Ford Sierra 4x4 16V (DUZO fotek)- pierwsze odpalenie Opcje

[berkut]

Maly update!

Auto w tym momencie ma juz 3400km i nic zlego sie nie dzieje.

Po 2800km jazdy na drugim oleju mineralnym (pierwszy olej popracowal przez 500km) przyszla pora na zmiany.

Filtr wraz z starym olejem polecialy w nicosc, w miejsce mineralki 15W40 mobila wlany zostal Valvoline VR1 5W50 + nowy filtr knechta.

Suma sumarum docieranie silnika wygladalo tak:

Zalany olej Mobil 1 mineral 15W40 + std scierkowy filtr knechta

1. Odpalenie silnika na 10min przy 2500rpm
2. Wyjazd z garazu (spore obciazenie dla silnika bo mam stromy podjazd) gdzie pierscienie mialy okazje poraz pierwszy byc docisniete
3. 500m wolniejszej jazdy przez osiedle by zlapaly oleju + wszystko sie ustabilizowalo termicznie
4. 1,2 na 3/4 gazu do 4500rpm na kawalku prostej nastepnie hamowanie silnikiem by zlapal max oleju na tuleje
5. 5x powtorzenie punktu 3 i 4
6. Zjazd do domu na kontrole

Tak wygladalo pierwsze docieranie. Nastepne 500km jezdzilem w sposob zupelnie normalny do ok. 4500rpm, duzo obrotow (stale >3000rpm), max 3/4 gazu.

Wymiana oleju na ponownie 15W40 Mobil 1 mineral i nowy filtr oleju.

2800km normlanej jazdy (grzanie do odcinki, sporadyczne sciganie sie, wyprzedzanie, ogolem wszystko co spotka silnik ) przy stalych kontrolach silnika.

Wymiana na syntetyk jw. opisane.

Dzis wykonam test kompresji kontrolny, mam nadzieje ze nie bede mial smutnej niespodzianki, nie czuc zeby miala byc

Mam juz 100km przejechane po zmianie oleju i motor ladnie pracuje, troche cichszy jest, bardziej miekko pracuje.


Wymienilem tez wkoncu uszczelki od wtryskiwaczy paliwa:



Stare jak widac byly juz w dosc kiepskim stanie.... Wkoncu przestaly mi falowac obroty i nie dusi sie podczas spokojniejszej jazdy, jak sie go paluje to tez czuc ze jest lepiej, ale nie zmierzylem o ile lepiej.


Shortshift musi zostac poprawiony jeszcze. Wybierak a raczej koszyczek maja za mala sztywnosc, podobnie sprawa sie ma z gumowymi poduszeczkami wybieraka i wszystko sie ugina przez co jest gumowate uczucie troche Nie wspomne o wkladce analno penetracyjnej ktora zalozylem na koncowke z braku zamiennikow garazowych...

Zalozenie mniejszego kola pasowego z RS (jesli chodzi ci o pompe) tylko zwiekszy problem bo pompa bedzie wiecej mocy pobierac. Kolo pasowe na wale jest z mniejszym odsadzeniem i musialbym inna pompe wode, alternator itd miec.

Toyman - propozycja jest dobra ale niestety nie do zrealizowania w scierce. Zeby maglownica chetnie skrecala nie moze byc w niej oleju, conajwyzej pare kropli. Wiem juz jednak jaka maglownica pewnie wskoczy do mnie.

[Wspieraj forum]

[Driftman]

Fajny projekt, jaką moc docelową chciał byś osiągnąć? kiedy wrzucisz inne wałeczki?

[berkut]

Update:

Autko wkoncu dostalo stand alone'a - Megasquirt 2.2 na pcb 3.0 (to samo co mialem w ERST). Nowy firmware, kilka rzeczy porobione przy komputerze, glownie kosmetycznych, nowa wiazka + duperele.



Wiazka ladnie opeszlowana, wplecione w nia jest kilka diod i kondensatorow zamniejszajacych znacznie szumy i skoki napiecia w ukladzie. MS jest bardzo na to czuly i dalej sa z tym problemy :/







Troche wiecej eye candy... Mozna powiedziec ze dalej trwa walka z komputerem, nie moge wciaz dojsc z nim do ladu, ciagle sie stawia cham bury... W nowym firmware jest troche wiecej zabawek i trzeba sie ich wszystkich nauczyc i wystroic poprawnie bestie..



Mapa konturowa dla AFR 12.8-13.1 afr... Obecnie nie wyskalowana wciaz tak jak powinno byc, auto musi jezdzic na codzien ;/ Jezdzi sie tym ciekawie, na dole mul jak kazdy ford, u gory ludzie sie smieja ze mam vteca

Do tego dolaczyl separator oleju z ERST bailey'a, trzeba go jeszcze odpimpowac ale nie jest zle i co najwazniejsze nie smierdzi...





Niedlugo wiecej update, tym razem z budowy nowej glowicy.... ale progres dopiero po sesji.


