[FOTO, INFO] Nissan GT-R oficjalnie Opcje

[simpson]

Nie widziałem na tej i poprzedniej stronie by ktoś wrzucił linka.
Tutaj na dole artykułu film z pomiarowego przejazdu GTRa po nurburgringu:
http://www.motorauthority.com/nissan-maint...legitimate.html

[Wspieraj forum]

[hwojtek]

Ta, tylko opon nie widać

No ale dobra - teraz oficjalnie od Nissana. Chyba skorzystam z zaproszenia.

Nissan Motor Company Ltd.

Global Communications
October 9, 2008

Statement
NISSAN GT-R TEST PROCEDURES

In light of comments made recently in the media concerning the testing of the Nissan GT-R, it is clear that there are some important facts that were not accurately represented.

Background

On September 24, 2007 the Nissan GT-R recorded a lap time of the Nordschleife circuit at Germany's Nurburgring of seven minutes and 38 seconds. This lap time was completed in weather conditions that the Nissan test team knew would not show the full potential of the car.

On April 17, 2008 the Nissan test team was back at the Nurburgring and recorded a new lap time of seven minutes and 29 seconds, several times.

For all testing at the Nurburgring and other circuits such as Sendai Highlands in Japan, the GT-R development team used production specification vehicles with production specification tires. These tests are part of the extensive performance and durability program undertaken before, during and after the commercial introduction of the GT-R.

The GT-R is a world-class supercar developed to be sold in multiple global markets. While specifications can differ across the various markets, the cars used to record both Nurburgring lap times were identical to the Japanese market production specification cars*.

For the April 2008 test, the GT-R carried an additional 50kg of weight due to the Marelli data recorder and video camera equipment. In addition, the test was witnessed by 'Best Motoring' magazine from Japan who reported the test in their July 2008 issue, which included a DVD program of the session.

Nissan records the lap times around the Nurburgring using the same methodology and measuring locations as Sport Auto Magazine in Germany. Sport Auto Magazine provides the most consistent and objective measurement of lap times around the Nurburgring, allowing accurate comparisons between different vehicles.

In both timed lap sessions at the Nurburgring, chief test driver and professional racing driver, Toshio Suzuki was at the wheel. Suzuki has been the chief test driver on the GT-R program throughout the vehicle's development.

Tires

The GT-R offers two different tire choices for customers:

Bridgestone POTENZA RE070R
Dunlop SP SPORT 600 DSST CTT

For the tests conducted at the Nurburgring where the lap times of 7:38 and 7:29 were recorded, the Dunlop tires were used. The tires – which are designed for high performance driving in the dry and wet - used in the tests were identical to the production specification tires available to GT-R customers.

In June, 2008 Dunlop Japan issued a press release announcing that their tires had been used by Nissan to record the 7:29 lap time. The release can be accessed in Japanese and English at:
http://www.dunlop.co.jp/newsrelease/2008/2008_039.htm

http://www3.srigroup.co.jp/CACHE/news_news...obj144_2008.cfm

For any media interested in seeing the actual tires used at the test (7:29 lap time), they should contact the Public Relations Department at Sumitomo Rubber Industries, Ltd. in Japan.

Driving the GT-R

Consistent with industry benchmarking practices, we are aware that several auto makers have purchased the GT-R for their own testing and evaluation. Like all GT-R customers, we recommend that any auto maker buying a GT-R should follow the recommended run-in procedures, service schedules and maintenance to ensure the maximum performance from their car.

In addition, we offer performance driving courses for prospective and current GT-R owners to help them get the best performance from their car. We would welcome the opportunity to help any auto manufacturer with understanding the full capabilities of the GT-R.**

Remarks

From Kazutoshi Mizuno, Chief Vehicle Engineer and Chief Product Specialist for GT-R:

"We have used circuits like the Nurburgring and Sendai extensively during the development of the GT-R. The fastest lap-time was never the objective but a simple parameter for us to measure the GT-R in a consistent way against other world class supercars."
"Testing a car with specialized parts such as unique tires or suspension has no meaning for us. The GT-R was designed from the start to be a supercar that could be driven anywhere, anytime and by anyone. For us, testing the car in standard production specification is far more relevant than creating a one-off vehicle that our customers cannot buy."


