ecumaster - zrob to sam Opcje

[EmilSto]

Witam. Składam sobie silnik Fiata 1.2 8V (sterownik Magneti Marelli) z turbo Td04 11g. Mam zamiar wystroić go Det 3 w FI. Chciałbym sterować doładowaniem za pomocą EBC, ale moja turbina ma zawór sterowany podciśnieniem. Jak to zrobić? Chodzi mi oczywiście o ustawienia Deta. Mam zamiar zrobić zasobnik podciśnienia z zaworkiem zwrotnym.

[Wspieraj forum]

[zwinnyzz]

To turbo z TDS 2.5? Ono chyba ma gruszkę nadciśnieniową. Jeśli jednak masz na podciśnienie to zmień na nadciśnieniową dorób mocowania i steruj normalnie. Odnośnie ustawienia to zależy jakiego zaworu użyjesz.

[EmilSto]

Kupując ją sprzedawca mówił, że to turbina od 2.5TDS, ale właśnie ma gruszkę podciśnieniową. Nikt nie sterował doładowaniem podciśnieniem?

[zwinnyzz]

Jak wyobrażasz sobie magazynować to podciśnienie w zbiorniku? Co gdy się 'skonczy' podciśnienie i zamknie się WG, będziesz dobijać do boostcuta? Czy może montaż vacupompy i komplikowanie wszystkiego? Zmieniasz gruchę na nadciśnieniową podpinasz zaworek np. n75 z vaga i sterujesz bez komplikacji i problemów.

[Mis]

2.5tds ma gruszkę nadciśnieniową na okolice 1-1,1bar seryjnie.

[qube77]

Proszę państwa - czy temat przewodni wątku obejmuje też pytania związane z det3? Nie chciałbym śmiecić ale potrzebuję jakiejkolwiek mapy bazowej do deta w trybie FI. Dopiero zaczynam przygodę z takimi urządzeniami ale mam już wszystko podłączone, sprawdzone, wykalibrowane, silnik odpala i szukam bazy do dalszej nauki - pacjent to R4 16V 1,4 fiata.

Jeśli zabłądziłem to przepraszam i usunę post.

[Mis]

Tak, to wątek o det3.
Napisz jakie masz ecu w 1.4 16v.

[Ziuzio]

Proszę państwa - czy temat przewodni wątku obejmuje też pytania związane z det3? Nie chciałbym śmiecić ale potrzebuję jakiejkolwiek mapy bazowej do deta w trybie FI. Dopiero zaczynam przygodę z takimi urządzeniami ale mam już wszystko podłączone, sprawdzone, wykalibrowane, silnik odpala i szukam bazy do dalszej nauki - pacjent to R4 16V 1,4 fiata.

Jeśli zabłądziłem to przepraszam i usunę post.

NA czy doładowany?
Alpha-n czy Speed density FI?

[qube77]

Tak, to wątek o det3.
Napisz jakie masz ecu w 1.4 16v.

Magneti Marelli IAW 18FD.5Z z punto 1,2 16V a na nim DET3 w trybie FI.

@Ziuzio - NA, Alpha-n ponieważ nowe wałki sportowe Świątka robią maksymalnie 80 - 90 kPa a dolot krótki: ITB 4 przepustnice z Suzuki gsxr750 z wtryskami ustawionymi w Det na 300ccm i fullgrupa na out1, divider 2


ECU spięte z Det3 poprawnie: mam skalibrowane odczyty CLT, IAT, TPS, Crank sensor poprawnie widzi obroty, Det3 w wersji z wbudowanym MAP.

Silnik odpala - jedyne co ustawiłem to w IgnTable początkowe wartości dla wolnych obrotów na -10


Do wejścia MapSwitch (w trybie analog input, 5V linear) podłączyłem też odczyt z STAG AFR (sonda wkręcona w wydech za silnikiem) ale dziwnie się zachowuje: po rozgrzaniu sondy wartość rośnie do 4,8-5,0 V (czyli ubogo) i nie bardzo chce się zmienić.


Tyle mojej wiedzy - liczę na Wasze wsparcie ponieważ nie chciałbym wpisywać losowych wartości w FuelTab, VE Table i IgnTable.

[RaQu]

Jak nic nie zmienisz w VE Table to i może być cały czas ubogo jak nie ma paliwa. Nikt nie wpisuje wartości losowych tylko patrzysz na AFR i według niego korygujesz nie ma złotego środka że wgrasz mapę od kogoś nawet z tego samego silnika i będzie Ci to chodziło, ba nawet może nie odpalać.

Przy okazji mam pytanie. Sprawdzał ktoś jak dużo różni się moc badana na hamowni a w DET3 ? I jakie są różnice procentowe w mocy na kołach a na silniku oczywiście w przybliżeniu ? Tutaj mój wykres z DET pacjent W124 2.3T 0.7b. Bardzo by mi pomogło jak miałby ktoś zdjęcia z porównań jak to wychodzi mocowo.

