ecumaster - zrob to sam Opcje

[jimv8]

dwie rzeczy ktore nie kumam -
pullup - do czego sluzy, jak uzywac i kiedy
czujniki IAT/CLT - trzeba zmierzyc i wyliczyc resystencje komputera. rozumiem ze mierze napiecie wyjsciowe. po odpieciu czujnika mierzymy napiecie, potem dokladamy rezystor o znanej watosci i mierzymy ponownie?? w szeregu czy w serii mierzymy??
nowsze auta dzielaja w trybie rozruchowym na wstepnie oznaczonej mapie wykorzystujac cisnienie kolektora,kat przepustnicy i temperatury silnika. w dalszej fazie glownym sensorem jest lambda i na jej podstawie dokonuje sie wszelkie zmiany i poprawki.
moze wystarczy mi tylko IAT,CLT,TPS i lambda ?? (pomijajac MAF lub MAP)
musze zatrzymac ECU dla kata zaplonu,,,wiec nie musze koregowac (chyba) sygnaly z czujnikow, wystarczy ze DET3 bedzie odpowiadalo tylko za sterowanie wtryskami. w tedy popinam sie tylko pod czujniki - racja??

[Wspieraj forum]

[jackkpl]

Musisz znac charakterystyke czujnika (termistora) oraz opornik, ktory jest polaczony szeregowo do plusa. Te dane pozwola ecu masterowi wyznaczyc charakterystyke temperautra/napiecie.

Jesli wiesz, jaka jest rezystancja czjnika w danej chwili (odpiac i zmierzyc omomierzem), to podlaczajac go do ukladu i mierzac napiecie na termistorze mozna wyliczyc, jaka jest rezystancja opornika. Wzor jest taki :

U1 = R1/(R1+R2)*Uz gdzie Uz to napiecie zasilania, U1 to napiecie (spadek) na R1 (termistor) a R2 to rezystancja opornika w szeregu. Stosujac triki ze szkoly podstawowej wyprowadzamy wzor na R2= R1*Uz/U1 - R1 . Uz z reguly wynosi 5V.

Nie wiem, skad masz takie informacje,ze komputer pozniej nie uzywa map sensora. JEst cos takiego jak mapa podstawowa, ktora ma KAZDY komputer sterujacy wtryskiem, czy to 20 lat temu, czy dzis. Lambda sluzy tylko do korekcji dawki w stosunku do mapy podstawowej, aby katalizator mogl dluzej zyc. Nie chce cie martwic, ale sonda lambda wykorzystywana jest tylko przy malych obciazeniach silnika. Przy pelnym bucie komputer korzysta z glownej mapy bez korekcji. Wyjatkiem moga byc najnowsze konstrukcje komputerow z szerokopasmowa sonda , ktora moze sluzyc do korekcji dawki rowniez przy duzym obciazeniu.

[piwo]

To ja sie spytam Kuby keidy pojawi sie soft z wyjsciem drugim pwm dla ebc? bo wlasnie odpalilem tryb stand alone u siebie nbawet silnik za pierwszym pierdem odpalil.ale wkurza mnie z deczka ze west gate sterowany z dolotu a wiec cisnienie doladowania niskie.za niskie nie chce mi sie znow kombinowac z mbc wiec czekam na obiecany sofcik z obsluga ebc
jak co moze byc na maila maciek2237@wp.pl

[kisielisodd]

dwie rzeczy ktore nie kumam -
pullup - do czego sluzy, jak uzywac i kiedy
czujniki IAT/CLT - trzeba zmierzyc i wyliczyc resystencje komputera. rozumiem ze mierze napiecie wyjsciowe. po odpieciu czujnika mierzymy napiecie, potem dokladamy rezystor o znanej watosci i mierzymy ponownie?? w szeregu czy w serii mierzymy??
nowsze auta dzielaja w trybie rozruchowym na wstepnie oznaczonej mapie wykorzystujac cisnienie kolektora,kat przepustnicy i temperatury silnika. w dalszej fazie glownym sensorem jest lambda i na jej podstawie dokonuje sie wszelkie zmiany i poprawki.
moze wystarczy mi tylko IAT,CLT,TPS i lambda ?? (pomijajac MAF lub MAP)
musze zatrzymac ECU dla kata zaplonu,,,wiec nie musze koregowac (chyba) sygnaly z czujnikow, wystarczy ze DET3 bedzie odpowiadalo tylko za sterowanie wtryskami. w tedy popinam sie tylko pod czujniki - racja??

