ecumaster - zrob to sam Opcje

[ptq]

hmm, mi właśnie w FI odpala "długawo". Kilku obrotów wału potrzebuje na pewno.

[Wspieraj forum]

[Misior]

przejrzałem kilka logów z bmw , hondy i fiata
mierząc czas od chwili spadku napięcia jak uruchamiamy rozrusznik , do chwili osiągnięcia ponad 1000rpm , mam rozruch w czasie 1-1.2sek przy temp silnika 0-20st , na rozgrzanym jest około 0.8-1sek

najwolniejsze obroty rozruchu w okolicach 200rpm

No właśnie jak miałem wcześniej BMW to też odpalał sporo szybciej. Może Volvo jest jakieś specyficzne?

[przema72]

skoro jest iskra , i zaczyna w logu podawać paliwo to musi odpalić ;] bo jest synchronizacjia

przykładowo u mnie na logu synchronizacja jest w około 0.4-0.5sek , mierząc od chwili spadku napięcia do chwili pojawienia sie czasu na wyj.wtrysku

[Misior]

Nie znam się na tym tak bardzo dokładnie ale tuner mówił, że silnik kręci, zrobi te dwa obroty, zaczyna się synchronizacja i dopiero po chwili jak się zsynchronizuje to podaje paliwo.
Podobno kontaktował się "Ecumasterami" i też nie wiedzą jak rozwiązać ten problem, dlatego zapytałem tutaj bo co tysiąc głów to nie dwie

[MichalST]

Nie wzięliście sygnału o obrotach z Halla?

[Misior]

Nie

[silikone]

W volvo jest moduł zapłonowy i det steruje zapłonem poprzez modyfikacje sygnału do modułu. Tak jest podłączony. Długo się synchronizuje. Jak sie zsynchronizuje to zapala natychmiast. Prime pulse nawet na 20ms nie pomaga.
Jeśli ma ktoś jakiś pomysł to chętnie spróbujemy, ale nie jest to wina map prime pulse czy cranking

[Bix_]

Panowie, sterownik simos 2p, det w fit. Podlaczenie zaplonu z sygnalu sterowania podwojnym modulem zaplonowym (nie bylo innej mozliwosci), po odpaleniu w decie obroty wskakuja do maksymalnej wartosci. Po zmianie konfiguracji (ilosci sygnalow na 720 stopni) z 2 na 4, obroty skacza pomiedzy 2000 a maksimum skali, gdy rzeczywiste wynosza 1000-1300. Wiazka sprawdzona, masa deta wspoldzielona z masa ori sterownika, masa do wyjsc wtryskow do bloku, podmieniona cewka... Dziwnym zbiegiem okolicznosci raz pokazalo wlasciwe obroty. Jakies pomysly?

[przema72]

"ignition in" i "frequency in" , podciągnięte rezystorem pull up do pinu 3 i 8 ?

[Bix_]

Tak, wszystko zgodnie z manualem. Pin 9 do 3, pin 10 do 8.

[Misior]

W volvo jest moduł zapłonowy i det steruje zapłonem poprzez modyfikacje sygnału do modułu. Tak jest podłączony. Długo się synchronizuje. Jak sie zsynchronizuje to zapala natychmiast. Prime pulse nawet na 20ms nie pomaga.
Jeśli ma ktoś jakiś pomysł to chętnie spróbujemy, ale nie jest to wina map prime pulse czy cranking

Ktoś ma jeszcze jakąś koncepcję?

[tomxx92]

Wtam. Mam problem w m50 na boschu z podłączeniem korekcji po temperaturze silnika. Silnik pracuje normalnie gdy wejście analogowe nie jest podłączeone do przewodu temperatury silnika, ale gdy podłączam to wejście (na zasadzie trójnika) silnik nie odpala na ciepłym, szarpie itp. Po za tym podłączając i odłączając przewód wejścia anlogowego do przewodu temperatury, silnik zmienia swoja pracę. Druga dziwna sprawa to to że napięcie na wejściu analogowym w decie (gdy jest podłączone pod temp. silnika) cały czas wynosi około 0,14 V i nie zmienia się ze zmianą temperatury silnika. Problem pewnie znany i rozwiązany, ale szukajka nie dała rady. Trzeba wpiąć jakiś rezystor diodę czy o co tu chodzi ?

[Zibi122]

Wtam. Mam problem w m50 na boschu z podłączeniem korekcji po temperaturze silnika. Silnik pracuje normalnie gdy wejście analogowe nie jest podłączeone do przewodu temperatury silnika, ale gdy podłączam to wejście (na zasadzie trójnika) silnik nie odpala na ciepłym, szarpie itp. Po za tym podłączając i odłączając przewód wejścia anlogowego do przewodu temperatury, silnik zmienia swoja pracę. Druga dziwna sprawa to to że napięcie na wejściu analogowym w decie (gdy jest podłączone pod temp. silnika) cały czas wynosi około 0,14 V i nie zmienia się ze zmianą temperatury silnika. Problem pewnie znany i rozwiązany, ale szukajka nie dała rady. Trzeba wpiąć jakiś rezystor diodę czy o co tu chodzi ?

Podłączasz się prawdopodobnie nie pod ten pin albo coś jest w DET zwalone. Opisz dokładniej co i jak jest podłączone i do którego pinu.

[tomxx92]

Podłączasz się prawdopodobnie nie pod ten pin albo coś jest w DET zwalone. Opisz dokładniej co i jak jest podłączone i do którego pinu.

No faktycznie akurat to wejście w decie jest uwalone i stąd te cyrki. Na szczęście pozostałe są ok. Dzięki i pozdrawiam

[Mateo.R]

Witam.Potrzebuję naprowadzenia na trop podłączenia silnika krokowego do EMU . Jest to 4 cewkowy oryginał stosowany w 2jz. Przeczytałem instrukcję w/w sterownika ale nie znalazłem 100% odpowiedzi na pytanie . Schemat podłączenia do stockowego komputera wygląda następująco : http://www.ifotos.pl/zobacz/62388464b_qnexahr.gif . Pin 2 i 5 są pinami zasilającymi +12v . Wiadomo że nie wszystkie uzwojenia są konieczne ale wolałbym je podłączyć o ile jest taka możliwość ....

[ptq]

Lepiej, jakbys napisał tego posta w wątku o EMU

[opornick]

Mam DET3 FI podłączony do peugeota. po podpięciu Analog in1 pod sygnał z TPS, sygnał ten leci na ~4V , wolne obroty na 2 tys.
Drugi problem to taki ze połączenie z detem zostaje zerwane od razu po odpaleniu silnika.
Ja coś zle robię czy urządzenie ? Dawno się nie bawiłem detem, przeleżał na polce ostatnie 2 lata

[przema72]

pewnie pomyliłeś piny i zamiast wpiąć do pinu 13 , wpiąłeś do pinu 8 lub 3

[opornick]

Miałoby to sens, jednak przewód jest niebiesko czarny

[Mis]

Podmień DETa.