Conclusion

Due to the weather conditions at the Nurburgring, testing has now stopped and will resume around April 2009. Nissan will be back at the Nurburgring testing both the standard GT-R and upcoming additional models. We look forward to welcoming more members of the media to join us for these test sessions, consistent with our transparency at previous test sessions.


* - To jest rzecz, która wzbudza moje podejrzenia. Wiadomo, że japoński GT-R ma limiter na 180 km/h, który usuwa się automatycznie, jeśli GPS wskaże, że samochód znajduje się na torze wyścigowym. Rzecz w tym, że w japońskiej nawigacji GT-R są tylko japońskie tory. A nie da się przejechać 'ringu z takim czasem, nie osiągając powyżej 180 km/h, jeśli fizyka wciąż obowiązuje.

** - a to już kpina i szydera po całości. Czekam, aż Roehrl się do nich zgłosi

[mile]

hwojtek,Twoim zdaniem,jako osoby chyba najbardziej tutaj kompetentnej,możliwe żeby GTR tak mocno wszystko łoił ? Porsche,nieporsche,ferrari itp ?

[Ictus]

a czy GTR-owski GPS nie identyfikuje reszty swiata jako toru i nie zdjemuje ogranicznika???

[rottie]

the cars used to record both Nurburgring lap times were identical to the Japanese market production specification cars*.
In addition, we offer performance driving courses for prospective and current GT-R owners to help them get the best performance from their car. We would welcome the opportunity to help any auto manufacturer with understanding the full capabilities of the GT-R.**


* - To jest rzecz, która wzbudza moje podejrzenia. Wiadomo, że japoński GT-R ma limiter na 180 km/h, który usuwa się automatycznie, jeśli GPS wskaże, że samochód znajduje się na torze wyścigowym. Rzecz w tym, że w japońskiej nawigacji GT-R są tylko japońskie tory. A nie da się przejechać 'ringu z takim czasem, nie osiągając powyżej 180 km/h, jeśli fizyka wciąż obowiązuje.

** - a to już kpina i szydera po całości. Czekam, aż Roehrl się do nich zgłosi

* Ej no chyba normalne ze do bicia rekordu na torze zdejmuje sie ogranicznik predkosci, czy to automatycznie czy tez przez jakas ingerencje. Tak samo jak robi to stock w Japonii.

** Nalezalo im sie.

[hwojtek]

@ictus: Nissan zapowiadał, że GT-R w japońskim specu jest przeznaczony tylko i wyłącznie do sprzedaży w Japonii. Wręcz grozili potencjalnym nabywcom i grey-market resellerom, że będą ich ścigać po sądach za sprzedawanie Jap-speca poza Japonią. Więc nasuwa mi się logiczna konsekwencja, że aby uniemożliwić takie zabawy, poza Japonią ma na stałe 180 km/h, przecież chodzi o utrudnianie życia sprzedawcom, którzy pozbawiają Nissana zysku. A wiem na pewno, japońska sztuka ma tylko japońskie tory w navi.

@rottie: tym bardziej to woda na mój młyn - "identical with stock", czy "stock"? No bo "stock JDM" staje pod ścianą @180 km/h... Ale OK, załóżmy, bo to rozsądne, że mają zdjęty limiter, czyli parametry jak mniejwięcej 911 GT2. I łoją 20 sekund? Jak? Spróbuję niżej wymyślić jakieś wyjaśnienie w odpowiedzi na to, co napisał mile.

@mile: dziękuję za uznanie, choć nie zasługuję... IMO coś jest na rzeczy, ale może to wynikać z tego, że Nissan pisze "auta takie same jak japońskie produkcyjne" albo "opony takie same jak fabryczne", zamiast prostego "seryjne auto", "opony jak z salonu". Nie wiem, może w komputerze jest ukryty gdzieś na 148 poziomie menu włącznik "tryb maximum attack" i się z tego śmieją?
A może jest jakaś kombinacja ustawień skrzyni, silnika, zawiasu, napędu, która zapewnia optimum o którym oni wiedzą, a nikt inny nie i każdy jedzie w "R-mode", który tylko wydaje się najbardziej agresywny? To ostatnie raczej nie, bo ludzie z Porsche wykminiliby to po 5 okrążeniach.

Bo między wynikiem Japończyków a Porsche jest przepaść, która jest niewytłumaczalna. GT-R jest minimalnie szybszy na torach długości 4-5 km, ponad 20 sekund na 21 km to o 10s za dużo w stosunku do czasów na innych, krótszych torach. Na 'ringu Porsche miałoby gdzie nadrabiać, nawet gdyby się nie prowadziło, kierowca z włochatymi cojones zapnie tam 300+ km/h turbem.

