ecumaster - zrob to sam Opcje

[Jadzwin]

Witam,

Tutaj jest schemat ktory na 99% powinein zadzialac.

Jak podepniesz to daj znac. Jak bedzie ok to go dodam do listy.

C20NE ML4.1

Jadzwin

[Wspieraj forum]

[Cieniu]

po nowym roku po wypłacie kupie dopiero deta
ps. kiedy ma wyjść det III ?

a i kurde już się zagubiłem czym się różni na oko instalacja przy silniku ml4.1 a m1.5 ?
przypadkiem ml4.1 może ma aparat zapłonowy ?

wiem że 1.5 ma potencjometr w TPS-ie a 4.1 ma przełącznik

Bo mam Kadetta GSI kabrio z 1987 roku c20ne i teraz już sam nie wiem jakie mam ECU :/

[Jadzwin]

Zobacz sobie w schematach podlaczen jak wyglada gniazdo od motronica 1.5 a jak od ML4.1 jedno ma 3 rzedy pinow drugi dwa.

Jadzwin

[IceMan]

ostatnio widzialem na otomoto 200sxa z ecumasterem i w opisie było że posiada 2 mapy przełączane przyciskiem
z instrukcji to nie wynika, chyba że użyć procedury startowej jako drugiej mapy ?

[koziol1]

przełącznik moze byc zrobiony na zasilaniu solenoidu. dwie mapy polegaja wtedy na tym ze albo nie sterujesz doladowaniem i masz kolo 0,9 b albo zalaczasz przelacznik i sterujesz doladowaniem - wtedy masz takie cisnienie jak sobie ustawiles w mapie injection/boost

[IceMan]

aaaa
myslalem ze mapy paliwo, zaplon x2, a nie tylko zmiana cisnienia
ok , teraz wszystko jasne

[guzior]

Panowie, napotkałem strasznie uciążliwy problem.
Mianowicie gdy w kliencie klikam na ai1, ai2, lub ai3 (analog input) wyskakuje mi windowsowski komunikat w stylu "program wykonał niedozwoloną operację i zostanie zakończony" (czy jakoś tak), zdaża się też że klient wyłącza się bez żadnego komunikatu. Pod analog input 3 podłączyłem sonde szerokopasmową (LC-1).
Nie mam pojęcia co jest nie tak, sprawdzałem na wersji klienta 1.1 i 1.0q, firmware 1.73_60_2, system operacyjny: Windosw XP, przejścówka USB->RS232.
DET2 podłączałem i stroiłem koledze dzień przed wyścigami, nie wyszła nam idealnie konwersja MAF->MAP i "przyszedł" nowy dolot. Auto domagało się dostrojenia, ale z racji niemożliwości pokrycia mapy AFRem i przede wszystkim braku czasu wystroiłem to na podstawie logów (oczywiście zegara do LC-1 nie było i tylko jedna przejściówka USB-RS232), przy mniejszych obciążeniach trzeba jeszcze dostroić (najlepiej jutro) i stąd prośba o porade co zrobić żeby dało się poktyć mapę AFRem

Pozowole sobie napisac posta za Śpiacego.
Pojawił sie identyczny problem, w podobnej sytuacji z tym ze pacjent i laptop jest inny.
Samochód to Calibra MV6. Auto zostało zeswapowane bez zmiany wiazki i ECU. Chcac zrobic porzadny dolot z kolektorem od Omegi konieczne było wyelimnowanie przepływki (i oczywiscie zastapienie jej MAPsensorem). Laptop ma COMa(nie uzywamy wiec przejsciówki USB>>RS232) i soft wywala sie w tym samym miejscu - czyli po kliknieciu na Analog Input.
Co jest nie tak?

[Jadzwin]

Witam,

Ten problem jest juz usuniety z oprogramowania pod windows. W poniedzialek pojawi sie nowa wersja na stronie www.ecumaster.com do pobrania.

Pozdr
Jadzwin

[Jadzwin]

Odnosnie mozliwosci kilku map doladowania to robi sie tak ze mape paliwa i zaplonu robi sie dla maksymalnego ustawienia boostu.
Natomiast boostem steruje sie za pomoca mapy korekcji co umozliwia np., sterowanie boostem potencjometrem w zakresie od nastawu aktuatora po maksymalne cisnienie zdefiniowane mapa

Wiecej szczegolow mozecie znalezc w notce technicznej:

Ecumaster DET II tech notes


Pozdr
Jadzwin

[guzior]

I co z tym softem?

