ecumaster - zrob to sam Opcje

[Jadzwin]

1) Jak bedziesz mial przygotowana dobra mape to powinno byc jak w serii
2) Moze byc dowolny map sensor

Witam,
ponieważ zdechła mi przepływka w rb25set series 1 stwierdziłem, że zamiast kupować używkę w bliżej nieokreślonym stanie lepiej będzie za pomocą EM DET3 przejść na MAP'a a przy okazji mieć EBC i zmodyfikować sygnał prędkości żeby zdjąć ograniczenie. W związku z tym 2 pytania:
1. Czy ktoś już to robił w tym silniku (MAP)? Jakie efekty? Da się tym jeździć w korkach itp.? Trzeba się przygotować na jakieś niuanse po takiej konwersji?
2. Czy jak zakupię EM DET3 bez MAP i dołożę do tego jakiegoś mapa np. 250 kPa lub 300kPa to będę mógł zrobić konwersję dokładnie tak samo łatwo jak w przypadku wbudowanego MAPa?

Pzdr
mate

[Wspieraj forum]

[kisielisodd]

Witam,
ponieważ zdechła mi przepływka w rb25set series 1 stwierdziłem, że zamiast kupować używkę w bliżej nieokreślonym stanie lepiej będzie za pomocą EM DET3 przejść na MAP'a a przy okazji mieć EBC i zmodyfikować sygnał prędkości żeby zdjąć ograniczenie. W związku z tym 2 pytania:
1. Czy ktoś już to robił w tym silniku (MAP)? Jakie efekty? Da się tym jeździć w korkach itp.? Trzeba się przygotować na jakieś niuanse po takiej konwersji?
2. Czy jak zakupię EM DET3 bez MAP i dołożę do tego jakiegoś mapa np. 250 kPa lub 300kPa to będę mógł zrobić konwersję dokładnie tak samo łatwo jak w przypadku wbudowanego MAPa?

Pzdr
mate

Zrobiłem już sporo konwersji przepływek na map sensor za pomocą det2 i det3. Opel, bmw, nissan, toyota mazda, czy nawet częstotliwościowa w mitsubishi. Jeżeli tylko będzie dobrze zrobiona mapa, i wartości z MAF będą pokrywać się z wartościami MAP to auto jeździ dokładnie tak samo, jak z seryjnym czujnikiem i nikt mi nie wmówi że tak nie jest, zapraszam każdego kto ma wątpliwości do firmy. Nie ma znaczenia czy silnik jest zimny czy ciepły, czy dodaje się gazu czy odejmuje. Wszelkie problemy po konwersji to wynik niedopatrzeń i niechlujstwa.
Trick polega jednak na całym procesie konwertowania, bo nie wystarczy zrobić tylko konwersje z loga trzeba nad mapą jeszcze popracować i nie zajmuje to 15 minut.
Nie wiem jak w RB25 jest skonstruowana przepływa, ale możesz potrzebować czujnik temperatury powietrza jeżeli seryjnie takowy jest w serii wbudowany w przepływomierz.

[mate96]

1) Jak bedziesz mial przygotowana dobra mape to powinno byc jak w serii
2) Moze byc dowolny map sensor

Dzięki wielkie za pomoc

Zrobiłem już sporo konwersji przepływek na map sensor za pomocą det2 i det3. Opel, bmw, nissan, toyota mazda, czy nawet częstotliwościowa w mitsubishi. Jeżeli tylko będzie dobrze zrobiona mapa, i wartości z MAF będą pokrywać się z wartościami MAP to auto jeździ dokładnie tak samo, jak z seryjnym czujnikiem i nikt mi nie wmówi że tak nie jest, zapraszam każdego kto ma wątpliwości do firmy. Nie ma znaczenia czy silnik jest zimny czy ciepły, czy dodaje się gazu czy odejmuje. Wszelkie problemy po konwersji to wynik niedopatrzeń i niechlujstwa.
Trick polega jednak na całym procesie konwertowania, bo nie wystarczy zrobić tylko konwersje z loga trzeba nad mapą jeszcze popracować i nie zajmuje to 15 minut.
Nie wiem jak w RB25 jest skonstruowana przepływa, ale możesz potrzebować czujnik temperatury powietrza jeżeli seryjnie takowy jest w serii wbudowany w przepływomierz.

Dzieki za pomoc .W RB przepływka nie ma IAT więc może wylecieć cała.

Mapa po konwersji na MAP jest 3D czy 2D?

[kisielisodd]

Mapa jest 3D przeczytaj instrukcje tam wszystko jest super opisane.
Fakt taki jest ze w nissanach nie ma IAT, jednak ja bym założył do korekcji.

