RS4 B7, Oprogramowanie silnika. Opcje

[prnit]

tez mysle nad tematem w moim S4B6, na audizone narazie o wybuchach nic nie słychać i pokazała się ciekawostka na ten rok, firma JHM która robi fajne mody w S4 (RS4 też) prawdopodobnie rozpoczeła prace nad kitami biturbo , jako że goście naprawde znają sie w temacie 4,2V8 mogą być z tego fajne wyniki, tutaj ich filmik demo gdyby ktoś chciał obejrzeć, na końcu jest ciekawa zapowiedz na rok 2010 http://officialaudiforums.com/shared/14months.2.wmv

[Wspieraj forum]

[gość_Pablo vel 2hot_*]

Cześć,

Ostatnio znalazłem jeszcze jedne kit z VF:



Poniżej film o R8 420KM->550KM
Cena: $24950



Wygląda to ciekawie nie sądzicie?

[gość_Pablo vel 2hot_*]

Odgrzewam, ponieważ jest trochę zapytań o kompresor do RS4, S5, R8 , firma APR posiada również w ofercie ten system

opis:

Known more for performance upgrades of turbocharged Audis and their new S4 racing campaign, Alabama-based tuning firm APR surprised the market this past weekend when it unveiled a new supercharger program for the Audi 4.2 FSI V8 at its annual dealer conference.

At the heart of the system is an Eaton-based twin vortice TVS supercharger. APR went with this particular unit for several reasons. Its similarity to the Eaton unit used in the all-new Audi S4 (B8) and thus familiarity is perhaps the most obvious but the choice also offers many technical advantages. A presentation during the conference listed them as:

�High Efficiency: Less than 3 hp to turn charger when cruising compared to over 10 hp for the Eaton M90.
�Quiet Operation: 84 db compared to 87 db of the LM1200 or 89 db of the M90.
�Boost pressure available from 1400 rpm
�Less heat generated under boost: 69-74 degrees C at 6 psi compared to 94-100 degrees C of the LM1200
�Largest plenum chamber compared to competitors for greater flow and response with bell mouthed runners for greater flow efficiency


The APR supercharger system will include dual water to air intercoolers. APR suggested 500+ hp potential during their presentation and further discussion with APR staff estimated gains at an estimated 130 hp over the car� stock figure.

Another advantage to the system is its compact size. One design challenge for aftermarket supercharger systems in particular for the RS 4 has been packaging. While there are a number of systems already on the market that fit the non-FSI B7 S4, the additional space needed for the FSI-equipped 4.2 in the B7 chassis has presented a challenge that would otherwise require cutting of the car� hood. The system shown on APR� RS 4 had no such clearance problem.


We also liked the subtle factory look of the unit itself. We�e told the charger will eventually be cast with APR� logo, but we almost preferred the stealth nature of this prototype. Were Audi rings affixed, one might be fooled that the piece was direct from the factory.

We hear the system will sell in the neighborhood of $18,000, which places it in its own unique segment. Companies like PES and VF have established a position quite a bit lower and marketed toward more affordable non-FSI S4 applications while offerings from developers such as MTM and Abt are substantially higher in price. We suspect the APR system will find its own following not the least of which for its quiet operation.

While in Alabama we were able to ride in the car albeit following only APR� first round of software development. The system wasn� yet running on production software so we�l wait to assess power delivery once the car returns to its owners at APR� Maryland distributor NGP Racing. However, we did manage to shoot video from inside the cabin of this otherwise stock RS 4 in order to share the audible experience (see below).

APR says to expect sale of RS 4 packages to begin this spring. This will be followed by S5 and R8 fitments in that order and eventually lead to further offerings that cover the Q7 and upcoming RS 5. There are no plans for earlier non-FSI Audis at this time.

[stempel72]

Napisz jeszcze kto to w PL zamontuje i za ile.

[gość_Pablo vel 2hot_*]

Napisz jeszcze kto to w PL zamontuje i za ile.

Kto? SKN - CARMILE POLSKA - Lublin, Warszawa jak wolisz. Koszt 600 zł netto.
Zabawa trwa cały jeden dzień roboczy, tak więc trzeba trochę się pomęczyć, ale człowiek
nie jest taki aby nie dał rady

Masz na myśli sprzęgło czy kompresor? Ad. dot. sprzęgła masz na górze.

Odnośnie kompresora myślę, że Sportmile sobie poradzi, ponieważ robili już parę aut w tym M3 E46.
Nie wiem za ile chcieliby się tego podjąć, ale to kwestia negocjacji jak sądzę, ponieważ kit APR jest
dość interesującą propozycją.

[stempel72]

Coś się tu pogubiło. Pytałem kto zamontuje zestaw kompresora, a nie sprzęgło. I jaka może być cena montażu. APR VF i PES to konstrukcyjnie jeden wacek, tylko cena inna.

[Elberoth]

Pytanie czy będzie program na europejski ECU, czy tylko na amerykański.

Nie wiem jak to jest z RS4, ale w A4 były inne ECU (silniki miały inny kod) mimo że teoretycznie było to to samo auto. Jak chciałem kupić popularnego fila pod K04-15 do mojej A4, to nikt nie miał do mojego silnika.

[ctv]

Bez problemu z montazem kompresora,z ecu tez nie ma problemu.
pozdrawiam

[stempel72]

Silnik w USA ma ten sam kod. Mam fotke z oznaczeniem.

[ctv]

Kod jest ten sam ale ecu inne

[Elberoth]

Skoro ECU inne, to jak wgrać program ?

[ctv]

nie mozna wgrac programu od innego ecu,nalezy zmodyfikowac obecny

[stempel72]

Niestety kompy szt. 2 należy wysłać do modyfikacji. Nie dają softu do łapy.

[domeq]

Czy coś się wyjaśniło w kwestii przeprogramowania ECU. Jest możliwość powrotu do poprzedniej, mocniejszej wersji?

[gość_Pablo vel 2hot_*]

Czy coś się wyjaśniło w kwestii przeprogramowania ECU. Jest możliwość powrotu do poprzedniej, mocniejszej wersji?

Cześć,

Kwestia oprogramowania silnika w RS4 nie jest problemem. Dzisiaj w moim RS4, które bez mojej wiedzy miało update zostało
popieszczone przez SKN tj. Mam teraz wielkiego banana na twarzy mimo że nie byłem jeszcze na hamowni po chipie. Ważne
info jest takie, że bez problemu możemy zrobić tzw. powrót do poprzedniej wersji za pomocą nowego oprogramowania do ECU.
Samochód po zmianie przede wszystkim bez problemu odpala tj. były problemy po wgraniu "starego" oprogramowania sprzed
update'u RS4.

SKN Stage 1: +25NM/16KM

Co do moich odczuć - muszę sprawdzić czy duży jest "nagar" w moim egzemplarzu, ponieważ sporadycznie pojawia się błąd EPC
pochodzący z przepustnicy. Po zmianie ECU zdecydowanie odczuwa się szybsze wkręcanie i lepiej przyspiesza, zlikwidowany Vmax,
nie wariuje na biegu jałowym. Postaram się jak najszybciej skonfrontować z innymi modelami i zmierzyć. Ogólnie wszystko gra

Pozdr.