ecumaster - zrob to sam Opcje

[redwater]

albo jeśli jest tam cewka zapłonowa to po prostu wysterować wyjście zapłonowe na moduł zapłonu

Są 2 cewki silnik 4 cyl. ten sygnał idzie do ECU a potem z ECU do cewek, jeśli można to nazwać ECU, bo jest bardzo prosty. Właściwie jest tylko wejście z tego impulsatora, wejście ze skrzyni biegów i wyjście na cewki.

[Wspieraj forum]

[PawelD90]

Witam was ponownie. Ja z pewnie błachym pytaniem. Już wcześniej się pytałem ale nikt nieodp.
Chodzi mi o ustawienie Setup tables w piggy back.
Jest tak auto to subarka przypomne, niema MAF ma tylko MAP i IAT. Mój Det3 jest z map sensorem wiec jest podpięty. Orginalnie to analog in 2.

Mam w fuel table:
Modify - Analog in 2
Load - Analog in2
Corection 1 - Disable
Corection 2 - Disable

Czy tak mam dobrze ? Czy moze mam w corection coś ustawić ? Pod Det3 mam podpięte IAT, TPS, AFR no i oczywiscie oryginalny MAP który zabiera analog in2

Co z resztą TABLE. Nie steruje wtryskami ani niczym innym jak tylko MAP to one sie nie liczą ?? Obojętnie co będzie ustawione w PWM i ignition table ?

[m54b25]

gwałtowne dodanie gazu powoduje chwilowe zdławienie silnika. Pacjent to emu black w m54b25 na elektrycznej przepustnicy. Silniczek od idle odłączony wolne sterowane przepustnicą.
Gdzie szukać przyczyny?

[Mis]

Wzbogacenie przy dodawaniu gazu pewnie jest problemem, jak sam stroisz doczytaj instrukcję, jak ktoś Ci to robił za kasę to wróć do niego.

[m54b25]

robiłem to za kasę, zwróciłem na to uwagę chłopakom lecz rozłozyli ręce

[PawelD90]

Panowie poratujcie na moje wcześniejsze pytanko bo fura już prawie ready i zaraz czas wyjechać i niewiem czy wszystko gra jak trzeba. Sporo już kasy wpakowałem i szkoda by było żeby silnik się rozsypał

[Ziuzio]

Witam was ponownie. Ja z pewnie błachym pytaniem. Już wcześniej się pytałem ale nikt nieodp.
Chodzi mi o ustawienie Setup tables w piggy back.
Jest tak auto to subarka przypomne, niema MAF ma tylko MAP i IAT. Mój Det3 jest z map sensorem wiec jest podpięty. Orginalnie to analog in 2.

Mam w fuel table:
Modify - Analog in 2
Load - Analog in2
Corection 1 - Disable
Corection 2 - Disable

Czy tak mam dobrze ? Czy moze mam w corection coś ustawić ? Pod Det3 mam podpięte IAT, TPS, AFR no i oczywiscie oryginalny MAP który zabiera analog in2

Co z resztą TABLE. Nie steruje wtryskami ani niczym innym jak tylko MAP to one sie nie liczą ?? Obojętnie co będzie ustawione w PWM i ignition table ?

Na start w opcji piggy wystarczy tak jak masz, ewentualnie do Correction 1 możesz wejście z IATem połączyć.
Tablice PWM zostaw wyzerowane; ignition można wstępnie dla bezpieczeństwa wpisać -1 na każde 0.1b obciążenia.

[PawelD90]

Na start w opcji piggy wystarczy tak jak masz, ewentualnie do Correction 1 możesz wejście z IATem połączyć.
Tablice PWM zostaw wyzerowane; ignition można wstępnie dla bezpieczeństwa wpisać -1 na każde 0.1b obciążenia.

Ok wielkie dzięki. Powiedz mi tylko jeszcze czy w ignition ustawic analogi modyfi, load i corectrions tak samo jak w fuel ?

[Mis]

robiłem to za kasę, zwróciłem na to uwagę chłopakom lecz rozłozyli ręce

Co to za chłopaki, że rozłożyli ręce w m54 na reakcję na pedał gazu?
To nawet z det3 fit chodzi IDEALNIE, reaguje na pedał w Afryce i na Syberii jak złoto.