Mapa konwersji ca18det do 3,5 barowego mapa, się zamknęła, ale nie ma to znaczenia, bo auto i tak było w implementacji FIT, a przepływowmierz a teraz map miał mi tylko zapłon ustawiać.



Tutaj inna do silnika m20b25 zamiast klapy



a tutaj emulacja z przepływki częstotliwosciowej z eclipse/lancer

[jackkpl]

Witam,
ponieważ zdechła mi przepływka w rb25set series 1 stwierdziłem, że zamiast kupować używkę w bliżej nieokreślonym stanie lepiej będzie za pomocą EM DET3 przejść na MAP'a a przy okazji mieć EBC i zmodyfikować sygnał prędkości żeby zdjąć ograniczenie. W związku z tym 2 pytania:
1. Czy ktoś już to robił w tym silniku (MAP)? Jakie efekty? Da się tym jeździć w korkach itp.? Trzeba się przygotować na jakieś niuanse po takiej konwersji?
2. Czy jak zakupię EM DET3 bez MAP i dołożę do tego jakiegoś mapa np. 250 kPa lub 300kPa to będę mógł zrobić konwersję dokładnie tak samo łatwo jak w przypadku wbudowanego MAPa?

Pzdr
mate

Co do pierwszego, to z konwersji innego auta z przeplywki na map sensor wynikalo,ze niestety nie zdawalo to egzaminu. Zbyt duze rozbieznosci pomiedzy dokladnoscia przeplywki i map sensora na niskich obciazeniach powodowaly niemile efekty. Stanowczo polecam fuel implant (czyli sterowanie wtryskiem bezposrednio z ecu mastera), a konwersje maf->map zrobic tylko po to, by seryjny komp mogl dawac zaplon. Przy niskich obciazeniach i tak zaplon nie ma az tak wielkiego znaczenia (czy 25 czy 30 stopni), a przy bucie bedzie spisywal sie ok.

Co do drugiego to tak, wbudowany map sensor po prostu siedzi w obudowie i jest wewnetrznie podlaczony do ktoregos wejscia analogowego.

Edit : cos forum zamulilo, dopiero teraz dostalem maila o nowym poscie w temacie, a w miedzyczasie pojawilo sie 5 odpowiedzi .

[Amorr]

Bylby schemacik do silnika Rover (z Poloneza Caro) 1,4 103KM ??

[k64]

Artur , mam problem z lounch control w bmw (m50 turbo) .
Det II

Pod wysprzeglik mam wpiety czujnik (cisnieniowy) do procedury, po nacisnieciu sprzegla aktywacja procedury.
TUrbina normalnie wstaje przy powiedzmy 4tys rpm, wiec lounch powiedzmy mamy od 3,5tys rpm -
Niby wszystko ok, slychac ze turbina sie wkreca na postoju ale niechce wygenerowac boostu a jak juz to bardzo maly (0,2?),
kabinowalismy z zaplanem na wszystkie chyba sposoby zawsze to samo nawet przy wyzszych obrotach,
a najgorsze jest to ze , strzaly sa w bardzo ROWNYCH ale dlugich odstepach powiedzmy 0,7sek, tak jak by ograniczenie org komputera (czujnika wału?)
i też przy zmianie biegów (nacisniecie sprzęgła) następuje odciecie chwilowe wszystkiego i strata ... a mialo poprawic chwilwa turbo dziure - da rade temu jakos zaradzic? zeby szybciej walilo ...

[Kriss SierraFan]

Mam pytanko,

Mam DET III, jak włączę zapłon to laptop mi go nie wykrywa, dopiero jak odpalę silnik to widzi i mogę wprowadzić zmiany. Wcześniej jak miałem DET III to po przekręceniu zapłonu już pokazywał mi zasilanie itd. oraz mogłem wprowadzić zmiany do FLASH-a.
Ktoś wie dlaczego tak jest?

[GMS.]

Artur , mam problem z lounch control w bmw (m50 turbo) .
Det II

Pod wysprzeglik mam wpiety czujnik (cisnieniowy) do procedury, po nacisnieciu sprzegla aktywacja procedury.
TUrbina normalnie wstaje przy powiedzmy 4tys rpm, wiec lounch powiedzmy mamy od 3,5tys rpm -
Niby wszystko ok, slychac ze turbina sie wkreca na postoju ale niechce wygenerowac boostu a jak juz to bardzo maly (0,2?),
kabinowalismy z zaplanem na wszystkie chyba sposoby zawsze to samo nawet przy wyzszych obrotach,
a najgorsze jest to ze , strzaly sa w bardzo ROWNYCH ale dlugich odstepach powiedzmy 0,7sek, tak jak by ograniczenie org komputera (czujnika wału?)
i też przy zmianie biegów (nacisniecie sprzęgła) następuje odciecie chwilowe wszystkiego i strata ... a mialo poprawic chwilwa turbo dziure - da rade temu jakos zaradzic? zeby szybciej walilo ...

