JAKI OLEJ DO SILNIKA Opcje

[tomek 1980]

będzie dobry
tylko zmieniaj go nie co 15k a co 10-12k

na razie nie ma co zalewać 5/50
spróbuj na 0/40

Ok. serdeczne dzięki za pomoc.
Zalewamy 0w40.

[Wspieraj forum]

[tomek evo]

Tylko zalej coś porządnego a nie jakiś badziew. Akurat w lepkości 0W40 jest cała masa naprawdę porządnych olejów. Były już wymieniane wiec nie będę powtarzał ale szukaj olejów, które przewinęły się w wątku. Do tego silnika spokojnie można też zalać dobre 0W30 - zwłaszcza na zimę. TSI nie lubią zbyt wysokich lepkości i z 5W50 bym nie kombinował.

[piwo]

Na ostatnim torze Poznań obrocilo mi dwie panewki. Przykleiły się do walu. Miałem zalany mobile 5w50. Nie wiem czy oryginał. Teraz myślę nad zmianą oleju. Jaki polecacie? Fuchs, liquid Moley, motul Millers10w60 co by było bardziej bezpiecznie dla panewek na torze Poznań przy temperaturze oleju ponad 120 stopni? Gdzie zamawiać by to był pewny dla mnie ( nie sprzedającego) zakup?

[pawel934]

Ja polecam oilmaster.pl, gościu też się zna więc może Ci doradzić.

[piwo]

Wolę żeby to kupujący i upalajacy na torze mi doradzili niż sprzedawca bo wiadomo sprzedawca wciśnie byle gówno kupującemu a upalajacy na torze mają własne doświadczenia. Więc sprzedawcy handlarzyny lepiej niech zamilkną na wieki.

[hexx #2]

Miałem zalany mobile 5w50. Nie wiem czy oryginał.

nawet jak oryginał to i tak jest to HC ... i zabiła go temperatura

Na tor i upalanie ?
Millers CFS albo Amsoil Dominator

[wizard]

Czy przechodząc z 5w20 (podobno syfiasty Castrol) na 5w30 (Millers) trzeba robić płukankę? Przebieg to zaledwie 25 000km.

[Andrzejsr]

Na ostatnim torze Poznań obrocilo mi dwie panewki. Przykleiły się do walu. Miałem zalany mobile 5w50. Nie wiem czy oryginał. Teraz myślę nad zmianą oleju. Jaki polecacie? Fuchs, liquid Moley, motul Millers10w60 co by było bardziej bezpiecznie dla panewek na torze Poznań przy temperaturze oleju ponad 120 stopni? Gdzie zamawiać by to był pewny dla mnie ( nie sprzedającego) zakup?

Ja używam na tor LM 10W60 (lub jego kopię Mequin racer 10W60) . Temperatury mam do 150 stopni (od kiedy mam wskaźnik, czyli od niecałego roku, przy 140st robię chłodzące do 110-120st , wcześniej nie robiłem) silnik wrażliwy na olej (Alfa TS 2.0) , w zeszłym roku 1100km torowych. Wcześniej 3000 około ale też po części z ulicą - dojazdy na kołach, w tym zaliczył silnik rozpad pompy na okrążeniu, nie wiem ile zanim się zorientowałem, spadek ciśnienia do zera , uruchomienia testowe, wjaz i zjazd na lawetę , z panewek jedna czy dwie ledwo muśnięte były.
Po 1100 torowych po zbadaniu całkiem przyzwoicie wyszedł, bez nadmiernych ilości metali w tym z panewek, w tym roku jeszcze na nim 100-150km torowych zrobiłem.
Poprzednio badałem go po 3 tysiącach km, wtedy wyszło trochę brudu - krzem w oleju i ślady żelaza z pierścieni brudem spowodowane, ale to było w okresie gdy miałem słabo osłonięty filtr w dolocie i piach pewnie się dostawał - z koła w dolot leciał. No i przebieg już jednak nakazywał wymianę bo paliwa się trochę zebrało.
Na pewno ten olej wymaga porządnego zagrzania, przynajmniej w tym silniku który potworem no to nie jest, w jeździe ulicznej na jałowych na 2 barach stał, po torowym gonieniu 1,2-1,5 jakoś z grubsza (jałowe) . 120 stopni to z palcem w nosie dla niego. Polecany przed laty do Mek BMW z tego co znalazłem.

Z tym że jak coś się z panewkami dzieje takiego , to jednak w mchanice prędzej przyczyna (ciśnienie? przepływ właściwy ? pompa ? pasowania ?) niż w oleju raczej, no chyba że b dużo przejchał. Ale 120 stopni bez przesady, to nie jakaś hipertemperatura.

Aha, ja od Tomka evo kupowałem.

