 smarowanie turbosprężarek |
Racingforum - Drag, Drift & Time Attack - Racing Forum > racingforum.pl > Racingforum - Forum Główne  |
 Thu, 17 Jan 2013 - 17:52
Post
#101
|
|
 Forum Homee Dołączył: Thu, 22 January 2004 Skąd: bełchatów  |
CYTAT(Rafciu @ Thu, 17 Jan 2013 - 14:45)  O popatrz, a jednak. No dobra, czyli trzeba zastosować restryktor 2mm? w pierwszym poscie jest napisane jakie powinno być cisnienie wiec zeby nie robić w ciemno wypada zmierzyć cisnienie w tym miejscu w glowicy i zastosować odpowiedni restryktor jesli potrzeba. sa rozne pompy oleju i rożne miejsca poboru oleju do turbo wiec albo mierzysz albo walisz w ciemno. -------------------- „Dokładnie wiadomo, kiedy ludzie zaczęli się ścigać: gdy tylko zbudowali drugi samochód.”
-by Richard Petty NASCAR racedriver corsa c16xe N/A 176KM/187Nm powered by corsasport.pl |
 |
 
|
| Wspieraj forum |
Thu, 17 Jan 2013 - 17:52
Post
#
|
 Dotacja |
 |
|
|
|
|
Thu, 17 Jan 2013 - 22:04
Post
#102
|
|
 Super User Dołączył: Wed, 03 November 2010 Skąd: zbąszyń |
z ori let zasilanie do turbo plus restryktor 1,5-2mm powinien styknac chyba ze masz ori letowski waz to sprobowalbym bez dodatkoego restryktora.
Pozdr~~ -------------------- Nieprawniona komercyjna sygnatura.
Szybko wyczerpałeś 100% cierpliwości moderatorów i niestety musisz poczekać, aż Ci się 20% skasuje. |
|
|
|
|
Thu, 25 Jul 2013 - 13:35
Post
#103
|
|
 Frequent User Dołączył: Thu, 13 September 2007 Skąd: SzczebrzeszyN |
To jak wkońcu jest,mam TBO228 z volvo 1.7 seryjnie nie ma zadnego restryktora jest przewód 5mm i taki wchodzi do turbosprezarki, chcąc włozyc to do innego pojazdu o cisnieniu oleju wiekszym o 1bara musze stosować jakis restryktor?Zebym nie zatarł wirnika...
A tak wogóle ma ktos jakies informacje co do tej turbosprezarki? bo nigdzie nic niemoge znaleśc ,historia widze |
|
|
|
|
Fri, 23 May 2014 - 18:52
Post
#104
|
|
|
Forum Killer Dołączył: Tue, 02 June 2009 Skąd: Lębork |
Stary temat ale szukam odpowiedzi. Pompa posiada maks 5 barów ciśneinia, turbo wymaga maks 3,5. Skoro ori turbo na łozysach ślizgowych ma restrykcje w korpusie 4mm to restrykcja dla turba ball bearing ma byc mniejsza o 1mm czy ma wynosic ok 1mm?
-------------------- Mercedes W201 M104
|
|
|
|
|
Fri, 30 May 2014 - 13:25
Post
#105
|
|
|
User Dołączył: Fri, 30 May 2014 |
Jak sprawa wyglada w zetec 2.0?
mam ori turbo od rsa nie wiem czy to kulkowe czy ślizgowe, cisnienie biore z zaślepki z tyłu bloku |
|
|
|
|
Fri, 30 May 2014 - 14:15
Post
#106
|
|
|
Frequent User Dołączył: Sat, 23 March 2013 |
wpisz numery do google to sie dowiesz
|
|
|
|
|
Fri, 30 May 2014 - 17:33
Post
#107
|
|
|
User Dołączył: Fri, 30 May 2014 |
garrett gt3 ar 0 52 m13
nic nie znalazłem, tak pewnie zle szukam. Zna ktos? |
|
|
|
|
Tue, 17 Feb 2015 - 21:21
Post
#108
|
|
|
User Dołączył: Thu, 29 January 2015 Skąd: Śrem |
Trochę odgrzeje kotleta
 Mam turbinę TD04L-14T z volvo, przyszła razem ze wsztskimi wężami i śrubami no i żaden element nie posiada restrykcji  Czytając wątek utwierdziłem się w tym, żę jednak musi być więc zaspawałem ori otwory w śrubie i nawierciłem nowe dziurki 1,5mm z obu stron śruby https://www.dropbox.com/s/h4h7hbs3mj6jq5o/2....05.52.jpg?dl=0 może tak być, czy jednak zaspawać dół śruby i tam wywiercić jeden otwór? 
|
|
|
|
|
Tue, 17 Feb 2015 - 22:32
Post
#109
|
|
 Forum Clubber Dołączył: Wed, 07 January 2009 Skąd: Rzeszów |
1,5 będzie ok dla tej turbosprężarki. Zamiast takiego nawiertu polecam zaspawać i nawiercić śrubę od strony końca trzonka. Taką śrubę banjo wkręcić przy turbinie (żeby restryktor był jak najbliżej turbo, a nie pół metra dalej na przewodzie).