wydaję mi się że masz taki problem jak ja mam u siebie, zapłon masz zapewne podłączony pod czujnik położenia wału. w momencie gdy det odcina obroty tak jam masz ustawione na 4000 tyś to ecu silnika traci sygnał z tego czujnika ( oczywiście tylko na ułamek sekundy) nie widzi że się obraca silnik i wszystko wyłącza pompę, wtryski, nie daje iskry
jeżeli tylko zapłon opóźniasz to możesz wpiąć się między ecu a moduł zapłonu, miałem tak wcześniej podłączone i nie było tego problemu który opisujesz... no chyba że ktoś ma inny pomysł
pozdrawiam

[zelasko1]

Jak podłaczyc zamiast zwyklej sady wasko pasmowej jedno przewodowej innovate lc-1 pomijam kalibracjie. Tylko czy zulty kabelek do waskie pasmo i jak ustawic programer

[oblak]

mam pytanie - Mitsubishi Eclipse 4g63NA w schematach mamy 4G63t czy jest różnica w podłączeniu?
W det 2 sygnały z mafa i crank sensora idą przez 2K2 w det3 już nie ??

[kisielisodd]

mam pytanie - Mitsubishi Eclipse 4g63NA w schematach mamy 4G63t czy jest różnica w podłączeniu?
W det 2 sygnały z mafa i crank sensora idą przez 2K2 w det3 już nie ??

W det3 pullup`y są wbudowane w urządzenie, nie trzeba ich lutować osobno z rezystorem 2k2, jednak pullup do hall`a i przepływomierza muszą być, inaczej nie zadziała.

4g63NA w wersji euro ma inny pinout z kompa trzeba potwierdzić czy czujniki i przepływa jest tak samo jak w US, wersja US wolnossąca i turbo ma taki sam pinout

[oblak]

crank sensor wydaje się być ok bo wszystko ładnie reaguje, zastanawiają mnie tylko dziwne wskazania z przepływki...

[kisielisodd]

tzn co znaczy dziwne wskazania przepływki ? bo w eclipse jest przepływka cyfrowa a nie analogowa i sczytuje się częstotliwość.

[oblak]

tak tak, tylko zgodnie z konfiguracją to zakres przepływki jest Min10 a Max 2000 a u mnie po zatwierdzeniu zmienia się to automatycznie na bodajże min 50Hz a Max 3800Hz. Ustawiłem wszystko zgodnie z konfiguracją z manuala. I tak sobie myśle że może jednak pinout nie jest taki sam w NA i turbo

[Jadzwin]

Prosze wyslij projekt na schematy(at)ecumaster.com i napisz ktora wersje firmwarreu i softu pod windows uzywasz

tak tak, tylko zgodnie z konfiguracją to zakres przepływki jest Min10 a Max 2000 a u mnie po zatwierdzeniu zmienia się to automatycznie na bodajże min 50Hz a Max 3800Hz. Ustawiłem wszystko zgodnie z konfiguracją z manuala. I tak sobie myśle że może jednak pinout nie jest taki sam w NA i turbo

[Viscefs]

to zostaw przeplywke i odepnij tylko pin ktory idzie do komputera z sygnalem - nie powinien lapac bledu

[Kosiarz]

jak zrobic albo kto mi to zrobi we wrocku najlepiej zeby w trakcie aktywacji nitro Ecumaster DEt 2 cofal zaplon bo jak nikt tego nie ogarnie we wrocku to czeka mnie wycieczka do kraka

[Jadzwin]

Ogolnie musisz na mapie korekcji zaplonu w ktorejs ze skrajnych pozycji wpisac zadana wartosc o jaka ci ma cofnac zaplon.
Potem do wejsciem analogowym od wybranej mapy korekcji podpinasz sie pod przelacznik aktywujacy nitro i to tyle.

jak zrobic albo kto mi to zrobi we wrocku najlepiej zeby w trakcie aktywacji nitro Ecumaster DEt 2 cofal zaplon bo jak nikt tego nie ogarnie we wrocku to czeka mnie wycieczka do kraka

[dyba]

Witam!

Mam pytanko czy można zastosować sondę z silnika opla x20xev do logowania AFR.
podłączenie pod +5 z det i ain2. lub +5 z wiązki ECU
Jeśli by to wypaliło jak to można wyskalować aby pokazywało sensowne wartości.