[m54b25]

Co to za chłopaki, że rozłożyli ręce w m54 na reakcję na pedał gazu?
To nawet z det3 fit chodzi IDEALNIE, reaguje na pedał w Afryce i na Syberii jak złoto.

no widzisz Miś, chłopaki raczej znane i nie chciałbym od razu pisac kto i co bo może się okazać, że przyczyna tkwi cholera wie gdzie.

Więc jesli ktoś to ogarnia to prosze o wskazówki gdzie szukać rozwiązania problemu... gdzieś w ustawieniach Acceleration?

[przema72]

to nie chodzi o błąd w ustawieniach , tylko o dopasowanie ich do silnika / wtryskiwaczy , i nikt nie jest w stanie podpowiedzieć ci najlepszych ustawień , chyba ze będzie miał identyczne setup

Acc . Enrichment dla kogoś początkującego jest naprawdę ciężko dobrze ustawić , a same dobieranie ustawień to trochę z odczytów afr ale w większości ze słuchy jak reaguje silnik

jeśli już zaczniesz sie tym bawić , to najlepsza rada jaka mi przychodzi do głowy , korekcja " dTPS update interval" w "sensor setup" i "tps" , praktycznie żaden tuner nie modyfikuje tej wartości , a zwiększanie jej przekłada sie bardzo szybko na poprawe reakcji na gaz

Co to za chłopaki, że rozłożyli ręce w m54 na reakcję na pedał gazu?
To nawet z det3 fit chodzi IDEALNIE, reaguje na pedał w Afryce i na Syberii jak złoto.

Nie przesadzaj z tą Syberią i Afryką , EMU jest blisko , ale w det3 do gładkiego działania jak na fabrycznym ecu to brakuje kilku map korekcji , a poprawia sytuacje korekcja zapłonu w seryjnym ecu , choć tak jak mówisz , w emu black można na prawdę porządnie zrobić mapy wzbogacenia , i żadnego przerywania czy dławienia nie powinno być nawet na det3, nie mówiąc kilkukrotnie droższym emu black

[m54b25]

jeśli już zaczniesz sie tym bawić , to najlepsza rada jaka mi przychodzi do głowy , korekcja " dTPS update interval" w "sensor setup" i "tps"

dzięki za wskazówki, niestety nie podziałało... ustawione było o ile dobrze pamiętam na 120ms... zmieniałem na 5ms... bez zmian....
no nic... miało byś tak pięknie a wyszło jak zawsze

PS. dowiedziałem się też od nich, że w m54b25 mam nicasil lub alusil... że przez to po 500km skończy mi się silnik... kurła, żyłem w przekonaniu że m54 jest na tulejach... ?

[Mis]

Ale ja nadal nie rozumiem dlaczego jeśli zapłaciłeś za robotę to wykonawca strojenia nie próbuje sił w ustawieniu tego, by reagowało na pedał gazu jak należy?
Nie wiem czy wiesz, ale to nie leży w Twojej kwestii.

[m54b25]

dlatego, że próbowali to zrobić i stwierdzili że nie wiedzą jak se z tym poradzić... wzbogacali...zubożali i nie pomaga...takie info od nich... więc szukam pomocy gdzie indziej...
z drugiej strony sa to ludzie, którzy wentylator chłodnicy w e46 który jest sterowany pwm podłączyli pod CLT freq. output i siłą rzeczy 3 wentylatory nie działały poprawnie

widzisz...bracia Walas zdobyli markę i widocznie już im się nie chce

[moritz86]

W moim kompocie przeszedłem niedawno z classica na Blacka i elektroniczna przepustnice i na mapie importowanej z classica też mi gasł po dodaniu gazu, albo go mulilo. Musiałem sporo dodać w mapach ACC. Enrichment. U mnie było widać po afr, że jest za ubogo. Strzał w pedał i afr leciał na 20.

