ecumaster - zrob to sam |
ecumaster - zrob to sam |
Thu, 24 Sep 2020 - 10:54
Post
#5621
|
|
Frequent User Dołączył: Sun, 11 January 2009 |
Hej,
EMU Black + GT2871r chińczyk + Duratec-HE 2.5l. Będę składał taki mix, chciałbym zrobić 2 mapy doładowania z wykorzystaniem closed loop i zaworu Mac. Prawdopodobnie, sprężyna w turbinie na wg otwiera się dopiero w okolicy 0,8b-1b, ja chce zrobić mapę 0,5b i 1b doładowania. Czy dobrze kombinuje, że muszę zmienić gruszkę na taką z sprężyną w okolicy 0,5b czy musze zrobić to jeszcze inaczej? -------------------- Fiesta XR2i ITB
|
|
|
Wspieraj forum |
Thu, 24 Sep 2020 - 10:54
Post
#
|
Dotacja |
|
|
|
Thu, 24 Sep 2020 - 13:54
Post
#5622
|
|
Forum Killer Dołączył: Sun, 19 October 2003 Skąd: krakooff |
Jeśli masz DBW można spróbować ustawić minimalne doładowanie i przymykać przepustnicę przy 0.5b. Najstabilniej jednak będzie działało po wymianie lub "zmiękczeniu" gruszki WG.
|
|
|
Sat, 26 Sep 2020 - 18:44
Post
#5623
|
|
Rookie Dołączył: Sun, 15 January 2017 Skąd: Śląskie |
Mam zamiar stroić swojego Lexusa is200 z dołożonym turbem na DET3 ( pierwszy raz styczność z tym urządzeniem ) tylko chodzi mi oto żeby było to w trybie piggy czyli żeby została pełna sekwencja i korekty paliwowe . Jaki sygnał mam najlepiej modyfikować w mapie paliwa by moc regulować AFR w OpeenLoop ? Silnik nie posiada MAFa wiec po prostu powinienem modyfikować sygnał MAP do ECU ? I tak samo jak dołożę wydajniejszy układ paliwowy to korekty paliwowe które się rozjadą w CloseLoop będę mógł ogarnąć tak samo modyfikując sygnał MAP ?
|
|
|
Sun, 27 Sep 2020 - 15:02
Post
#5624
|
|
Frequent User Dołączył: Mon, 14 September 2015 |
Nastepne pytanie po udanej konwersji z gaźników na wtrysk w trybie FI: Pompa paliwa oryginalnie chyba była jakoś sterowana przez ECU ponieważ teraz po podaniu stałego +12V grzeje się na wolnych obrotach. Czy istnieje możliwość użycia wyjścia parametrycznego w trybie do sterowania boost-em np. 15Hz i stopien wypelnienia sygnalu jak przy regulacji solenoidu do boostu, tyle że to by szło na przekaźnik od pompy paliwa ? Czy ma to sens ?
-------------------- AGU 1,8t + det3 PB , gsxf 1200 + speeduino
|
|
|
Sun, 27 Sep 2020 - 16:53
Post
#5625
|
|
Super User Dołączył: Mon, 08 February 2016 Skąd: Piła |
Ale że jak, chcesz przekaźnikiem PWM puszać? Musiał by być to przynajmniej przekaźnik SSR, a najlepiej jakiś duży mosfet.
|
|
|
Sun, 27 Sep 2020 - 17:22
Post
#5626
|
|
Frequent User Dołączył: Mon, 14 September 2015 |
Nie jestem elektronikiem, dlatego pytam. Jeszcze kwestia jak zachowa sie silnik pompy przy takim sygnale. Chyba jednak zrobie to przez wyjscie parametryczne dwustopniowo, czyli na wolnych obrotach np. +5V na pompe przez przetwornik step-down a przy warunku powyzej 10 % TPS lub ilustam RPM pelne +12V na pompe drugim przekaznikiem.