Wykres W124 2.3T 0.7b

[qube77]

nie ma złotego środka że wgrasz mapę od kogoś nawet z tego samego silnika i będzie Ci to chodziło, ba nawet może nie odpalać.

Mam tego świadomość i zgadzam się z Kolegą. To może inaczej: czy któryś z Kolegów mógłby podzielić się swoim konfigiem z Det3 ? Chciałbym go przeanalizować i porównać do moich ustawień. Jeśli takie informacje są płatne to też jestem zainteresowany.

[kris4cars]

Qube77 jeśli masz wszystkie podstawy dobrze napisane to:
Wklep w mapę ve ~30 na wolnych i 100 na ciśnieniu atmosferycznym. Interpolacja mapy i masz z grubsza ogarnięte zakresy do N/A.
Powyżej 1b w dolocie (powyżej ciśnienia atmosferycznego) ve będzie szło w górę. Ile? to musisz sprawdzić organoleptycznie. Potem odpal furę i zrób tak mapę ve aby na wolnych mieć ~13afr chyba że będzie chodzić stabilnie to możesz zjechać w 14.7. Reszta to już długie godziny testów i obserwacji
Jeśli ve na wolnych będzie mieć ~50 albo i więcej to prawdopodobnie masz zbyt małe wtryski wklepane w deta, jeśli odwrotnie to wiadomo że zbyt duże
Miłej zabawy.

[Mis]

Stroiłem 1.2 16v z det3 fit z magneti marelli na świątkach, możesz odezwać się na pw o mapę.

[qube77]

Dziękuję za wszystkie podpowiedzi - silnik pracuje coraz stabilniej.

Mam jeden problem z odczytem AFR - zamontowałem na stałe kontroler STAG AFR z sondą Bosch LSU 4.9 i problemem jest chyba nieumiejętne wpięcie do DET:
- pomiar multimetrem: pomiędzy wyjściem pomiarowym Staga (o-5V) a masą pokazuje odczyty poprawne, ok 1,5 - 2,5 Edit: pomiar jest zależny od cyklu pracy STAG AFR - wyjaśnienie poniżej
- pomiar DET: wyjście pomiarowe Stag wpięte na pin2 deta i konfiguracja: tables switch use as analog input, skala 5Vlinearscale - odczyt niepoprawny, po rozgrzaniu sondy pomiar w decie pokazuje 4,9 - 5 V

Edit dla zainteresowanych:

- w/w ustawienia DET są poprawne
- STAG AFR potrzebuje czasu na rozgrzanie sondy (ok pół minuty) i w tym czasie na wyjściu pomiarowym podaje ok 2,5V
- po tym czasie uruchamiam silnik i odczyt napięcia jest prawidłowy (zmienia się płynnie wraz ze zmianą składu mieszanki)
- problemem dla STAG AFR jest uruchomienie silnika przed czasem rozgrzania sondy - w takim wypadku pomiar rośnie do 4,9 - 5V i nie zmienia się (bez względu na skład mieszanki)

[Mis]

Skala ma być ustawiona pod afr o danym zakresie, a nie liniowe 5v.

[RaQu]

Mam pytanie odnośnie map sensora, zamocowałem go na kolektorze na jednej odnodze. Dlaczego przy pełnym doładowaniu występują takie skoki ?? Nie powinno to wyglądać bardziej płynnie ??


Czy doładowanie aktualne to wyciągnąć taką średnią z tych pików czy jak ?

[Mis]

Włącz filtr w general settings i map sensor setting.

[RaQu]

W general settings miałem ale w map sensor już nie. Fajnie już teraz filtruje ale trzeba od nowa dostrajać bo się AFR rozjechał.

[DriverMan]

Panowie jak się stroi tabele odnośnie wzbogacenia przy przyśpieszaniu - acceleration enrichment dTPS rate table ?

Myślałem że będzie tam ruchomy znacznik i przesuwał się po komórkach 2D w zależności od wduszenia gazu ale nic się nie dzieje, mapa jest "surowa"

Skąd czerpać informacje którą komórkę % tam ruszyć ? Czy całościowo wszystkie je zmieniać naraz ?

[DriverMan]

Panowie jak się stroi tabele odnośnie wzbogacenia przy przyśpieszaniu - acceleration enrichment dTPS rate table ?

Myślałem że będzie tam ruchomy znacznik i przesuwał się po komórkach 2D w zależności od wduszenia gazu ale nic się nie dzieje, mapa jest "surowa"

Skąd czerpać informacje którą komórkę % tam ruszyć ? Czy całościowo wszystkie je zmieniać naraz ?