[MArcin91]

Mam poważny problem z zakłóceniami czujnika wału. Pacjent fiat 126p z modułem zapłonowym nanoplex z trójzębnym asymetrycznym triggerem na kole (używam trybu "opóźnij niesymetryczny sygnał"). Det3 w trybie piggyback podłączony wewnątrz pod tylną kanapą, przewody do czujnika wału w ekranie, 3 osobne masy (det, power ground i nieużywane analog in). Ogólnie wiązka przygotowana pod fuel implant, ale chwilowo ma być piggyback do zapłonu. Na biegu jałowym szaleje odczyt obrotów od 0 do 7000rpm. Po lekkim dodaniu gazu jakby się odczyt ustabilizował ale pojawiają się zakłócenia na drodze det3->nanoplex, przez co nie można przekroczyć 2000rpm (czasami dobije do 3000rpm) i szaleje obrotomierz. Zdarzało się że na biegu jałowym wał odbił w drugą stronę. Bawiłem się zmieniając czujnik indukcyjny w ustawieniach z adaptive threshold na fixed threshold i na tym drugim było troche mniej zakłóceń na jałowym, ale po dodaniu gazu dalej wypadał zapłon powyżej 2000rpm. Próbowałem z pullupem 12v z rezystorem 10k om ale przestał w ogóle odpalać.
Co ciekawe pod odpięciu deta i zrobieniu mostka we wtyczce na przewodach czujnika wału nie ma żadnych zakłóceń.

Link do loga
https://drive.google.com/file/d/1AdLN9TPitJ...iew?usp=sharing

[Ziuzio]

A jak masz podpięty czujnik?Może drugi pin czujnika wypróbuj? Najlepiej podejrzeć na oscyloskopie co jest na wejściu, a co na wyjściu DETa.

[MArcin91]

Drugi pin fabrycznie jest połączony z masą.

[latitude]

Mam pytanko o schemat niżej, mogę tak podciągnąć 5v do A#4 przez opornik 2,2k? Chodzi o to że DET3 mi czasami głupieję jak pin wisi w powietrzu...

[MArcin91]

Mam poważny problem z zakłóceniami czujnika wału. Pacjent fiat 126p z modułem zapłonowym nanoplex z trójzębnym asymetrycznym triggerem na kole (używam trybu "opóźnij niesymetryczny sygnał"). Det3 w trybie piggyback podłączony wewnątrz pod tylną kanapą, przewody do czujnika wału w ekranie, 3 osobne masy (det, power ground i nieużywane analog in). Ogólnie wiązka przygotowana pod fuel implant, ale chwilowo ma być piggyback do zapłonu. Na biegu jałowym szaleje odczyt obrotów od 0 do 7000rpm. Po lekkim dodaniu gazu jakby się odczyt ustabilizował ale pojawiają się zakłócenia na drodze det3->nanoplex, przez co nie można przekroczyć 2000rpm (czasami dobije do 3000rpm) i szaleje obrotomierz. Zdarzało się że na biegu jałowym wał odbił w drugą stronę. Bawiłem się zmieniając czujnik indukcyjny w ustawieniach z adaptive threshold na fixed threshold i na tym drugim było troche mniej zakłóceń na jałowym, ale po dodaniu gazu dalej wypadał zapłon powyżej 2000rpm. Próbowałem z pullupem 12v z rezystorem 10k om ale przestał w ogóle odpalać.
Co ciekawe pod odpięciu deta i zrobieniu mostka we wtyczce na przewodach czujnika wału nie ma żadnych zakłóceń.

Link do loga
https://drive.google.com/file/d/1AdLN9TPitJ...iew?usp=sharing

Powalczyłem jeszcze z masą ekranów przewodów od czujnika, dołożyłem kondensator do cewki, podmieniłem cewkę, testowałem przewody zapłonowe z rezystorem, świece z rezystorem, inne moduły zapłonowe z innymi mapami (ory. niebieski, szary i sportowy czerwony). Nawet pasek z alternatora zdjąłem żeby wykluczyć jego wpływ i nic kompletnie nic to nie dało. Wygląda na to ze det3 z tym wyrobem zapłono-podobnym Spagetti Makrelli (Magneti Marelli) się nie dogada.