisali zeby docierac na ostro, teraz ze raczej na spokojnie

[raich]

na pasowanie ma tez wplyw odleglosc pierscienia sprezajacego od denka tloka.
k64 cyknij fote seryjnego odlewu przy tym prasowanym.

[k64]

na pasowanie ma tez wplyw odleglosc pierscienia sprezajacego od denka tloka.
k64 cyknij fote seryjnego odlewu przy tym prasowanym.

piszesz o porownaniu org tloka vs kutego?

[raich]

dokladnie.
denko vs denko,scianka vs scianka.

[k64]

raich specjalnie dla ciebie:

po lewej kucizna po prawej NA seria.


przy okazji jest juz czapka, teraz widac jak ladnie to wyglada, jak wyzej pisalem uszczelniac bedzie tylko kanaly wodne/olejowe, rowki widac.
poniżej jeszcze podstawka proszkowo pomalowana. z widocznym trojnikiem na smarowanie slimaka.

[raich]

iwidac doskonale glebsze frezy i mininalnie przesuniete pierscienie w strone komory spalania.
jak Ci sie chce to zmierz jeszcze glebokosc denka w odlewie a tym prasowanym i mysle,ze bedziemy mieli odpowiedz,dlaczego takie pasowanie zaleca producent.
ciekawe jaka jest roznica w grubosci denka tloka.

[yapko]

może laickie pytanie i możliwe że już się pojawiło, za co przepraszam : Czy nie będzie przedmuchiwało między cylindrami ?

[raich]

dlatego zrobil frez w cylindrach na pierscienie,ktore beda ich przedluzeniem.