Montaż wiekszych tarcz i zacisków do fabrycznych zwrotnic, Rozwiercać czy nie?? Opcje

[suzuki123]

Zibi dorób adaptery pomiędzy zacisk i zwrotnicę. Podobne jak na twoim skanie z homologacji, na zdjęciu w lewym dolnym rogu. Wielu ludzi w różnych autach tak robi, jeżdzą i hamują, będzie ok. Szkoda też 5mm średnicy tarczy, bo jak rozumiem rozważałeś stoczenie / zmniejszenie jej średnicy.

pozdrawiam

[Wspieraj forum]

[Arkadiusz]

maciekr a próbowałeś zakładać zwrotnice od 2.0TS? Bo średnica piasty powinna być ta sama co w Twoim dieslu. Ja mam tarcze 284mm w tipo 1.9td gdzie fabrycznie były 257 lite i musiałem zmienić zwrotnice ale wtedy wszystko było już p&p.

[maciekr]

maciekr a próbowałeś zakładać zwrotnice od 2.0TS? Bo średnica piasty powinna być ta sama co w Twoim dieslu. Ja mam tarcze 284mm w tipo 1.9td gdzie fabrycznie były 257 lite i musiałem zmienić zwrotnice ale wtedy wszystko było już p&p.

Mam sprzeczne informacje. Z jednej strony dowiedziałem się, że trzeba przekładać zwrotnice, a amortyzatory w 2.0TS i 1.9 JTD mają inne mocowanie, więc je również musiałbym wymienić. Z innego źródła z kolei uzyskałem informację, że powinno być p&p. Najlepiej będzie, jak po prostu ogranoleptycznie to sprawdzę, odkręcając mój zacisk i przykręcając z 2.0TS. Zamierzam to zrobić już niedługo, wtedy będzie pełna jasność sytuacji. W innym przypadku pomyślę nad przejściówką wycinaną CNC, jak w homologacji, którą pokazał Zibi.

[Zibi122]

Mam sprzeczne informacje. Z jednej strony dowiedziałem się, że trzeba przekładać zwrotnice, a amortyzatory w 2.0TS i 1.9 JTD mają inne mocowanie, więc je również musiałbym wymienić. Z innego źródła z kolei uzyskałem informację, że powinno być p&p. Najlepiej będzie, jak po prostu ogranoleptycznie to sprawdzę, odkręcając mój zacisk i przykręcając z 2.0TS. Zamierzam to zrobić już niedługo, wtedy będzie pełna jasność sytuacji. W innym przypadku pomyślę nad przejściówką wycinaną CNC, jak w homologacji, którą pokazał Zibi.

Przejściówka z homologacji jest do zacisków 6 tłoczkowych. Jak zdejmiesz 257 i dasz zaciski z 284 i jarzma to się okaże pewnie tak jak u mnie, że brakuje do dokrecenia 5 mm .

[maciekr]

Przejściówka z homologacji jest do zacisków 6 tłoczkowych. Jak zdejmiesz 257 i dasz zaciski z 284 i jarzma to się okaże pewnie tak jak u mnie, że brakuje do dokrecenia 5 mm .

Wszystko sie wyjaśni jak pozdejmuję graty i przykręcę nowe. Dam znać co i jak.

[Zibi122]

A co sądzicie o zaspawaniu otworów na śruby w jarzmie i zrobieniu nowych przesunietych odpowiednio??
Materiału powinno zostać tyle co w zwrotnicy a i nie było by problemu z otworem bo można by zrobić już M10 a nie M12

[kania_]

Jak zaspawasz to, to nieprzewiercisz tego w przesunieciu o 5mm (inne fazy beda o innej twardości)

[Zibi122]

Jaka musi być minimalna odległość zacisku od felgi aby podczas nawet ostrej jazdy po zakretach jedno o drugie nie zaczepiło?

[kania_]

to zalezy jaka felga chodzi o jej podatność ale mysle ze 10-20mm minimum w płaszczyźnie bocznej bo promieniowa sztywność jest bardzo duza.

[ZoLt4R]

ja mam 3mm i jest ok. jednak kiedy lozysko dostanie luzu a wiec i koło wzgledem zacisku/zwrotnicy lepiej zwiekszyc troche ta odleglosc

[ANTEQ]

ja mam 3mm i jest ok. jednak kiedy lozysko dostanie luzu a wiec i koło wzgledem zacisku/zwrotnicy lepiej zwiekszyc troche ta odleglosc

Kiedy łożysko dostanie luzu to trzeba je wymienić...

[ZoLt4R]

to prawda

[dejv667]

ja mam 3mm i jest ok. jednak kiedy lozysko dostanie luzu a wiec i koło wzgledem zacisku/zwrotnicy lepiej zwiekszyc troche ta odleglosc

U mnie jest podobnie. Fabryczny zacisk i felga są dosłownie 2-3mm od siebie i nic nie obciera. Minus jest taki, ze muszę bić odważniki do wyważania zamiast je naklejać.

