 ecumaster - zrob to sam |
Racingforum - Drag, Drift & Time Attack - Racing Forum > racingforum.pl > Racingforum - Forum Główne  |
 Mon, 11 Apr 2011 - 23:23
Post
#1841
|
|
 Forum Clubber Dołączył: Mon, 19 April 2004 Skąd: Krakow  |
Kwestia czy tam jest sygna zbalansowany...
Wez miernik i sprawdz czy na jednym z dwoch pinow czujnika (45 lub 48) jest masa. Jak jest masa to przecinaj drugi. Jak nie ma masy to trzeba przeciac oba i podlaczyc zgodnie z instrukcja podpiecia czujnika z sygnalem zbalansowanym. Sa dwi mozliwosci wiec albo je sprawdzisz albo musisz uzyc oscyloskopu aby wykluczyc jedna. Pozdrowienia Jadzwin CYTAT(Marcin_C20NET @ Mon, 11 Apr 2011 - 23:00)  Ponawiam pytanko  -------------------- Knock Knock! Who's there ? DETONATION
|
 |
 
|
| Wspieraj forum |
Mon, 11 Apr 2011 - 23:23
Post
#
|
 Dotacja |
 |
|
|
|
|
Tue, 12 Apr 2011 - 06:56
Post
#1842
|
|
 Forum Homee Dołączył: Tue, 14 January 2003 Skąd: krakow |
tam jest niezbalansowany sygnał na 99,8%
-------------------- Pozdrawiam
A. |
|
|
|
|
Mon, 25 Apr 2011 - 11:55
Post
#1843
|
|
 Frequent User Dołączył: Thu, 23 December 2010 Skąd: Zabrze |
Mogłbymi ktoś powiedziec gdzie szukać przyczyny utraty sygnału gmp ? jeśli gmp jest podlaczone do ecu bezposrednio to auto idzie ogniem w całym zakresie jak podlacze ecu det3 to przy okolo 5,5 k rpm traci sie sygnał posiadam log z tego zdazenia i wszystkie sygnały poza zapłonem są ok ... auto to fiat seicento 1.2 8v (n/a) ecu podlaczone na zasadzie sterowania czasem wtrysku.
podczas przegladania logu w miejscu dziury jest raz "no synchronized" i "Un. gap" co to znaczy? -------------------- seicento 1.4 T-jet / Stilo MW jtd
ET 10.89@214km/h |
|
|
|
|
Mon, 25 Apr 2011 - 17:28
Post
#1844
|
|
 Super User Dołączył: Wed, 25 July 2007 Skąd: Grudziądz |
http://www.racingforum.pl/index.php?s=&...st&p=892535
zobacz to jak masz ignition input lewel ustawiony ITP. Ale nie wiem jak u Ciebie jest bo masz DET3 a mój wątek dotyczył DET2 -------------------- Abarth Punto `12 1.4MA 165 horspałerów oraz CC 007 agent w trakcie tuningów :)
|
|
|
|
|
Mon, 25 Apr 2011 - 20:17
Post
#1845
|
|
|
Frequent User Dołączył: Thu, 23 December 2010 Skąd: Zabrze |
CYTAT(ahamay @ Mon, 25 Apr 2011 - 11:55) Mogłbymi ktoś powiedziec gdzie szukać przyczyny utraty sygnału gmp ? jeśli gmp jest podlaczone do ecu bezposrednio to auto idzie ogniem w całym zakresie jak podlacze ecu det3 to przy okolo 5,5 k rpm traci sie sygnał posiadam log z tego zdazenia i wszystkie sygnały poza zapłonem są ok ... auto to fiat seicento 1.2 8v (n/a) ecu podlaczone na zasadzie sterowania czasem wtrysku. podczas przegladania logu w miejscu dziury jest raz "no synchronized" i "Un. gap" co to znaczy? no w det 3 nie ma opcji zmiany czułosci  szlag mnie trafia bo podłączyłem dokładnie jak u siebie w tjecie mi działa a tu jest taki maras.... pokminie z innym gmp i z kablami wyczyszcze kółko i sprawdze szczeline miedzy gmp a kolkiem ....
