 ecumaster - zrob to sam |
Racingforum - Drag, Drift & Time Attack - Racing Forum > racingforum.pl > Racingforum - Forum Główne  |
 Sun, 05 Sep 2010 - 12:20
Post
#1421
|
|
 Forum Homee Dołączył: Tue, 14 January 2003 Skąd: krakow  |
zła odpowiedz z winy niepełnego opisu problemu
 Jeżeli dawka jest uboga w miejscach korekcji lambdy, to albo trzeba sondę masować user output i wprowadza korekcje albo niestety sterować wtryskami, bo inaczej zawsze seryjny sterownik będzie korygował wprowadzone zmiany (chyba że wyjdzie po za % korekcji w seryjnych mapach).Kriss - wysoko czy nisko ohmowe wtryski ? -------------------- Pozdrawiam
A. |
 |
 
|
| Wspieraj forum |
Sun, 05 Sep 2010 - 12:20
Post
#
|
 Dotacja |
 |
|
|
|
|
Sun, 05 Sep 2010 - 12:31
Post
#1422
|
|
 User Dołączył: Wed, 01 September 2010 Skąd: Poznan |
CYTAT(kisielisodd @ Sun, 05 Sep 2010 - 12:20)  zła odpowiedz z winy niepełnego opisu problemu Jeżeli dawka jest uboga w miejscach korekcji lambdy, to albo trzeba sondę masować user output i wprowadza korekcje albo niestety sterować wtryskami, bo inaczej zawsze seryjny sterownik będzie korygował wprowadzone zmiany (chyba że wyjdzie po za % korekcji w seryjnych mapach).Kriss - wysoko czy nisko ohmowe wtryski ? sorki,,moglem odrazu konkretnie sie okreslic. sterowanie wtryskami jest w tedy jedyne wyjscie, mam det 3 i software fuel implant. nie chce sterowac zaplonem, wiec rosumiem ze sygnaly crank sensora moge wykluczyc? moje wtryski sa 14,5 ohm i sterowane parami w czterech grupach po 2 wtryski (V8) moge zwiczajnie zrobic z tego 2 grupy do wysjc power out 1 i power out 2?? -------------------- az quattro, zawsze quattro :)
|
|
|
|
|
Sun, 05 Sep 2010 - 14:14
Post
#1423
|
|
 User Dołączył: Fri, 12 September 2008 Skąd: Zielona Góra |
CYTAT(kisielisodd @ Sun, 05 Sep 2010 - 12:20) zła odpowiedz z winy niepełnego opisu problemu Jeżeli dawka jest uboga w miejscach korekcji lambdy, to albo trzeba sondę masować user output i wprowadza korekcje albo niestety sterować wtryskami, bo inaczej zawsze seryjny sterownik będzie korygował wprowadzone zmiany (chyba że wyjdzie po za % korekcji w seryjnych mapach).Kriss - wysoko czy nisko ohmowe wtryski ? Wysoko. -------------------- Ford Sierra 2.0T
|
|
|
|
|
Sun, 05 Sep 2010 - 14:32
Post
#1424
|
|
 Forum Clubber Dołączył: Mon, 19 April 2004 Skąd: Krakow |
Zibi: W sofcie 1.15 juz mozna nakladac to wejscia na mapy
Bogdan: W sofcie 1.16 lub 1.17 planowane jest sterowanie boostem przez wyjscie pwr out#2,jednak wtedy wtrsyki muszapracowac w full grupie. Jadzwin CYTAT(Zibi122 @ Sun, 05 Sep 2010 - 09:27) Sonde szerokopasmowa w wersji SA podłacza sie pod wejście MAP Switch. Potem w setup scales zmieniasz na widband i już, jedyne co to szkoda, że nie mozna nałożyć tego sygnału na mapę paliwa. -------------------- Knock Knock! Who's there ? DETONATION
|
|
|
|
|
Sun, 05 Sep 2010 - 14:35
Post
#1425
|
|
|
Forum Clubber Dołączył: Mon, 19 April 2004 Skąd: Krakow |
Musisz miec jakis sygnal zwalu / walka, ktory bedzie referencja dla obrotow oraz kata wtrysku.