-------------------- RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance |
|
|
|
|
Tue, 17 Feb 2015 - 22:36
Post
#110
|
|
|
User Dołączył: Sun, 13 May 2012 Skąd: MP |
|
|
|
|
|
Tue, 17 Feb 2015 - 22:52
Post
#111
|
|
|
Forum Clubber Dołączył: Wed, 07 January 2009 Skąd: Rzeszów |
CYTAT(MIRU @ Tue, 17 Feb 2015 - 22:36) Dokładnie o to mi chodziło - wprasować restryktor jak na obrazku albo jak ja - zaspawać i nawiercić. 
-------------------- RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance |
|
|
|
|
Tue, 17 Feb 2015 - 23:23
Post
#112
|
|
|
User Dołączył: Thu, 29 January 2015 Skąd: Śrem |
Dzięki za odp
 właśnie uzmysłowiłem sobie mój błąd (2x1.5) Dziś już mi się nie chcę, więc jutro od rana zaspawam drugą śrubę i wywierce otwór jak na foto MIRU  Mis, śruba będzie wkręcona w turbinę, a nie pół metra od
|
|
|
|
|
Thu, 19 Feb 2015 - 22:22
Post
#113
|
|
|
Forum Killer Dołączył: Tue, 31 August 2010 Skąd: okolice wawy |
Przy silniku c20xe z turbinką TD05 dałem przewód do turbo z głowicy. śruba z restrykcją jest przy głowicy, przewód ma ok 0,5m. Nic się nie dzieje. Pompuje 1bar, nie zaciera się, nie puszcza oleju.
-------------------- Chcesz mi pomóc? Przeczytaj poniższy link i podaruj 1% podatku
http://www.fsr.pl/portal/fsr/695/5528/Kurach_Rafal.html?search=58898 |
|
|
|
|
Fri, 20 Feb 2015 - 11:30
Post
#114
|
|
|
Frequent User Dołączył: Fri, 15 October 2010 Skąd: Lublin |
Czy ktoś jest mi w stanie powiedzieć czy turbina w Porsche 911 GT2 ( model 993 ) K24.2 53249707004 posiada jakiś restryktor w przewodzie zasilającym ?? Mam takie turbo założone w 1.8T AEB na fabrycznym przewodzie ciśnieniowym z AEB i na wolnych obrotach potrafi puścić niezłą chmurę ( czasami to aż czuć palony olej ) jest to tylko i wyłącznie w chwili pracy na biegu jałowym.
|
|
|
|
|
Fri, 20 Feb 2015 - 12:22
Post
#115
|
|
|
Forum Homee Dołączył: Mon, 14 April 2008 Skąd: WPI  |
po co robić takie cuda ze śrubą jak można spokojnie gotowy zestaw kupić...
49 zł. nie majątek 
-------------------- www.re5pect.pl
|
|
|
|
|
Mon, 16 Mar 2015 - 23:57
Post
#116
|
|
|
User Dołączył: Tue, 22 October 2013 Skąd: pomorskie |
Pytanko:
Troszkę mi dymi auto po rozgrzaniu, podejrzewam że może turbo dostaje za dużo oleju? Zasilanie brane z podstawki filtra, tam też znajduje się czujnik ciśnienia do zegara. Mam włożoną wydajniejszą pompę - ciśnienie na zegarku na rozgrzanym silniku na wolnych obr to 2,7-2,8 bara  Turbo z volvo TD04L-12T, restryktor tuż przed turbiną 1.5mm Dorobiłem sobie ostatnio trójnik w celu zmierzenia cisnienia za restryktorem, wyniki są następujące: na wolnych 1.5 bara, jak dodam gazu rośnie powyżej 3b (oczywiście rozgrzany silnik) Jak myślicie, spróbować zmniejszyć ten restryktor? Nie uwalę turbiny? |
|
|
|
|
Tue, 17 Mar 2015 - 01:21
Post
#117
|
|
|
Forum Clubber Dołączył: Wed, 07 January 2009 Skąd: Rzeszów |
Dla TD04L 1,5mm restryktor według mnie jest ok, turbo do regeneracji.
-------------------- RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance |
|
|
|
|
Sun, 17 May 2015 - 13:01
Post
#118
|
|
|
User Dołączył: Tue, 22 October 2013 Skąd: pomorskie |
Pociągnę troszkę temat.
Mam 2 pomysły na winowajców: 1. uszczelniacze na zaworach (dymi przy hamowaniu silnikiem i czasem na wolnych obr) 2. turbo puszcza stroną gorącą (w dolocie suchutko) Jak w miarę najprościej i bezinwazyjnie to sprawdzić? Dodam tylko że dość długo jeżdziłem z chińskim bovem który chyba miał za twardą sprężynę, ostatnio podłączyłem seryjny volvoski dv - upuszcza łatwiej/szybciej i reakcja na gaz po przepięciu też chyba się poprawiła. |
|
|
|
|
Wed, 20 May 2015 - 22:02
Post
#119
|
|
|
Forum Killer Dołączył: Wed, 16 September 2009 |
Witam, czy może ktoś się orientuje, jaki restryktor ma mieć turbosprężarka z 2.0TDI CAHA?
Pozdrawiam. |
|
|
|
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Friday, 18 July 2025 - 17:42 |