-------------------- seicento 1.4 T-jet / Stilo MW jtd
ET 10.89@214km/h |
|
|
|
|
Mon, 25 Apr 2011 - 20:54
Post
#1846
|
|
|
User Dołączył: Wed, 29 December 2010 |
CYTAT(ahamay @ Mon, 25 Apr 2011 - 20:17) no w det 3 nie ma opcji zmiany czułosci szlag mnie trafia bo podłączyłem dokładnie jak u siebie w tjecie mi działa a tu jest taki maras.... pokminie z innym gmp i z kablami wyczyszcze kółko i sprawdze szczeline miedzy gmp a kolkiem ....dobre ekranowane kable dałeś ? |
|
|
|
|
Mon, 25 Apr 2011 - 21:42
Post
#1847
|
|
|
Frequent User Dołączył: Thu, 23 December 2010 Skąd: Zabrze |
CYTAT(mosek @ Mon, 25 Apr 2011 - 20:54) dobre ekranowane kable dałeś ? no jeszcze to mnie zastanawia .... choc u mnie jakos specjalnych kabli nie montowalem i jest wporzo ;/ -------------------- seicento 1.4 T-jet / Stilo MW jtd
ET 10.89@214km/h |
|
|
|
|
Mon, 25 Apr 2011 - 21:55
Post
#1848
|
|
|
User Dołączył: Wed, 29 December 2010 |
CYTAT(ahamay @ Mon, 25 Apr 2011 - 21:42) no jeszcze to mnie zastanawia .... choc u mnie jakos specjalnych kabli nie montowalem i jest wporzo ;/ no ja mam ekran dany także warto sprawdzić te kable, z czujnika idzie ekran więc powinien być dany ekran 
|
|
|
|
|
Mon, 25 Apr 2011 - 22:02
Post
#1849
|
|
|
Frequent User Dołączył: Thu, 23 December 2010 Skąd: Zabrze |
CYTAT(mosek @ Mon, 25 Apr 2011 - 21:55) no ja mam ekran dany także warto sprawdzić te kable, z czujnika idzie ekran więc powinien być dany ekran musze pokminic bo to pewnie czysta głupota ... dzieki za mała dyskusje
-------------------- seicento 1.4 T-jet / Stilo MW jtd
ET 10.89@214km/h |
|
|
|
|
Mon, 25 Apr 2011 - 22:29
Post
#1850
|
|
|
User Dołączył: Wed, 29 December 2010 |
CYTAT(ahamay @ Mon, 25 Apr 2011 - 22:02) musze pokminic bo to pewnie czysta głupota ... dzieki za mała dyskusje nie ma za co, ta wiązka (od osemki) ma to do siebie że lubi dawać zakłócenia co mnie bardzo denerwuje, raz miałem przygodę z tym więc jestem uczulony na kabelki, coś mi zakłócało sygnał modyfikujący mapa na seryjne ecu i non stop wywalało marchewe, także kabelki ważna sprawa 
|
|
|
|
|
Tue, 26 Apr 2011 - 15:20
Post
#1851
|
|
|
Forum Clubber Dołączył: Mon, 19 April 2004 Skąd: Krakow |
Warto sprawdzic czy masa na decie jest ok bo jak ta masa plywa to moze byc zrodlem zaklocen.
Druga metoda na ograniczenie zaklocen z czujnika to podpiac rezystor pomiedzy inition#1 in a mase (mozna sprobowac 2K2) Ewentualnie miedzy ignition#1 In a +5V z deta. Kuba CYTAT(mosek @ Mon, 25 Apr 2011 - 23:29) nie ma za co, ta wiązka (od osemki) ma to do siebie że lubi dawać zakłócenia co mnie bardzo denerwuje, raz miałem przygodę z tym więc jestem uczulony na kabelki, coś mi zakłócało sygnał modyfikujący mapa na seryjne ecu i non stop wywalało marchewe, także kabelki ważna sprawa -------------------- Knock Knock! Who's there ? DETONATION
|
|
|
|
|
Wed, 27 Apr 2011 - 18:13
Post
#1852
|
|
|
Frequent User Dołączył: Thu, 23 December 2010 Skąd: Zabrze |
dzieki wszystkim za rady... pomogło wyczyszczenie pokorodowanego kółka zębatego i domycie gmp
-------------------- seicento 1.4 T-jet / Stilo MW jtd
ET 10.89@214km/h |
|
|
|
|
Wed, 27 Apr 2011 - 21:07
Post
#1853
|
|
|
Forum Clubber Dołączył: Mon, 19 April 2004 Skąd: Krakow |
Niezle
Grubo musialo bycCYTAT(ahamay @ Wed, 27 Apr 2011 - 19:13) dzieki wszystkim za rady... pomogło wyczyszczenie pokorodowanego kółka zębatego i domycie gmp -------------------- Knock Knock! Who's there ? DETONATION
|
|
|
|
|
Wed, 27 Apr 2011 - 21:09
Post
#1854
|
|
|
Frequent User Dołączył: Thu, 23 December 2010 Skąd: Zabrze |
CYTAT(Jadzwin @ Wed, 27 Apr 2011 - 21:07) Niezle Grubo musialo bycno widziałem juz gorsze i chodziło  ale grunt ze sytuejszym is ander kontrol
-------------------- seicento 1.4 T-jet / Stilo MW jtd
ET 10.89@214km/h |
|
|
|
|
Wed, 27 Apr 2011 - 21:23
Post
#1855
|
|
 I live here ! Dołączył: Mon, 04 November 2002 Skąd: Bydgoszcz |
Panowie,jest gdzieś jakieś info łopatologicznie jak stroić za pomocą det 3?