Jaki masz system zaplonu w tym Audi ? Pozdrowienia Jadzwin CYTAT(jimv8 @ Sun, 05 Sep 2010 - 13:31) sorki,,moglem odrazu konkretnie sie okreslic. sterowanie wtryskami jest w tedy jedyne wyjscie, mam det 3 i software fuel implant. nie chce sterowac zaplonem, wiec rosumiem ze sygnaly crank sensora moge wykluczyc? moje wtryski sa 14,5 ohm i sterowane parami w czterech grupach po 2 wtryski (V8) moge zwiczajnie zrobic z tego 2 grupy do wysjc power out 1 i power out 2?? -------------------- Knock Knock! Who's there ? DETONATION
|
|
|
|
|
Sun, 05 Sep 2010 - 14:36
Post
#1426
|
|
|
Forum Clubber Dołączył: Mon, 19 April 2004 Skąd: Krakow |
Moglbys wyslac loga ? Rozumiem ze soft 1.15 ?
CYTAT(Kriss SierraFan @ Sun, 05 Sep 2010 - 13:12) Mam kolejny problem  Podłączyłem wg schematu opcję "full group" w DETII i ustawiłem konfigurację wg manuala. Niestety auto nie opaliło Pacjent to Ford Sierra z silnikiem 2.9 24V Cosworth. Jakieś pomysły, sugestie? -------------------- Knock Knock! Who's there ? DETONATION
|
|
|
|
|
Sun, 05 Sep 2010 - 14:54
Post
#1427
|
|
|
User Dołączył: Wed, 01 September 2010 Skąd: Poznan |
CYTAT(Jadzwin @ Sun, 05 Sep 2010 - 14:35) Musisz miec jakis sygnal zwalu / walka, ktory bedzie referencja dla obrotow oraz kata wtrysku. Jaki masz system zaplonu w tym Audi ? Pozdrowienia Jadzwin nie wiem jaki jest system, kolega Guzior z forum przerabial ten temat i mowi ze ten system nie dziala jako 60-2 lub inne. ma czujnik halla przy jednym aparacie zaplonowym i czujnik indukcijny przy kole zamachowym na jeden pin. potem jest trzeci czujnik indukcijny na kole zamachowym dla pompy paliwa a ten liczy 'chyba' 136 zabkow. -------------------- az quattro, zawsze quattro :)
|
|
|
|
|
Sun, 05 Sep 2010 - 15:50
Post
#1428
|
|
|
Forum Clubber Dołączył: Mon, 19 April 2004 Skąd: Krakow |
W tym systemi nie da sie modyfikowac zaplonu za pomoca DET3..
Jakkolwiek reszte da sie zrobic. Czy do pracy w trybie swinki czy paliwowego SA sygnal obrotow wez z czujnika Halla (podepnij sie pod niego nie przecinajac przewodow). Tam masz dwa sygnaly na cykl pracy silnika. Pozdrowienia Jadzwin CYTAT(jimv8 @ Sun, 05 Sep 2010 - 15:54) nie wiem jaki jest system, kolega Guzior z forum przerabial ten temat i mowi ze ten system nie dziala jako 60-2 lub inne. ma czujnik halla przy jednym aparacie zaplonowym i czujnik indukcijny przy kole zamachowym na jeden pin. potem jest trzeci czujnik indukcijny na kole zamachowym dla pompy paliwa a ten liczy 'chyba' 136 zabkow. -------------------- Knock Knock! Who's there ? DETONATION
|
|
|
|
|
Sun, 05 Sep 2010 - 16:01
Post
#1429
|
|
|
User Dołączył: Wed, 01 September 2010 Skąd: Poznan |
CYTAT(Jadzwin @ Sun, 05 Sep 2010 - 15:50) W tym systemi nie da sie modyfikowac zaplonu za pomoca DET3.. Jakkolwiek reszte da sie zrobic. Czy do pracy w trybie swinki czy paliwowego SA sygnal obrotow wez z czujnika Halla (podepnij sie pod niego nie przecinajac przewodow). Tam masz dwa sygnaly na cykl pracy silnika. Pozdrowienia Jadzwin okej obojetnie jaki sygnal wezme?? i podpiac pod Ignition In ?? a jak mam rozwiazac temat wtryskow?? zgrupowac? tak samo jak signal halla podpinam IAT (analog in 3 ) jak i CLT (analog in 4 ) nie przecinajac przewodow? dziekuje
-------------------- az quattro, zawsze quattro :)
|
|
|
|
|
Sun, 05 Sep 2010 - 16:56
Post
#1430
|
|
|
Forum Clubber Dołączył: Mon, 19 April 2004 Skąd: Krakow |
wtryski zgrupoj po 4 i podepnij do obu wyjsc. Injection divider ustaw na 1. Ilosc sygnalowna 720 stopni w menu zaplonuustaw na 2.
