Zawory upustowe a ich zastosowanie przy kompresorze Opcje

[hz10]

zapomniałem ze możesz też dać przepustnice główną przed kompresor ale to już zależy co będzie prostrze w wykonaniu

[Wspieraj forum]

[jarek111]

daj najzwyklejszy DV i po sprawie po co komplikować sobie życie przepustnicami

[szeniman]

niechca akladac nwego tematu chodzi mi po glowie uklad turbo kompresor
zastanawia mnie jak taki uklad jest zbudowany
widzialem rysunki jak to jest rozwiazane w vw tsi czyli turbina dmuchajaca w kompresor
zastanawiam sie czy komresor nie bedzie powodowal jaki mega oporow w przeplywie powietrza?
i czy da sie pusci powietrze z turbiny omijajac kompresor poprzez jakis zawór jednokierunkowy?

[jarek111]

wszystko sie da luknij tu http://www.racingforum.pl/index.php?showtopic=61305&st=0

[kuter]

Witam,
odgrzewam schabowego.
Buduję układ doładowania kompresorem (rootsa- własnej produkcji) i rozważam kilka kwestii. Czy dać przepustnicę przed kompresorem? wtedy zdaje się nie będzie potrzebny zawór dv. Jak wtedy wygląda praca na jałowych obrotach? Silnik nie pracuje na podciśnieniu -0,6 ale np -0,2 (bo kompresor cośtam pompuje)? Dobrze myślę?
Jeśli dam przepustnicę za kompresorem to muszę mieć DV albo blow off (wiem- będzie syczał na wolnych obrotach i wkurzał), żeby nie rozwalić dolotu po zamknięciu przepustnicy. Pojawiła się też informacja o rozwiązaniu z przepustnicą sterowaną podciśnieniowo jako obejście kompresora podczas pracy na podciśnieniu. Zamiast zaworu DV. Idee tego rozwiązania jak najbardziej rozumiem. Pytanie czy to taka przepustnica jak do wydechu?
Jakie są za i przeciw przepustnicy przed kompresorem, a jakie za nim? NA tym etapie konstrukcyjnie mogę wszystko. Sprzęgło na kole kompresora też mogę mieć.
Pozdr. Adam.

[moritz86]

Przepustnicę daj przed kompresorem, to będziesz miał ciszę w przeciwnym wypadku będzie wył ten kompresor jak zażynany kot. Do tego przepustnica bypassowa, najlepiej elektroniczna to sobie doładowanie nią ustawisz jakie chcesz. Np z audi 3.0 tfsi.

[PawelD90]

Witam podepnę się. Sam wstawiłem kompresor z meśka do subarki no i tak to prawda BOV syczy na wolnych ale tylko na zimnym gdy trzyma ssanie okolo 1,5 tys gdy spada do 900 jest cicho bo BOV skręciłem na maxa na hard. Podczas jazdy to uporczywe chyba że podkręcisz muzykę ja mam zamiar korzystać z auta tylko czasami więc mi może być.
Jedyne co mnie niepokoi zauważyłem że kompresor się trochę grzeję i po przygazowaniu z BOVa pryska dość ciepłe powietrze. Zastanawiam się czy nie puścić przez intercooler.
Może macie coś podobnego

[przema72]

musisz dublować pytania w różnych tematach ? , uważasz że temat o ecumaster det3 jest odpowiedni dla pytania " czemu bov dmucha ciepłym? "

takie klasyczne zawory do turbo jak bov czy dv zostały stworzone do chwilowego upuszczenia powietrza , do momentu wyhamowania turbosprężarki , w kompresorze dmuchającym cały czas to sie zupełnie nie sprawdza , bov pomijając średnicę uchyla sie minimalnie i kompresor cały czas spręża dość dużo powietrza , dlatego dmucha gorącym
w kompresorach stosuje sie zawory oparte o przepustnice(zawory motylkowe) , jeśli masz kompresor za przepustnicą pracujący na małych obciążeniach w podciśnieniu to średnica dv nie musi być duża , ale jeśli masz kompresor w układzie jak z turbo , to zaworem upustowym powinna być przepustnica o dużej średnicy żeby była w stanie bez oporu upuszczać całe powietrze z kompresora , przykładowo przy małych mocach 50mm przy wiekszych 60 czy nawet 70

[PawelD90]

musisz dublować pytania w różnych tematach ? , uważasz że temat o ecumaster det3 jest odpowiedni dla pytania " czemu bov dmucha ciepłym? "

takie klasyczne zawory do turbo jak bov czy dv zostały stworzone do chwilowego upuszczenia powietrza , do momentu wyhamowania turbosprężarki , w kompresorze dmuchającym cały czas to sie zupełnie nie sprawdza , bov pomijając średnicę uchyla sie minimalnie i kompresor cały czas spręża dość dużo powietrza , dlatego dmucha gorącym
w kompresorach stosuje sie zawory oparte o przepustnice(zawory motylkowe) , jeśli masz kompresor za przepustnicą pracujący na małych obciążeniach w podciśnieniu to średnica dv nie musi być duża , ale jeśli masz kompresor w układzie jak z turbo , to zaworem upustowym powinna być przepustnica o dużej średnicy żeby była w stanie bez oporu upuszczać całe powietrze z kompresora , przykładowo przy małych mocach 50mm przy wiekszych 60 czy nawet 70

Sorry za te pisanie i tu i tam. Aha rozumiem czyli niepotrzebnie montowałm BOVa i taka budowa na nic mi się niezda. Czyli musi być ta przepustnica? A co jeżeli zostawie tak jak jest bo syczenie mi nieprzeszkadza czyli tak jak w turbo kompresor przed głowna przepustnica, czy to znaczy że ugotuje kompresor ??

[PawelD90]

Niezawracam wam już głowy. Odpowiedziałem se sam na moje pytanie. BOV upuszcza o połowe powietrza mam tylko 0,4 bar czasem dobije do 0,6 bar cały czas jest otwarty. Zamontuje przepustnice przy kompresorku pomiędzy zasysanym a spręzonym powietrzem i powinno być po problemie. Szkoda tylko że nieuzyskam ulubionego efektu “psss” przy zmianie biegów no i nóweczka błyszczacy BOV będzie se leżał na półce