MAF`a lub MAP`a musisz mieć podłączonego żeby poprawnie sterować wtryskami, beż tego po prostu się nie da, chyba że zamierzasz to robić w trybie alpha-n. Głównym sensorem nie jest lambda, lecz jak napisał kolega wyżej, właśnie MAF, MAP lub TPS

[kisielisodd]

To ja sie spytam Kuby keidy pojawi sie soft z wyjsciem drugim pwm dla ebc? bo wlasnie odpalilem tryb stand alone u siebie nbawet silnik za pierwszym pierdem odpalil.ale wkurza mnie z deczka ze west gate sterowany z dolotu a wiec cisnienie doladowania niskie.za niskie nie chce mi sie znow kombinowac z mbc wiec czekam na obiecany sofcik z obsluga ebc
jak co moze byc na maila maciek2237@wp.pl

Nie Ty jeden czekasz ...

[jimv8]

MAF`a lub MAP`a musisz mieć podłączonego żeby poprawnie sterować wtryskami, beż tego po prostu się nie da, chyba że zamierzasz to robić w trybie alpha-n. Głównym sensorem nie jest lambda, lecz jak napisał kolega wyżej, właśnie MAF, MAP lub TPS

co to tryb alpha-n ??

nio ja zamierzam brac MAF i TPS.
a co to ten Pullup??

[Jadzwin]

Pulllup w skrocie jest to rezystor podpiety do zasilania (pulldown to rezystor pdopiety do masy). Stosuje sie je w przypadku czujnikow z wyjsciem typu open kolektor (np. czujnik halla, przeplywomierz czestotliwosciowy).

co to tryb alpha-n ??

nio ja zamierzam brac MAF i TPS.
a co to ten Pullup??

[hz10]

jak tam przeróbka pod mój silnik ?

[Czacza]

alpha-n to tak w skrócie okreslanie dawki paliwa na podstawie tylko prędkości obrotowej i TPS. No dodatkow ECT i IAT, ale bez MAP, MAF czy sondy.

[Jadzwin]

Mysle ze niedlugo cos z tym bedzie bo ten siemens nie daje mi spac

jak tam przeróbka pod mój silnik ?

[jimv8]

alpha-n to tak w skrócie okreslanie dawki paliwa na podstawie tylko prędkości obrotowej i TPS. No dodatkow ECT i IAT, ale bez MAP, MAF czy sondy.

dobre rozwiazanie?? w przypadku det3??




prosze mi powiedziec,,,ile wezmie znawca za strojenie silnika szerokopasmowka ??

[jimv8]

Pulllup w skrocie jest to rezystor podpiety do zasilania (pulldown to rezystor pdopiety do masy). Stosuje sie je w przypadku czujnikow z wyjsciem typu open kolektor (np. czujnik halla, przeplywomierz czestotliwosciowy).

keidy wiem ze musze zastosowac?? nie chce zniszczyc to wspaniale urzadzonko

MAF od 2.33V do 4.98V
TPS od 0,35V do 4,43V
i jeszcze mam dodatkowo 0,002V od 0-99% otwarcia przepustnicy o 9,85V przy 100% otwarcia przepustnicy

[Jadzwin]

MAF i TPS sa ok. Nie przejmuj sie pullupem. Jak go nie podepniesz to cos najwyzej nie bedzie dzialalo ale nic sie nie spali..

keidy wiem ze musze zastosowac?? nie chce zniszczyc to wspaniale urzadzonko

MAF od 2.33V do 4.98V
TPS od 0,35V do 4,43V
i jeszcze mam dodatkowo 0,002V od 0-99% otwarcia przepustnicy o 9,85V przy 100% otwarcia przepustnicy