CLT i IAT podpinasz bez przecinania przewodow... Jako deflectionmap sensor. Kuba CYTAT(jimv8 @ Sun, 05 Sep 2010 - 17:01) okej obojetnie jaki sygnal wezme?? i podpiac pod Ignition In ?? a jak mam rozwiazac temat wtryskow?? zgrupowac? tak samo jak signal halla podpinam IAT (analog in 3 ) jak i CLT (analog in 4 ) nie przecinajac przewodow? dziekuje -------------------- Knock Knock! Who's there ? DETONATION
|
|
|
|
|
Sun, 05 Sep 2010 - 20:10
Post
#1431
|
|
|
User Dołączył: Fri, 12 September 2008 Skąd: Zielona Góra |
CYTAT(Jadzwin @ Sun, 05 Sep 2010 - 14:36) Moglbys wyslac loga ? Rozumiem ze soft 1.15 ? Loga niestety nie mam. Soft 1.93 EDIS. Problem polega generalnie na tym, że bez świni paliwa starcza do 0.6 bara, po podpięciu już nie... Sterowanie za pomocą oszukania sygnału z przepływomierza. Dlatego chciałem podłączyć "full group" i sprawdzić co i jak. Jest jeszcze opcja za malych wtysków, lecz 320ccm powinny do 0.6 bar wystarczyć... -------------------- Ford Sierra 2.0T
|
|
|
|
|
Sun, 05 Sep 2010 - 23:25
Post
#1432
|
|
|
Forum Clubber Dołączył: Mon, 19 April 2004 Skąd: Krakow |
Witam,
Proponuje na poczatek inne rozwiazanie. Podepnij sie standardowo a dodatkowo podepnij sie pod wtryski (ale zostaw zeby bylo sterowanie przez ECU) Dzieki temu bedziesz mogl odczytac czasy wtryskow. Potem zaloguj auto pod obciazeniem i zobaczymy w jakim % sa wykorzystywane.. Moze inne elementy ukladu paliwowego nie daja rady ? Pozdrowienia Jadzwin CYTAT(Kriss SierraFan @ Sun, 05 Sep 2010 - 21:10) Loga niestety nie mam. Soft 1.93 EDIS. Problem polega generalnie na tym, że bez świni paliwa starcza do 0.6 bara, po podpięciu już nie... Sterowanie za pomocą oszukania sygnału z przepływomierza. Dlatego chciałem podłączyć "full group" i sprawdzić co i jak. Jest jeszcze opcja za malych wtysków, lecz 320ccm powinny do 0.6 bar wystarczyć... -------------------- Knock Knock! Who's there ? DETONATION
|
|
|
|
|
Mon, 06 Sep 2010 - 00:45
Post
#1433
|
|
|
User Dołączył: Fri, 12 September 2008 Skąd: Zielona Góra |
W ten sposób?
-------------------- Ford Sierra 2.0T
|
|
|
|
|
Mon, 06 Sep 2010 - 08:32
Post
#1434
|
|
|
Forum Homee Dołączył: Tue, 14 January 2003 Skąd: krakow |
Power ground podłącz do osobnej masy, nie rób tego wspólnie z masą urządzenia, nie rozwiąże to pewnie Twojego problemu jednak może zakłócać prace całego urządzenia.
-------------------- Pozdrawiam
A. |
|
|
|
|
Mon, 06 Sep 2010 - 21:16
Post
#1435
|
|
|
Forum Clubber Dołączył: Mon, 19 April 2004 Skąd: Krakow |
Wiem czemu ci nie dziallao. Do wjescia Fre. In musisz jeszcze podpiac pullup.