GT-R musi więc fenomenalnie wręcz jechać zakręty, żeby wyrobić taką 20s przewagę. I tyle GT-Rów już się rozbiło? Dziwne.

Jedyne co mi przychodzi do głowy, to jakieś magiczne połączenie supersilnika z meganapędem i hiperaerodynamiką, które sprawia że GT-R prowadzi się jak F1 - im szybciej jedzie zakręt, tym większa szansa, że go przejedzie. Japończycy stosują więc inną, dostosowaną do możliwości samochodu strategię pokonywania zakrętów. Muszą to być jednak zdolności wręcz paranormalne, bo żaden Europejczyk nie ma odwagi pojechać o 10 czy 15 km/h szybciej w sytuacji, gdy już mu się nie udaje, a Japończyk wie, że skoro znosi go przy prędkości X, to przy X+40 km/h będzie jechać jak przyssany.

[Azrael]

Niewykluczone że Nissan ma rewelacyjnego kierowcę. Nic nie ujmując Walter jest juz stary, ale Porschakiem jeździło ta naprawdę wielu kierowców z pewnością więc to też mało przekonujące. Ta fabryczność specyfikacji to cholernie sliski temat, np. słabo sobie wyobrażam dohamowanie po prostej na fabrycznych klockach i seryjnych oponach które zrobily pełne okrążenie ogniem, ale może mam słabą wyobraźnię.

[mile]

Dziwi kilka rzeczy,po pierwsze nie bardzo chce mi się wierzyć żeby reszta świata myliła się przez te ostatnie pare dekad budując większość supercarów w układzie RR(głównie porsche) albo MR(cała reszta). Nagle wyskakuje Nissan z GTRem który mieli wszystko i wszystkich,mając silnik z przodu i ważąć absurdalnie dużo ? Przecież R34 który był poprzednikiem nie był w tej lidze,nie był nawet blisko (?)

[Azrael]

Dziwi kilka rzeczy,po pierwsze nie bardzo chce mi się wierzyć żeby reszta świata myliła się przez te ostatnie pare dekad budując większość supercarów w układzie RR(głównie porsche) albo MR(cała reszta). Nagle wyskakuje Nissan z GTRem który mieli wszystko i wszystkich,mając silnik z przodu i ważąć absurdalnie dużo ? Przecież R34 który był poprzednikiem nie był w tej lidze,nie był nawet blisko (?)

R34 miał śmiesznie mało mocy w seryjnej postaci.

[mile]

~330 km,mało i nie mało...Z innej beczki,w ostatnim Evo jest test MC12,Enzo,Carrery Gt i CCXa. Czasy są pomiędzy 7.24 (MC12) a 7.33(CCX). Masserati ma dobre 100Km więcej niż GTR,waży jakieś 200-300Kg mniej,a czas jest porównywalny. Any ideas ?

[SajneK]

Jak mają jaja niech jadą tam razem i się testują o króla ringu. Ale skoro nikt nie rzuca rekawicy widac nikt nie jest w 100% pewny swego.

Jakis myk jest, np dziwią mnie te opony. Dlaczego Zwierzak mowi ze sie do nieczego nie nadaja a oni wlasnie na nich robili te czasy?
Azrael na jakich oponach smigales ?

[hwojtek]

mile: nadmiar mocy IMO. Auto nie pod ten tor.

Wydaje mi się, że znalazłem odpowiedź na nurtujące nas pytanie. Długie i po angielsku, ale bardzo warto przeczytać:

http://www.speedsportlife.com/2008/10/01/a...bitter-porsche/

Dobranoc - jutro doroczny puchar dziennikarzy na Miedziance, trzeba się trochę wyspać

[Azrael]

Azrael na jakich oponach smigales ?

Wszystkie auta jeżdżące miały Pirelki jakieś. Stacjonarne RE070.

[fonstrompenar]

~330 km,mało i nie mało...Z innej beczki,w ostatnim Evo jest test MC12,Enzo,Carrery Gt i CCXa. Czasy są pomiędzy 7.24 (MC12) a 7.33(CCX). Masserati ma dobre 100Km więcej niż GTR,waży jakieś 200-300Kg mniej,a czas jest porównywalny. Any ideas ?