-------------------- Evo IX 545KM/689,W215 63AMG,Delta HPE HF Evo500,W245 Sport,W166 D6S, 635csi,Ritmo 130TC Abarth
|
|
|
|
|
Wed, 27 Apr 2011 - 21:47
Post
#1856
|
|
 Frequent User Dołączył: Fri, 01 January 2010 Skąd: ZDW |
Jadzwin masz może gdziesz zrzut z oscyloskopu sygnłu zbalansowanego i niezbalansowanego z czujnika indukcyjnego.
Bo zastanawia mnie to czy sygnały są przesunięte czy mają większą amplitude w zbalansowanym sygnale. Z góry dzięki -------------------- |
|
|
|
|
Thu, 28 Apr 2011 - 10:31
Post
#1857
|
|
|
Forum Clubber Dołączył: Mon, 19 April 2004 Skąd: Krakow |
Z tym sygnalem to dokladnie chodzi o rodaj wejscia w urzadzeniu (np. w ECU). W sygnale niezbalansowanym punktem odniesienie jest masa. W przypadku sygnalow zbalansowanych (ang. differential) nie ma wpsolnej masy pomiedzy czujnikiem a masa, jakkolwiek uzyskujemy znacznie wieksza odpornosc na zaklocenia poniewaz kazde zaklocenie nanosi sie na obie "polowki" sygnalu ktore sa potem odejmowane od siebie.
Ogolnie najprosciej sprawdzic czy sygnal z czujnika podpiety do ECU ma wspolna mase z ECU. Wtedy jest wejscie w ECU niezbalansowane (eng. single ended) CYTAT(Marcin_C20NET @ Wed, 27 Apr 2011 - 22:47) Jadzwin masz może gdziesz zrzut z oscyloskopu sygnłu zbalansowanego i niezbalansowanego z czujnika indukcyjnego. Bo zastanawia mnie to czy sygnały są przesunięte czy mają większą amplitude w zbalansowanym sygnale. Z góry dzięki -------------------- Knock Knock! Who's there ? DETONATION
|
|
|
|
|
Thu, 28 Apr 2011 - 18:31
Post
#1858
|
|
|
Frequent User Dołączył: Fri, 01 January 2010 Skąd: ZDW |
Ok podziękował za info
-------------------- |
|
|
|
|
Tue, 03 May 2011 - 18:03
Post
#1859
|
|
 Frequent User Dołączył: Thu, 12 May 2005 Skąd: Jaworzno |
Witam. Jesli ktos ma do sprzedania kabel laczacy Ecumastera DET2 z laptopem to prosze o info na prv.
-------------------- usunieto sygnature komercyjną
|
|
|
|
|
Wed, 04 May 2011 - 23:51
Post
#1860
|
|
 Forum Homee Dołączył: Sat, 10 June 2006 Skąd: Wawa |
Witam,
ponieważ zdechła mi przepływka w rb25set series 1 stwierdziłem, że zamiast kupować używkę w bliżej nieokreślonym stanie lepiej będzie za pomocą EM DET3 przejść na MAP'a a przy okazji mieć EBC i zmodyfikować sygnał prędkości żeby zdjąć ograniczenie. W związku z tym 2 pytania: 1. Czy ktoś już to robił w tym silniku (MAP)? Jakie efekty? Da się tym jeździć w korkach itp.? Trzeba się przygotować na jakieś niuanse po takiej konwersji? 2. Czy jak zakupię EM DET3 bez MAP i dołożę do tego jakiegoś mapa np. 250 kPa lub 300kPa to będę mógł zrobić konwersję dokładnie tak samo łatwo jak w przypadku wbudowanego MAPa? Pzdr mate -------------------- Octavia II 2.0 TDI CR wół roboczy
Skyline R33 rdzewiuch stoi po to żeby mieć Fabia II RS daily Suzuki SV650S żeby mieć |
|
|
|
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Saturday, 19 July 2025 - 02:51 |