Jakkolwiek srednio mi sie widzi 6 wtryskiwaczy na 1 koncowke mocy. Zeby pomierzyc czasy wtryskow podepnij wtryskiwacze tak jak seria, kabelek od wtryskiwacza podepnij do freq#in. Jak beda wtrsyki nie potrzebny jest pullup... A moze idz na calosc i przejdz na "Fuel implanta" i daj po 3 wtryski na 1 koncowke mocy. Wtedy wycisniesz z wtrsykiwaczy nawet 100%, jakkolwiek nie powinno sie przekraczac 85% Pozdrowienia Jadzwin CYTAT(Kriss SierraFan @ Mon, 06 Sep 2010 - 01:45) W ten sposób? -------------------- Knock Knock! Who's there ? DETONATION
|
|
|
|
|
Mon, 06 Sep 2010 - 21:46
Post
#1436
|
|
|
User Dołączył: Fri, 12 September 2008 Skąd: Zielona Góra |
Jadzwin widzę, że bardzo dobrze pamiętasz jakiego mam DET-a
 ale tu chodzi o DET II mojego kumpla  U mnie wszystko śmiga aż miło Pozdrawiam CYTAT(Jadzwin @ Mon, 06 Sep 2010 - 21:16) Wiem czemu ci nie dziallao. Do wjescia Fre. In musisz jeszcze podpiac pullup. Jakkolwiek srednio mi sie widzi 6 wtryskiwaczy na 1 koncowke mocy. Zeby pomierzyc czasy wtryskow podepnij wtryskiwacze tak jak seria, kabelek od wtryskiwacza podepnij do freq#in. Jak beda wtrsyki nie potrzebny jest pullup... A moze idz na calosc i przejdz na "Fuel implanta" i daj po 3 wtryski na 1 koncowke mocy. Wtedy wycisniesz z wtrsykiwaczy nawet 100%, jakkolwiek nie powinno sie przekraczac 85% Pozdrowienia Jadzwin -------------------- Ford Sierra 2.0T
|
|
|
|
|
Mon, 06 Sep 2010 - 22:15
Post
#1437
|
|
|
Forum Clubber Dołączył: Mon, 19 April 2004 Skąd: Krakow |
Aaaa
W DET2 koncowka pociagnie spokojnie 6 wtrsykow.Jakkolwiek po przecieciu kabelka od wtryskiwaczy musisz dac rezystor pullup.CYTAT(Kriss SierraFan @ Mon, 06 Sep 2010 - 22:46) Jadzwin widzę, że bardzo dobrze pamiętasz jakiego mam DET-a ale tu chodzi o DET II mojego kumpla U mnie wszystko śmiga aż miło Pozdrawiam -------------------- Knock Knock! Who's there ? DETONATION
|
|
|
|
|
Mon, 06 Sep 2010 - 22:43
Post
#1438
|
|
|
User Dołączył: Fri, 12 September 2008 Skąd: Zielona Góra |
No właśnie biłem się z myślami po co ten "+" z R 2K2 do wyjścia wtrysków a to po prostu Pullup
No to doszliśmy wspólnie co było nie tak Dzięki i pozdrawiam, Kriss. -------------------- Ford Sierra 2.0T
|
|
|
|
|
Tue, 07 Sep 2010 - 00:10
Post
#1439
|
|
|
Forum Clubber Dołączył: Mon, 19 April 2004 Skąd: Krakow |
Jezeli w det2 modyfikujesz czas wtrysku nie zapomnij w mapie PWM dac 100 (100%) bo normalnie tam jest 0 (0%) wiec czas wtrysku jest rowny 0
CYTAT(Kriss SierraFan @ Mon, 06 Sep 2010 - 23:43) No właśnie biłem się z myślami po co ten "+" z R 2K2 do wyjścia wtrysków a to po prostu Pullup No to doszliśmy wspólnie co było nie tak Dzięki i pozdrawiam, Kriss. -------------------- Knock Knock! Who's there ? DETONATION
|
|
|
|
|
Tue, 07 Sep 2010 - 10:21
Post
#1440
|
|
|
User Dołączył: Fri, 12 September 2008 Skąd: Zielona Góra |
CYTAT(Jadzwin @ Tue, 07 Sep 2010 - 00:10) Jezeli w det2 modyfikujesz czas wtrysku nie zapomnij w mapie PWM dac 100 (100%) bo normalnie tam jest 0 (0%) wiec czas wtrysku jest rowny 0 Wiem, wiem przerabiałem to u mnie Ale dzięki -------------------- Ford Sierra 2.0T
|
|
|
|
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Sunday, 13 July 2025 - 03:47 |