Akurat 5s przy tego rzędu czasach to nie jest takie sobie Lalamido....porównaj bardziej ten czas do czasu CGT z ww testu zarówno w wykonaniu Waltera Rohla jak i Marca Bassenga z których jak mniemam obydwoje mają niemałe cojones. 7:28:71 (MB) gwoli ścisłości w całej nieśmiałości, gdzie ponadto Prosiątko odnotowało najwyższe G w zakrętach.

Co do czasu CCXa jechał częściowo po mokrym no i suma sumarum polizał mocno bandę...darujmy mu więc tą ujmę na honorze z czasem 7.33.55

Pozostałe czasy dla odniesienia (poprawione notabene) to:

Pagani Zonda F Clubsport:7:24.65
Enzo: 7:25.21

Mnie ciekawi natomiast max lateral G osiągane przez GT-ra na ringu...nie mogę się dokopać a właśnie widzę te dane dla kilku supercarów na wielu zakrętach Nordschleife.


pzdr

[Azrael]

Na pewno powyżej 1G, ale ile to nie wem ja widziałem 1,06G na wyswietlaczu.

[fonstrompenar]

CGT około 1.70g na seryjnych oponach z 45kg benzyny w baku.

[SajneK]

To o czym wspominał wojtrek

On cholernie szybki jest w zakretach i na wyjsciach z nich...

Pozatym to gt2, turbawce by wiecej wklepał zapewne

[C-West]

Pozwole sobie przerwac dyskusje na temat czasowek i wklejic sobie jedna opinie z forum my350z.com dotyczaca GTR-a.Nalezy ona do tego samego goscia ktory byl wlascicielem tego Z33 420 TT (ten z Jtuned,Turbo, Modified i innych). Mysle ze majac takie auto moze dosc obiektywnie oceniac GT-R. Jest to lektura o tyle ciekawa gdyz niektore watki pokrywaja sie z obserwacji Jakuba "Azraela" ( naped glosny, odczuwalnie wolny ale dobrze klejacy zakrety itp):
Post w orginalnej pisowni - przeklejony z innego forum. Jestem pewny ze Alex sie nie pogniewa.

"Finally, what you have been waiting for. My review of the GTR.

I've been wondering how I would write this over the course of the past week. And now, right before my 1000mile service, I have done quite a few things in it (aside from launch control), and can give a fair review. Keep in mind that this is all subjective. I'm comparing this to my 420Z-TT, as well as a host of other exotics and luxury cars I've driven including (Ferrari Enzo, Ferrari 599, Ferrari F430 Scud, Ferrari F430, Ferrari 360, Ferrari Testarossa, Lamborghini LP640, Lamborghini Gallardo, Lamborghini Diablo SV, Porsche CGT, Porsche 997 Turbo, Porsche 997 GT2, Porsche 997 GT3, every car in the MB / BMW line, etc etc...) Since this is marketed as a Supercar, the comparison should be equal to the marketing perspective.

First of all, the obvious...speed. It's not that fast. It's not as fast as I want it to be. It's not as fast as I expected. BUT, it's very balanced with the handling and weight. It's not "suck me in the seat" fast, but it's just right for this chassis. I wouldn't mind another 200hp or so, but this will do for a stock car. It won't get you into too much trouble, but I like the "kill me" fast where one mistake and you're gone. I like controlling life and death on my right foot. In short, I wish it was faster. First gear feels fast because of the AWD traction, but after second gear, I feel like I could be drinking a can of pop while going WOT.

Handling, is where this car shines. I have never driven another car that handles this well, without SOME sort of drama, whether it be turn in, exit, or hitting the apex. This car has absolutely NO drama when pushed to the limit. Sometimes it may seem a little boring as I like to let the tail out once in a while. But it's very well engineered. Just get some sways or bigger tires up front and dial out the understeer, and it's golden.

Balance is what this car was built for, to me. The power and handling offsets the weaknesses of this car (weight and size). It's a big car. It's a heavy car. But the stiffness of the chassis, positioning of the wheels, and steering input balances everything out. This is one of the most balanced vehicles I've ever driven. Suspension can be a little harsh when driving on uneven roads, but that's the way I like it. Body roll is still apparent at the limit, but nothing some suspension work won't fix.