[jimv8]

keidy wiem ze musze zastosowac?? nie chce zniszczyc to wspaniale urzadzonko

MAF od 2.33V do 4.98V
TPS od 0,35V do 4,43V
i jeszcze mam dodatkowo 0,002V od 0-99% otwarcia przepustnicy o 9,85V przy 100% otwarcia przepustnicy

okej ,,superek dziekuje

[Suzin]

witam! Czy z normalnie działającą sonda lambda, używając deta podpietego pod przepływke mamy możliwość korygowania dawki paliwa kiedy ecu pracuje w closed loopie, a jeśli tak to w jaki sposób? Dzięki

[kompot]

To zaprzecza samemu sobie. Każde zwiększenie dawki w DET spowoduje zubożenie mieszanki przez ECU. Nie można.

[Suzin]

To zaprzecza samemu sobie. Każde zwiększenie dawki w DET spowoduje zubożenie mieszanki przez ECU. Nie można.

czyli rozumie że nie na sensu wogóle ruszać niektórych komórek, czy lepiej wywalic sondę i wystroic bez . Chodzi o silnik na. Co w przypadku używania jednego z wyjść analogowych lc1 podpietych pod ecu?

[Jadzwin]

Sa na to jakkolwiek sposoby zalezne od sterownika...
Jakkolwiek w autach N/A to sie mija z celem.
Problem jest jak w acuie N/A zalaozymy turbo, poniewaz tam sonda z reguly dzial "po przepustnicy " (np. do 60% uchylenia przepustnicy).
W niektorych sterowniakch mozna odlczyc sonde, mozna "zbiasowac" przepustnice zby to 60% nastepowalo szybciej, albo najlepiej przejsc na soft z Fuel Implantem i wtedy tego problemu wogole nie ma.

witam! Czy z normalnie działającą sonda lambda, używając deta podpietego pod przepływke mamy możliwość korygowania dawki paliwa kiedy ecu pracuje w closed loopie, a jeśli tak to w jaki sposób? Dzięki

[turbofiacik]

Sa na to jakkolwiek sposoby zalezne od sterownika...
Jakkolwiek w autach N/A to sie mija z celem.
Problem jest jak w acuie N/A zalaozymy turbo, poniewaz tam sonda z reguly dzial "po przepustnicy " (np. do 60% uchylenia przepustnicy).
W niektorych sterowniakch mozna odlczyc sonde, mozna "zbiasowac" przepustnice zby to 60% nastepowalo szybciej, albo najlepiej przejsc na soft z Fuel Implantem i wtedy tego problemu wogole nie ma.

to tak ponaprawiałem te rzeczy wymieniłem bezpiecznik, bangla pozostał jeszcze problem z tym cholernym map switchem, zasilanie płytki jest poprzez przekaźnik z aku, włączane przyciskiem w kabinie. Płytka zasilanie chyba dostajebo przekaźnik cyka jak włączam, czyli zamyka się obwód , ale wtryski dalej nie działają. wydaje mi sie że one są źle podlączone. Nie napisałeś jak mam podłączyć to do wtrysków. Teraz mam tak że np wyjście output 1a ->cewka wtryskiwacza->masa. A nie powinno być czasem output 1a->cewka->+12V???

[Jadzwin]

Tak po drugiej stronie wtryskiwacza musi byc 12V bo te fety kluczuja wtryski do masy.
Map switcha podepnij kabelkiem do +5V co wychodzi ze swinki to na pewno rozwiaze twoj problem.

to tak ponaprawiałem te rzeczy wymieniłem bezpiecznik, bangla pozostał jeszcze problem z tym cholernym map switchem, zasilanie płytki jest poprzez przekaźnik z aku, włączane przyciskiem w kabinie. Płytka zasilanie chyba dostajebo przekaźnik cyka jak włączam, czyli zamyka się obwód , ale wtryski dalej nie działają. wydaje mi sie że one są źle podlączone. Nie napisałeś jak mam podłączyć to do wtrysków. Teraz mam tak że np wyjście output 1a ->cewka wtryskiwacza->masa. A nie powinno być czasem output 1a->cewka->+12V???