-------------------- AGU 1,8t + det3 PB , gsxf 1200 + speeduino
|
|
|
Sun, 27 Sep 2020 - 17:32
Post
#5627
|
|
Super User Dołączył: Mon, 08 February 2016 Skąd: Piła |
Volvo ma sterowane pompy PWM'em, możesz tam podejrzeć. Czyli generalnie masz zasilanie bezpowrotne?
|
|
|
Sun, 27 Sep 2020 - 17:51
Post
#5628
|
|
Frequent User Dołączył: Mon, 14 September 2015 |
Volvo ma sterowane pompy PWM'em, możesz tam podejrzeć. Czyli generalnie masz zasilanie bezpowrotne? To jest pompa typowo motocyklowa wewnetrzna w bak, tam jest regulator 3 bary wbudowany. Zrobilem cos ala swirlpot, pompa jest w tym swirlpocie, do niego splywa paliwko z baku grawitacyjnie, oczywiscie jest zasilanie i odpowietrznik swirlpota. Wchodzi tam okolo pol litra paliwa i po jakims czasie po dotknieciu reka caly swirlpot jest goracy +- 50 st. C (przy okolo +26 st. C. temp powietrza). Wyczytalem że oryginalnie pompa jest sterowana dwustopniowo przez ECU, ktorego nie posiadam, bo to jedna wielka samorobka. A nie chce spalic silnika pompy paliwa. -------------------- AGU 1,8t + det3 PB , gsxf 1200 + speeduino
|
|
|
Sun, 27 Sep 2020 - 17:55
Post
#5629
|
|
Super User Dołączył: Sun, 18 November 2018 |
Może modułem z wentylatora chłodnicy volvo ford sterowany pwm 5V?
|
|
|
Mon, 28 Sep 2020 - 18:24
Post
#5630
|
|
Frequent User Dołączył: Mon, 14 September 2015 |
Wyglada na to, że sterowanie silnikiem pompy paliwa PWM jak najbardziej zagra. Będę próbował przez przekaźnik SSR DC-DC 100A.
Cytat: źródło CYTAT - Subaru Fuel Pump Controller (from a 2015 WRX or BRZ/FRS/86) - 80Hz PWM - 60% duty cycle is low speed - 85% duty cycle is full speed - Use a table with rpm as the lookup to drive fuel pump speed. I'm driving both a DeatschWerks DW300C (in OEM tank) and a Walbro F90000267 (in surge tank) pump with these Fuel Pump Controllers for about 2 years no problems do they can handle the current fine. Wszystkie parametry da sie ustawic z boost control DET-a, łącznie z zatrzymaniem pompy przy 0 RPM. Jeszcze jedno pytanie: na wyjsciu frequency out jakie jest napiecie i jaki prąd ? czy mogę go bezposrednio podlaczyc do SSR ? Tam minimalne wymagane napiecie do sterowania to 5V i prąd 4 mA. -------------------- AGU 1,8t + det3 PB , gsxf 1200 + speeduino
|
|
|
Thu, 01 Oct 2020 - 01:23
Post
#5631
|
|
Forum Killer Dołączył: Sun, 19 October 2003 Skąd: krakooff |
|
|
|
Thu, 01 Oct 2020 - 19:10
Post
#5632
|
|
Frequent User Dołączył: Sun, 24 February 2013 Skąd: sieradz |
Koledzy pytanko mam. Czy ktoś z was mógłby mi zrobić wstępna mapę paliwa i zapłonu na det 2 i wysłać na PW? Czy nie bardzo jest to możliwe bez auta?
Chodzi o omegę 3.2. Napiszę co jest porobione. Kolektory rurowe 3-1 . Potem przelot na dwóch tłumikach przelotowych ,wszystko 2.5 cala do końca na każdą stronę ,plus wydech łączący na końcu. Rozborowane kanały wydechowe w głowicy. Krótki dolot z pseudo puszką zamiast multiramu. Walki 4xg, lekki zamach . Całe koło z kompletnym sprzęgłem waży 11kg. Zamiast ori filtra wkładka pippercros. Jeśli ktoś by mógł coś wymyślić był bym bardzo wdzięczny. |
|
|
Thu, 01 Oct 2020 - 20:35
Post
#5633
|
|
Super User Dołączył: Sun, 11 January 2015 Skąd: Zbąszyń |
det2 to świnka więc jak nie wpiszesz nic to jest mapa z ECU.
Całą resztę trzeba zrobić organoleptycznie. |
|
|
Fri, 02 Oct 2020 - 06:21
Post
#5634
|
|
Frequent User Dołączył: Sun, 24 February 2013 Skąd: sieradz |
Aha. Rozumiem czyli trzeba porobić na autku. To teraz pytanko kto mógłby mi coś z tym zadziałać ? Jestem z okolic Sieradza. Na spokojnie mógłbym się z kimś zgadać . Tylko żebym pół Polski nie musiał jechać na strojenie. To jeśli ktoś by miał chęć to piszcie na PW. Dzięki za zainteresowanie.
|
|
|
Sat, 03 Oct 2020 - 17:12
Post
#5635
|
|
Frequent User Dołączył: Mon, 14 September 2015 |
Sterowanie pompą paliwa przez boost control poprzez frequency out + przekaznik SSR dziala wysmienicie, na wolnych obrotach wystarczy 35% aby trzymalo 2,75 bara, bo taki mam wbudowany regulator cisnienia, pompa nie jest juz goraca.