[Macius]

Zibi122, odezwij sie do uzytkownika o loginie tabakm, robi takie adaptery i juz kilka osob z forum korzystalo z jego uslug, zero fuszerki (wnioskuje ze zdjec), wiecej w temacie
http://www.racingforum.pl/index.php?showto...5813&st=100

[Zibi122]

Zibi122, odezwij sie do uzytkownika o loginie tabakm, robi takie adaptery i juz kilka osob z forum korzystalo z jego uslug, zero fuszerki (wnioskuje ze zdjec), wiecej w temacie
http://www.racingforum.pl/index.php?showto...5813&st=100

Wiem widziałem i gadałem. Jednak nie bede wkłądał 4 tłoczków a tak jak już jeden kolega zrobił 284 mm na zacisku w sytemie lucasa. Da rade po pewnej kombinacji wsadzić to do uno wiec pójde przetartym szlakiem.

[dejv667]

Zibi, na Twoim miejscu bym to jeszcze przemyslal. 284mm to fabryczny hamulec z tipo/fc i pochodnych. Mam to u siebie w Delcie i szalu nie robi. Tak, wiem, Uno jest o dobre 400kg lzejsze... W poprzedniej Delcie mialem 257mm. Byla lzejsza od obecnej o okolo 10%. Nie powiem zeby tarcze 284mm jakos diametralnie poprawily sytuacje. Ty chcesz przejsc z 240 na 284, wiec roznica bedzie bardziej odczuwalna, ale moze sie okazac, ze szalu nie bedzie.

Moze sie tez okazac, ze i tak bedziesz musial zmienic kola. Fabryczna felga 15" wchodzi "na styk". Przymierz czy Twoje felgi na to wejda. Gdyby sie okazalo, ze musisz zmienic felge to moze sie okazac, ze najtanszym rozwiazaniem bedzie 16" z opona np 205/45r16. Wydaje mi sie, ze powinna wejsc w seryjne blotniki (bodajze Novitec na takich smigal). Idac tym tropem zmieniajac kolo na wieksze moze jednak wartn byloby szarpnac sie na 4 tloczki z fc? W Uno taki hamulec by doslownie powodowal wypadanie galek ocznych.
Wiem, ze to pewne utrudnienie w zimie, ale przekladka zestawu na sezon to 3-4 godzinki. Moim zdaniem rzezbienie aby wlozyc 284 mm to strata czasu.

Kolejna sprawa, jak masz rozwiazany tyl? Tarcze z UT czy beben? Czy balans hamulcow nie pogorszy sie drastycznie po montazu wiekszych tarczy tylko w przodzie? Uno ma strasznie lekki tyl, wiec moze sie skonczyc ciaglym blokowaniem tylu (nie wiem czy masz fabryczny korektor czy redukcje sr. przewodow). Moze warto by pomyslec o czyms wiekszym rowniez z tylu?

[Zibi122]

Zibi, na Twoim miejscu bym to jeszcze przemyslal. 284mm to fabryczny hamulec z tipo/fc i pochodnych. Mam to u siebie w Delcie i szalu nie robi. Tak, wiem, Uno jest o dobre 400kg lzejsze... W poprzedniej Delcie mialem 257mm. Byla lzejsza od obecnej o okolo 10%. Nie powiem zeby tarcze 284mm jakos diametralnie poprawily sytuacje. Ty chcesz przejsc z 240 na 284, wiec roznica bedzie bardziej odczuwalna, ale moze sie okazac, ze szalu nie bedzie.

Moze sie tez okazac, ze i tak bedziesz musial zmienic kola. Fabryczna felga 15" wchodzi "na styk". Przymierz czy Twoje felgi na to wejda. Gdyby sie okazalo, ze musisz zmienic felge to moze sie okazac, ze najtanszym rozwiazaniem bedzie 16" z opona np 205/45r16. Wydaje mi sie, ze powinna wejsc w seryjne blotniki (bodajze Novitec na takich smigal). Idac tym tropem zmieniajac kolo na wieksze moze jednak wartn byloby szarpnac sie na 4 tloczki z fc? W Uno taki hamulec by doslownie powodowal wypadanie galek ocznych.
Wiem, ze to pewne utrudnienie w zimie, ale przekladka zestawu na sezon to 3-4 godzinki. Moim zdaniem rzezbienie aby wlozyc 284 mm to strata czasu.

Kolejna sprawa, jak masz rozwiazany tyl? Tarcze z UT czy beben? Czy balans hamulcow nie pogorszy sie drastycznie po montazu wiekszych tarczy tylko w przodzie? Uno ma strasznie lekki tyl, wiec moze sie skonczyc ciaglym blokowaniem tylu (nie wiem czy masz fabryczny korektor czy redukcje sr. przewodow). Moze warto by pomyslec o czyms wiekszym rowniez z tylu?

Aktualnie z przodu mam 257 z palio a z tyłu 227 z UT. Balans jest dobry. Można go jeszcze poprawić lub pogorszyć regulujac regulator siły hamowania.
Wsadzenie 284 bedzie chyba ostatnim lub przedostatnim krokiem w ulepszaniu hamulcy. Nie śmigam po torze i jednak 4 tłoczki to bedzie troszke przerost formy nad treścią. 284 mm myśle ze spokojnie da rade tym bardziej ze daje rade w Fiacie Coupe czy tipo 2.0. Moge jeszcze na tył dać 240 lub 251 mm przy nie wielkich przeróbkach. Już mierzyłem ze w moją 15" wejdą 284.

[ZoLt4R]

ja w moim punto hgt mialem w serii 257 wentyl, zmienilem na 284 z tipo i roznica jest mocno odczuwalna na klocku ferodo ds