[Jadzwin]

Witam,

Soft jest pod tym linkiem lub www.ecumaster.com dzial pliki

DET 2 Windows client 1.13


Pozdr
Jadzwin

[Cieniu]

Witaj Jadzwin Mam jednak Ml4.1 i tak patrzę na schemat to 35 pin ECU czyli +11v-14v po stacyjce w tym 4.1 idzie na wtryski może tak być ?

[Jadzwin]

Mysle ze to jest ok.

Patzryles na schemat ktory przygotowalem ?
Nie przejmuj sie ze na gorze pisze 1.5 Zapomniealem zmienic.

Schemat ML4.1


jezeli podlaczysz wg schematu daj znac czy dziala wzytko ok, wtedy go wrzuce na oficjalna liste.

Pozdr
Jadzwin

[Cieniu]

Dobra ale czekaj po nowym roku kupie od Ciebie DeTa
na razie się przygotowuje do wszystkiego po nowym roku ruszam z robotą

[ecru]

Dzień dobry,
Jestem pierwszy raz na forum, chciałbym się przywitać i wszystkim pogratulować zapału i życzyć powodzenia.

Sam jest w trakcie skromnego projektu turbo i mam pytanie w związku z możliwościami DET II.
Silnik nad którym pracuje to M20B25 z BMW.
Dołożyłem do niego turbo Garrett T3. Zmieniłem klapkowy AFM na MAF z gorącym drutem.
Do tej pory jeździłem z wykorzystaniem FMU i jakoś to działało, ale postanowiłem dokonać kilku modyfikacji.
Zrobiłem hybrydę wymieniając sprężarkę na T04B. Odprężyłem nieco silnik, wsadziłem większe wtryski i pojawił się problem wysterowania.
Podstawowy problem to zbyt duża dawka paliwa, którego silnik nie przepala ( mniejsze sprężanie i większe wtryski ).

Przymierzałem się do zmiany mapy w ECU, ale kupiłem EcuMastera i zastawiam się jak rozwiązać problem sterowania czasem wtrysku.
EM ogarnia widzę sterowanie wtryskami full-group. U mnie seryjny ECU (motronic 1.3) steruje wtryskami w parach 1,3,5 i 2,4,6.
Czy jakaś możliwość by tak podłączyć EM aby można było sterować czasem wtrysku?
A może istniej inny sposób z wykorzystaniem EM by sobie z tym poradzić ?
Chciałbym, pozostać przy stałym (3.0bar) ciśnieniu paliwa.

Bardzo proszę o pomoc, szczególnie kolegę 'jadzwina'.

Chętnie się podzielę swoimi doświadczeniami.
Pozdrawiam

[Jadzwin]

W Twoim przypadku polecam zdecydowanie sterowaniem napieciem z MAF'a
Zmniejszajac napiecie bedziesz zmniejszal dawke.
Niestety sterowanie bezposrednie wtryskami jest ogranizcone do full group, i ciezko uzyskac dobre ewfekty przy sekwencji szczegolnie ze tym masz jeszcze dodatkowo 6 wtryskiwaczy.
Modyfikacja sygnalu z MAFA przy wiekszych wtryskach (w granicahc rzosadku) powinno dac bardzo dobre efekty.

Jakby co to moge ci przygotowac schemat podlaczenia daj mi znac tylko na priva czy robiles jakies zmiany w wiazce w zwiazku ze zmiana MAF'a



Pozdrowienia
Jadzwin

Dzień dobry,
Jestem pierwszy raz na forum, chciałbym się przywitać i wszystkim pogratulować zapału i życzyć powodzenia.

Sam jest w trakcie skromnego projektu turbo i mam pytanie w związku z możliwościami DET II.
Silnik nad którym pracuje to M20B25 z BMW.
Dołożyłem do niego turbo Garrett T3. Zmieniłem klapkowy AFM na MAF z gorącym drutem.
Do tej pory jeździłem z wykorzystaniem FMU i jakoś to działało, ale postanowiłem dokonać kilku modyfikacji.
Zrobiłem hybrydę wymieniając sprężarkę na T04B. Odprężyłem nieco silnik, wsadziłem większe wtryski i pojawił się problem wysterowania.
Podstawowy problem to zbyt duża dawka paliwa, którego silnik nie przepala ( mniejsze sprężanie i większe wtryski ).