Kolektor dolotowy przetrwal juz kilka porzadnych strzalow w dolot podczas strojenia, nie rozpadl sie jak twierdzilo kilku niedowiarkow, wydech tez wciaz w 1 kawalku

[Gr00bY]

Widze, że do przodu powoli Wiązka ładna Jakieś pomiary robileś po przejściu na MS'a?

[berkut]

Tylko cisnienia krwii kiedy bylem bliski zejscia z tego swiata ze zlosci .... ^^




Auto dzis otrzymalo nowa przepustnice, 7x mm vs 53 mm, bede musial sporo zmienic w kwestii progresji, auto jeszcze przed dostrojeniem ladnie biega, czuc ze przybylo kucykow i potrwierdza to tez log patrzac sie na cisnienie w kolektorze dolotowym Wiecej fotek i opisow pozniej...

[berkut]

Maly update!!

Po malej przygodzie gdzie strzal w kolektor wystrzelil przepustnice (tak to jest jak czlowiek sie spieszy i cos zrobi nieporzadnie) przyszla pora na male poprawki i ogarniecie tego by dzialalo. Mocowanie przepustnicy zostalo wykonane porzadnie, calosc zlozona, korekcja mieszanki zrealizowana za pomoca MAP'a. Auto biega bez tps.



Kolejna modyfikacja bylo zupelne przestrojenie komputera, mapa paliwa ulegla znacznemu przeskalowaniu, mapa zaplonu przeskalowaniu i poza WOT zostala napisana zupelnie od nowa. Obie mapy sa juz gotowe pod slimaki

Sprzeglo dostalo nowego banana przy pedale, o najwiekszym mozliwym promieniu, teraz pedal sprzegla jest bardzo krotki (taki shortshift ale do sprzegla )

Efekty zmian:

Bylo:

ET 15.5 / 7.9s

Jest:

14.9s ET / 7.1s 0-100

Czas ulegnie jeszcze poprawie po tym jak wystroje mapy paliwa pod nowa przepustnice, jeszcze troche zaplon poprawie, czuje ze jeszcze troche siedzi w motorni, wkladka miesna musi sie nauczyc uzywac nowego sprzegla, obecnie zle startuje i za wolno zmienia biegi :/ Jako ciekawostke powiem ze Gtech obecnie pokazuje moc 118 owiec.

[Kefirsky]

Z jakiego auta/silnika jest ta większa przepustnica?

[berkut]

Toyota 1UZFE

[MuMineQ]

Rzeźnik jesteś berkut, dam ci 0,5 twojej ulubionej wódki za każde 10 minut grzebania przy moim parchu P

[Samcrk]

nie robisz jednak 4rech przepustnic ?? dlaczego ?

[berkut]

MuMineQ - wielkie dzieki, chociaz mysle ze po 10min bym padl niezywy gdybym musial to na miejscu rozpracowac, sporo kumpli bys musial sprowadzic

Samcrk - zmiana przepustnicy nie jest duza robota, ot wyciac kawalek kolektora i wkleic mocowanie nowej przepustnicy. Przez to ze spapralem robote za pierwszym razem bylo wiecej zabawy ale i tak oplacalo sie

Chodzilo przedewszystkim o ciekawosc jak to moze chodzic, plan od poczatku zakladal duza przepustnice, auto dopiero teraz ja otrzymalo.

Caly czas patrze na ten silnik tak samo: jest to jak polowa silnika V8 ktory stoi w moim garazu- jesli bedzie z niego 200 koni - bedzie 400 w V8 itd, a V8 ma wiekszy potencjal znacznie. Taka treningowka.

Mysle coraz powazniej nad tym by przejechac sie na hamownie, ciekaw jestem ile mocy uzyskalem w mozna powiedziec stage 1. Z 2 strony zal mi 250zl na pomiar :/ Wole za te cene zrobic kolektor dolotowy... Albo odkladac na walki inne :/ Nie mam niestety bladego pojecia ile moze byc koni, auto wazy 1250kg z kierowca i 1/3 baku, obecnie jest 14.9 ET, ile to koni - zgaduj zgadula. ~130 koni robi ET 16.5 :S


ITB zostawiam podobnie jak mechaniczny rozrzad, duzo powazniejszy porting + sroby ARP na dole do nowego silnika ktory bardzo powoli ale konsekwentnie powstaje... Plany sa ambitne bo posiadajace dumna nazwe TT

[Samcrk]

hmm 250zł ? zawsze można pojechać na hamownię do Grabo na okęcie za 50zł

a o ITB się pytam bo wszyscy stosują gotowe cztery przepustnice ze ścigaczy, jednakże ze wzorów jakie zdobyłem na pru forach hond (nie oszukujmy się tam najczęściej itb wkładają) to dla mnie powinny być przepustnice minimum 50mm a najlepiej jakieś większe... u mnie o tyle łatwo że mam gniazda wtrysków w głowicy.
Nie będę owijał w bawełnę ciekawi mnie synchronizacja 4 zwykłych przepustnic na linkę. A że często pod wydziałem twoją ścierkę widuję to liczyłem na gotowy pomysł