Jednak pojawil sie problem z innovate afr, zdaje sie ze kupilem shit i padl jak wszystkim po kolei wywala E8. -------------------- AGU 1,8t + det3 PB , gsxf 1200 + speeduino
|
|
|
Sun, 04 Oct 2020 - 00:29
Post
#5636
|
|
Forum Killer Dołączył: Sun, 19 October 2003 Skąd: krakooff |
Sterowanie pompą paliwa przez boost control poprzez frequency out + przekaznik SSR dziala wysmienicie, na wolnych obrotach wystarczy 35% aby trzymalo 2,75 bara, bo taki mam wbudowany regulator cisnienia, pompa nie jest juz goraca. Jednak pojawil sie problem z innovate afr, zdaje sie ze kupilem shit i padl jak wszystkim po kolei wywala E8. Zakładając, że sonda dobra, prawidłowo zamontowana i nie zalana(paliwem lub wilgocią), to przelutuj sobie wszystkie złącza waflowe oraz zadbaj o dobre zasilanie - poniżej 12V lub przy skokach powyżej 16V lubi wyrzucać ten błąd, zamiast E9. |
|
|
Sun, 04 Oct 2020 - 10:23
Post
#5637
|
|
Frequent User Dołączył: Mon, 14 September 2015 |
Nie mam innej nawet uzywki na podmianę, więc nie sprwdzę czy padła sonda czy zegar. Gniazdo wspawane centralnie od góry godz. 12, między kolelektorem a tłumikiem końcowym, więc raczej prawidłowo. Chodziło to dokładnie może 2 godziny w sumie i większość na wolnych obrotach. Czy na podmiankę można wstawić tam jakąkolwiek inną sondę szerokopasmową ? Dodam że grzałka sondy grzeje. Błąd E9 wyrzuca przy kręceniu rozrusznikiem, bo spada napięcie, ale to chyba norma, a tak to napięcie nie przekracza 14,5V. Nr sondy 0258017025.
-------------------- AGU 1,8t + det3 PB , gsxf 1200 + speeduino
|
|
|
Sun, 04 Oct 2020 - 10:52
Post
#5638
|
|
Forum Killer Dołączył: Sun, 19 October 2003 Skąd: krakooff |
Można jakiekolwiek LSU 4.9 dla testów, byle wtyczka nie miała dodatkowych ząbków. Sprawdź napięcie przy zasilaniu kontrolera, to że w instalacji jest dobrze, nie znaczy, że kontroler też ma dobre:-)
Jaki masz prostownik/regulator napięcia?Jak klasyczny jeszcze to sprawdź oscyloskopem czy nie sieje "szpilkami" napięcia. Np. pierwsze Triumphy TT na wtrysku bardzo kulawo chodziły bez zmiany regulatora napięcia opartego na mosfetach. A jak miałeś gaźniki, to pewnie jeszcze masz klasyczny regulator. |
|
|
Sun, 04 Oct 2020 - 15:32
Post
#5639
|
|
Frequent User Dołączył: Mon, 14 September 2015 |
Napiecie jest brane do kontrolera sondy i DET-a z tego samego punktu, jest grubym i nowym kablem, a det nie pokazuje niestabilnosci, no chyba że piki napięcia, niestety oscyloskopu brak. Zamowilem uzywke LSU4.9, ale faktycznie przydało by sie stabilne napięcie. Regulator wyglada tak:
https://allegro.pl/oferta/regulator-napieci...6-00-9140906363 ale cieżko powiedziec co tam jest, nie znam sie na tym. -------------------- AGU 1,8t + det3 PB , gsxf 1200 + speeduino
|
|
|
Sun, 04 Oct 2020 - 18:01
Post
#5640
|
|
Super User Dołączył: Mon, 08 February 2016 Skąd: Piła |
Coś mam przeczucie że jakiś zwykły regulator na To-220, ale za tą cene ciekawe, obym się mylił.
|
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Tuesday, 23 April 2024 - 08:56 |