Przymierzałem się do zmiany mapy w ECU, ale kupiłem EcuMastera i zastawiam się jak rozwiązać problem sterowania czasem wtrysku.
EM ogarnia widzę sterowanie wtryskami full-group. U mnie seryjny ECU (motronic 1.3) steruje wtryskami w parach 1,3,5 i 2,4,6.
Czy jakaś możliwość by tak podłączyć EM aby można było sterować czasem wtrysku?
A może istniej inny sposób z wykorzystaniem EM by sobie z tym poradzić ?
Chciałbym, pozostać przy stałym (3.0bar) ciśnieniu paliwa.

Bardzo proszę o pomoc, szczególnie kolegę 'jadzwina'.

Chętnie się podzielę swoimi doświadczeniami.
Pozdrawiam

[Śpiący]

Wystarczy że wepniesz świnie tak jak reguła nakazuje (tzn. w twoim przypadku podłączasz MAF na analog in, a analog out do ECU w miejsce MAF - przecinasz kabel, reszte też dajesz zgodnie z instrukcją). Możesz też zrezygnować z MAFa i zastąpić go MAPem, ale to inna bajka. W każdym razie jak masz duże wtryski to wystarczy że "zdejmiesz" paliwa i gitarra. Samego sterowania wtryskami bezpośrednio z DETa nie polecam bo nie będziesz miał dawki rozruchowej, after startów itp. Wyjście na wtryski służy do napędzenia dodatkowych wtryskiwaczy, które u ciebie są zdbędne. Ogólnie polecam zacząć od przeczytania instrukcji. Dobrze by było gdybyś przy strojeniu skorzystał z pomocy kogoś obeznanego w temacie, żeby silnikowi nie zrobić krzywdy.

PS. DET 2 to bardzo "przyjazna" świnka, fajnie że jest już nowy klient - pokrycie mapy AFRem to na prawde świetny pomysł.
Pozdrawiam.

EDIT: Jadźwin był szybszy w napisaniu odpowiedzi

[Jadzwin]

Spiacy bezposrednie sterownaie wtrsykiem nie ma tych wad co napisales

Wpina sie swinke miedzy ECU a wtryski i procentowo zmieniasz czas otwarcia wtryskiwaczy.
Dla przykladu wkladasz 2 razy wieksze wtryski wpisujesz do mapy 50% i auto jezdzic powinna jak seria.
Np. w jednym z aut ze sterowaniem full group to byla jedyna metoda wystrojenia bo dawka starotwa na wielkich wtryskach byla za duza i auto nie odplalao tylko sie zalewalo.
Bezposrednie sterowanie wtryskami rozwiazalo ten problem i autko jezdzilo zajebiscie.

Zdradze tajemnice ze w DET3 to bedzie jedna z podstawowych metod modyfikacji czasow wtrysku (oczywiscie modyfikacja sygnalow analogowych pozostanie) jako ze w tym przypadku mzona ogarnac naprawde wielkie wtryski. Tylko tam juz bedzie to dzialalo z full sekwencja nawet (odpowiednia ilosc wejsc i wyjsc)

Pozdr
Jadzwin

Wystarczy że wepniesz świnie tak jak reguła nakazuje (tzn. w twoim przypadku podłączasz MAF na analog in, a analog out do ECU w miejsce MAF - przecinasz kabel, reszte też dajesz zgodnie z instrukcją). Możesz też zrezygnować z MAFa i zastąpić go MAPem, ale to inna bajka. W każdym razie jak masz duże wtryski to wystarczy że "zdejmiesz" paliwa i gitarra. Samego sterowania wtryskami bezpośrednio z DETa nie polecam bo nie będziesz miał dawki rozruchowej, after startów itp. Wyjście na wtryski służy do napędzenia dodatkowych wtryskiwaczy, które u ciebie są zdbędne. Ogólnie polecam zacząć od przeczytania instrukcji. Dobrze by było gdybyś przy strojeniu skorzystał z pomocy kogoś obeznanego w temacie, żeby silnikowi nie zrobić krzywdy.

PS. DET 2 to bardzo "przyjazna" świnka, fajnie że jest już nowy klient - pokrycie mapy AFRem to na prawde świetny pomysł.
Pozdrawiam.

EDIT: Jadźwin był szybszy w napisaniu odpowiedzi

[Śpiący]

I wszystko jasne

A z ciekawości spytam - wiadomo mniej więcej kiedy pojawi sie DET3??

[Cieniu]

właśnie jadźwin powiedz
bo może zamiast kupować deta2 to kupie już det3