[henry]

hmm 250zł ? zawsze można pojechać na hamownię do Grabo na okęcie za 50zł

a o ITB się pytam bo wszyscy stosują gotowe cztery przepustnice ze ścigaczy, jednakże ze wzorów jakie zdobyłem na pru forach hond (nie oszukujmy się tam najczęściej itb wkładają) to dla mnie powinny być przepustnice minimum 50mm a najlepiej jakieś większe... u mnie o tyle łatwo że mam gniazda wtrysków w głowicy.
Nie będę owijał w bawełnę ciekawi mnie synchronizacja 4 zwykłych przepustnic na linkę. A że często pod wydziałem twoją ścierkę widuję to liczyłem na gotowy pomysł

a czy grabowski ma hamownie na 4 kolka?

[berkut]

Hamownia grabowskiego z tego co wiem nie ogarnia 4x4 a u mnie jest "prawdziwe" 4x4 gdzie nie ma mozliwosci odpiecia przodu / tylu. Jedyny sposob na skozystanie z zwyklej hamowni to zalozenie rwd.

To proponuje 4x Ford EFI, tanie jak lupinki orzechow i "latwy" rozstaw srob, 53mm srednicy i maja odrazu stozek na wlocie calkiem niezly, troche pracy z papierem i jest jeszcze lepszy.

Sa 2 sposoby na zsynchronizowanie tych przepustnic, albo uzyc sztywnego preta i wszystkie 4 kamienie polaczyc na sztywno i ciagnac linka za pret albo polaczyc je wszystkie wspolna osia, innych psosobow nie ma

Jesli masz dostep do lasera to chyba jeszcze latwiej jest zrobic przepustnice suwakowe

[BeeMiX]

Przepustnicę masz od 1UZ-FE, w garażu leży 4.0 V8 czyli całe 1UZ-FE?

[Łukasz]

Przepustnicę masz od 1UZ-FE, w garażu leży 4.0 V8 czyli całe 1UZ-FE?

Berkut się kiedyś na forum wysypał, że buduje/budował jakieś auto na bazie 1UZ-FE

[berkut]

Idzie do Escorta jako n/a wiertarka, ale wpierw chcialbym sprobowac sil z turbo, runda 2 po RST, tym razem Turbo robione po mojemu...

[Samcrk]

Hamownia grabowskiego z tego co wiem nie ogarnia 4x4 a u mnie jest "prawdziwe" 4x4 gdzie nie ma mozliwosci odpiecia przodu / tylu. Jedyny sposob na skozystanie z zwyklej hamowni to zalozenie rwd.

To proponuje 4x Ford EFI, tanie jak lupinki orzechow i "latwy" rozstaw srob, 53mm srednicy i maja odrazu stozek na wlocie calkiem niezly, troche pracy z papierem i jest jeszcze lepszy.

Sa 2 sposoby na zsynchronizowanie tych przepustnic, albo uzyc sztywnego preta i wszystkie 4 kamienie polaczyc na sztywno i ciagnac linka za pret albo polaczyc je wszystkie wspolna osia, innych psosobow nie ma

Jesli masz dostep do lasera to chyba jeszcze latwiej jest zrobic przepustnice suwakowe

no tak zapomniałem ze to 4x4.... ściera to odrazu rwd się kojarzy.... no mam ten sam problem ze swoim awd....

hmm... dzięki za radę. pręt był by najłatwiejszy. aż sobie podłubię coś takiego

[Kosiarz]

no i widać że prace znowu przyspieszyły !
Zmotywowany Twoimi działaniami przy autku wczoraj u siebie wkoncu dokonczyłem dolot powietrza do stożków ze zderzaka w swoim ścierwolocie ! no i odliczam dni do strojenia :-)

[suzuki123]

hmm... dzięki za radę. pręt był by najłatwiejszy. aż sobie podłubię coś takiego

Zobacz jak to jest w motocyklowych gaźnikach - tam przepustnice nie są połączone wspólną osią. Każda z przepustnic siedzi we własnym korpusie, na własnej osi. Osie poszczególnych przepustnic są "zależne" od siebie. Na końcu osi 1 przepustnicy jest śruba regulacyjna opierająca się na krzywce na osi przepustnicy nr 2. Kręcąc śrubą ustala się wzajemne uchylenie tych przepustnic względem siebie. I tak kolejno z pozostałymi przepustnicami. W efekcie poruszając osią przepustnicy nr 1 (np linką) powodujesz ruch pozostałych wymuszony/uzależniony or kąta uchylenia tej 1 przepustnicy.
Jeśłi umieścisz te przepustnice w jakiejś ramie, aby ich korpusy miały ustalone i niezmienne położenie względem siebie, to reszta pozostanie już tylko do odwzorowania z rozwiązań motocyklowych.

pzdr