ecumaster - zrob to sam Opcje

[Ziuzio]

A nie lepiej wystroić to na M3.8.3 skoro był tam oryginalnie i go masz:-)?

[Wspieraj forum]

[redwater]

A nie lepiej wystroić to na M3.8.3 skoro był tam oryginalnie i go masz:-)?

A najlepiej na ME7.5 i też go mam, ale chciałem się pobawić DET3 zobaczyć co z czego wynika, poprostu cele edukacyjne. Jak wleci ME7.5 , to DET3 być może pójdzie do starego gaźnikowego suzuki GSXR.

[Mis]

Jak cele edukacyjne to lepiej z M3.8.3 to postawić z det zostawiając ori ecu, mniej kombinacji to znaczy lepiej.

[PawelD90]

Witam Panowie po podłączeniu kontrolera AFR z zegarem do EM w setup tables ustawić go jako korekcje czy nie w piggy back ?

[Mis]

Nie.

[redwater]

Podpiąłem det-a i czy wzbogace mieszanke, czy zuboże to nadal faluje AFR w granicach 14-15na wolnych obrotach. Dziwny ten sterownik (M3.8.2), czy to może być wina sterownika , czy może lambda wąskopasmowa szaleje ? Chyba muszę się zabrać za zdjęcie immo ze starego sterownika od AGU (M3.8.3), bo transpondery gdzieś wywaliłem.

[Mis]

Jesteś niereformowalny, nie umiemy wróżyć, napisz może najpierw jak podpiąłeś det3 wrzucając schemat i w jaki sposób ruszasz mieszankę. Pokaż błędy i logi z ori ecu.

[redwater]

Podpiąłem tak jak w schemacie na stronie producenta jako świnka. Błedów brak. AFR odczytuje z szerokopasmówki LSU4.9 . Podbijam paliwko na mapie paliwa. Dziś już nic nie robię bo kręgosłup boli.

[Mis]

1) Czyli zmieniasz mu odczyt przepływomierza tak?

2) Gdzie mierzysz AFR sondą szeroką?

3) Czy fabryczna sonda w ori ecu elegancko oscyluje 100-800mv i robi korekty procentowe?

[redwater]

1) Czyli zmieniasz mu odczyt przepływomierza tak?

2) Gdzie mierzysz AFR sondą szeroką?

3) Czy fabryczna sonda w ori ecu elegancko oscyluje 100-800mv i robi korekty procentowe?

1. Tak

2. Już pisałem, wspawane gniazdo obok sondy wąskopasmowej.

3. Jeszcze nie sprawdzałem.

Jutro usunę immo z 3.8.3 i zobaczę czy coś się zmieni na tym sterowniku.

[Mis]

Tak AFR będzie skakał jeśli sonda wąska prawidłowo koryguje i afr oscyluje wokół 14,7.

[redwater]

Tak AFR będzie skakał jeśli sonda wąska prawidłowo koryguje i afr oscyluje wokół 14,7.

Aha, czyli tak ma być. To teraz tylko testy dynamiczne. Dziekuję.

[PawelD90]

Witam widzę że mamy temat o AFR na którego etapie jestem więc sie podepnę z pytankami.
Subaru Impreza wstawiłem kompresor wszystko ładnie podpięte dziś był pierwszy start narazie jest super auto odpala i gazuje po mojej małej ingerenci w mapie.
Narazie nic więcej niegrzebie bo czekam na kontroler AFR i chcę odrobić lekcje przed klasówką a więc.

1. Czy w doładowaniu kompresorem będzie mi potrzebny wskaźnik EGT ? skoro kompresor ciągnie zimne powietrze i odrazu je pcha do spalania wiec jak AFR będzie git to czy EGT też ?
2. Jakie te AFR ma być bo czytam i czytam i każdy ma inne zdanie. Jakie na zimnym silniku na wolnych 14,7?? jakie na ciepłym 16?? jakie na obciążeniu 11-13 ??

[Mis]

1) Nie, pilnuj za to AFR.
2) Zimny silnik 12,0-13,0, ciepły jałowe i spokojna jazda 14,0-15,5, przy bucie zrób sobie 12,0-12,5.

[PawelD90]

1) Nie, pilnuj za to AFR.
2) Zimny silnik 12,0-13,0, ciepły jałowe i spokojna jazda 14,0-15,5, przy bucie zrób sobie 12,0-12,5.

Super wielkie dzięki

[snafu]

Det3+ w FI z EDIS
parę stron wcześniej była wzmianka że DET3+ ma teraz zabudowany tranzystor na pinie 7 (frequency Out) więc rozumiem że mogę podpiąć ECB bezpośrednio pod +12V oraz pin 7 ?? jeśli tak to jakie obciążenie mogę na to podać ??

[przema72]

tak możesz bezpośrednio , tranzystor ma deklarowany prąd ciągły 4.6A

[stealthedcactus]

D14.A2

Roznie przenosilem kasę od czujników po akumulator i OEM ECU. Wybrałem OEM ECU. Sprawdzalem sygnał z TPSu miernikiem i tam nic złego się nie dzieje - sygnał pełny w całym zakresie bez schodkow czy przerw.
Ogólnie jak miałem losowe wzbogacenia to bardzo zaszumine były sygnały teraz tak nie jest i wygląda to tak




Nie pamiętam gdzie mam zmasowane power ground ale jeśli instrukcja i inni radzą że do karoserii to zapewne tak mam. Jeszcze to sprawdze
Wymieniłem alternator bo też może powodować szumy w instalacji i miałem tak że napięcie potrafiło spadać o 0.5V w zależności od odpalenia. Po zmianie alternatora wszystko ok - musiała już jakąś dioda nie domagać.

Wiec jak widać można by pomyśleć że to jakieś pierdy a nie problemy a jak później istotne

Zmniejsze dTPS thershold do 5 i zobaczę co się będzie dziać podczas cruisingowej jazdy i biegu jalowym

Przema jak Ty te świece oceniasz?

Cześć, jakiego sygnału użyłeś do zapłonu? U mnie D14A4, docelowo D15Z6 turbo, czujnik TDC z modułu i DET3 nie widzi obrotów... Jedynie udało sie odczytać obroty przy sygnale wieloząbkowym + sygnale do obrotomierza

EDIT: Bangla, można jedynie opóźniać zapłon. TDC (Czujnik optyczny lub Hall) z aparatu do Ignition input (+ pullup z pin3), do ECU ignition output pin6 i elegancko śmiga. W decie ustawione oczywiscie "Opoznij sygnal pojedynczy"

[Mis]

Cześć, jakiego sygnału użyłeś do zapłonu? U mnie D14A4, docelowo D15Z6 turbo, czujnik TDC z modułu i DET3 nie widzi obrotów... Jedynie udało sie odczytać obroty przy sygnale wieloząbkowym + sygnale do obrotomierza

Ten sam problem spotkałem w det3 fit w B18 turbo, próbowałem wszystkie kombinacje i jedynie mogę czytać obroty jak napisałeś.

[rekin528]

Wymieniłem Det3 bez mapsensora na Det3 + ,przerzucilem rowniez mapy ,ale Det 3+ zupelnie z nimi nie wspolpracuje,wtryski 630cc a musze dolac bardzo duxo paliwa,ustawienia tskue jak wczesniej,w czym tkwi problem?