The car is comfortable to an extent. The interior is decent for what it is. Some parts do seem cheap (radio/climate control panel), but overall it's acceptable. The seats could have slightly higher bolsters, and needs some lumbar support. Driving anything longer than 2 hours hurts my back (maybe I'm getting old ha!)

It performs somewhat like a supercar, but it definitely does not SOUND like a supercar. Nothing some aftermarket mid-pipes won't fix, but it needs to sound more exotic. For the price, I understand. But for the classification of being a supercar, I need it to sound more like it.

This is my daily driver. I drive it to work. I drive it to pick up groceries. I drive it to the mall. I drive it to meets. I drive it in the rain. I drive it in the snow. I drive it everywhere. If Nissan is to keep marketing it as a supercar anywhere, anyone, anytime, then the creature comforts need to be improved.

The center console is nice. Designed by Polyphony and Xanavi, it has a lot of functions. Maybe a little too much. I'm more old school and like the analogs better.

The transmission...oh the transmission. Dual clutch, 6 speed, shifts faster than humanly possible. If it came in manual, would I choose that instead? Yes. I miss the left foot action. I miss hitting the gear gates. This tranny is very fast, but the ecu needs to LEARN what I like, instead of just me telling it what I like. Sometimes I want to hold a gear longer, I would have to manually switch to manual mode, flip up the R mode for the tranny, to be able to enjoy it. It's fun, and it's a great tranny. But I'm not a track freak. I'm not interested in breaking records. I want the joy of driving. In that perspective, it lacks a little bit.

The attention it gets is unbelievable. A little TOO much actually. I don't mind the attention, but this is slightly too much. I had to tint all my windows so I can pick my own nose in my own car, without people taking pictures of it.

The backseats are useless. There's about an inch of legroom, if that. I'm 6'1, and when I'm sitting in the driver seat comfortably, nothing can fit behind me but a baby seat. And if I have a baby, I highly doubt I would put him/her in the GTR.

This car makes a lot of noises. Tranny noises, tire noises, LSD noises, suspension noises. I wish it had more noise. I love mechanical noises...makes me feel like I know exactly what the car is doing.

Design...I love how everything is functional. The design is anything but traditional. The hard edges, the weight, the size...is anything but what a sports car should be. But everything came together better than what a "true traditional sports car" would. Speaking of functional, I take that back. Not EVERYTHING is functional. Have you tried to see where the front bumper intake ducts lead to? Put your hand through the driver side duct and see what you feel. That's right. Dead end.

Due to the size, it's not easy to park right off the bat. Because of the price range, it fits buyers from the supercar market, as well as the average sports car/luxury car market. Not everyone is used to the size. It needs a rear view back-up camera, or at the very least, mirrors that turn downwards when you put it in reverse.

I know this review may seem a little negative, but believe me, it's not. Overall, I would rate this car 7/10. If it wasn't marketed as a "supercar", it may have scored higher in my books. It's perfect for what I need at the moment (a quick car that can get me from A to B with some fun in between), but if I was in it for the pure driving enjoyment, I would rather be driving a Porsche GT3 RS. It may be slower and less technologically advanced, but it connects the driver and the machine a lot more.

But, if you are looking for a car that you can drive anywhere while having a bit of fun, this is it. It's not crazy in any specific area, but it's a Jack of All Trades. I'm glad with my purchase so far, but I just can't honestly say it's the best car I've driven according to my standards. It's definitely one of the best car for the price, though. It's a nice compromise between the ultimate sports car and an everyday car. I wanted a purebred sports car with all the creature comforts. This is as close as it can get.

I'm not too focussed on the positives as many magazines and online reviews are about how great the car is. I love my GTR, but there is always room for improvement. That's what I'm trying to get at."

[*Sajmon]

Wydaje mi się, że znalazłem odpowiedź na nurtujące nas pytanie. Długie i po angielsku, ale bardzo warto przeczytać:

http://www.speedsportlife.com/2008/10/01/a...bitter-porsche/

No w takim razie sprawa czasów na 'Ringu jest chyba jasna. Co nie zmienia jednak faktu, że w tym samym czasie, na tym samym torze (Tsukuba), w tych samych warunkach (fakt, że jednak z innymi kierowcami za kółkiem), GT-R wykręcił lepszy czas niż GT2

[240Z]

Sajmon, mówisz o testach przeprowadzonych przez Best Motoring czy przez kogoś innego? Bo jeżeli BM robiło to porównanie na Tsukubie, to wątpiłbym w ich obiektywizm...