[hexx #2]

Czy przechodząc z 5w20 (podobno syfiasty Castrol) na 5w30 (Millers) trzeba robić płukankę? Przebieg to zaledwie 25 000km.

nie zaszkodzi ale też nie ma potrzeby

[hexx #2]

Ja używam na tor LM 10W60 (lub jego kopię Mequin racer 10W60)

LM koszuje około 40-45 PLN za litr (jak pamiętam)
CFS około 60 PLN za litr.
Dominator około 50 PLN za litr.

Jest sens oszczędzać około 50-100 PLN na wymianie ?

[Andrzejsr]

Ja się Ciebie nie pytam o ceny, ani nie pytam o radę, opisuję swoje doświadczenia.

[tomek evo]

Wolę żeby to kupujący i upalajacy na torze mi doradzili niż sprzedawca bo wiadomo sprzedawca wciśnie byle gówno kupującemu a upalajacy na torze mają własne doświadczenia. Więc sprzedawcy handlarzyny lepiej niech zamilkną na wieki.

Tylko, że sprzedawca ma często dużo większa wiedzę praktyczną bo często ma x Klientów upalających na torze na różnych olejach i różnych maszynach. I jak mu zależy to wyciąga od nich informacje zwrotną. Oczywiście kwestia uczciwości sprzedawcy to osobny temat ale nie wrzucałbym wszystkich do jednego worka. Generalnie do ostrego upalania chyba najlepszym z ogólnodostępnych olejów jest Millers CFS NT+ tylko trzeba mieć świadomość, że jest to w zasadzie olej jeśli nie wyczynowy to przynajmniej półwyczynowy i jego charakterystyka jest taka, że korzyści z jego stosowania sa dopiero podczas jazdy torowej kidy olej złapie tak ze 120 stopni albo więcej. Spośród popularnych olejów bardziej przystępnych cenowo, chyba najlepszy jest LM Race tech 10W60, który jako Meguin Racer wychodzi bardzo korzystnie cenowo, co oczywiście nie powinno być decydującym kryterium wyboru w takim przypadku jednak jeśli ktoś często zmienia olej (czy nawet po każdej imprezie) i ma ograniczony budżet to można brać ten olej pod uwagę bo daje sobie nieźle radę. Dobrym olejem w miarę przystępnej cenie powinien być też Fuchs Race Pro S 10W60. Amsoil i RedLine to również pewniaki ale trzeba sprawdzić ceny i dostępność bo może być z tym różnie. Mowa tu o olejach w lepkości 10W60.

[piwo]

Czyli w przypadku tych wymienionych olei można kupować w ciemno bo nie ma ich podróbek na rynku?

[Tommo]

Ja zalałem Motul 300V 5W40.

[hexx #2]

Czyli w przypadku tych wymienionych olei można kupować w ciemno bo nie ma ich podróbek na rynku?

niszowe produkty
nieopłacalne w podrabianiu

[piwo]

Megun i LM to chyba dwa różne oleje.
Megun
SAE class (engine oils) 10W-60
SAE J300
Density at 15 °C 0,850 g/cm³
DIN 51757
Viscosity at 40 °C 168 mm²/s
ASTM D 7042-04
Viscosity at 100 °C 24,0 mm²/s
ASTM D 7042-04
Viscosity at -30°C (MRV) < 60000 mPas
ASTM D4684
Viscosity at -25°C (CCS) <= 7000 mPas
ASTM D5293
Viscosity index 174
DIN ISO 2909
HTHS at 150°C >= 3,5 mPas
ASTM D5481
Pour point -36 °C
DIN ISO 3016
Evaporation loss (Noack) 5,3 %
CEC-L-40-A-93
Flash point 246 °C
DIN ISO 2592
Total base number 10,5 mg KOH/g
DIN ISO 3771
Sulfate ash 1,0 - 1,6 g/100g
DIN 51575
Color number (ASTM) 3,5
DIN ISO 2049

Bardzo niskie hths więc ten olej kiepski.


Lm
LIQUI MOLY SYNTHOIL RACE TECH GT1 10W-60
opakowanie 5 litrów
Klasa lepkosci 10W60
rodzaj syntetyczny 100% (PAO/Ester)
Specyfikacje ACEA A3/B4
Specyfikacja API SL/CF
DPF/FAP NIE
Gęstość 15°C C 0,855 g/cm³ DIN 51757
Lepkość kinematyczna 40°C 1155 mm²/s ASTM D 7042-04
Lepkość kinematyczna 100°C 23,8 mm²/s ASTM D 7042-04
Lepkość kinematyczna -30°C <7000 mPas DIN 51377
Wskaźnik lepkości 185 DIN ISO 2909
Temperatura zapłonu 240°C DIN ISO 2592
Temperatura płynięcia -30°C DIN ISO 3016
Odparowanie (Noack) 6,5% ASTM D5800-08 Metoda B

Chyba na Fuchsa się zdecyduje. Są na rynku podróbki ktoś coś słyszał?




Bardahl INDY Syntronic Racing 10W60
(olej syntetyczny (PAO+EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 23,1cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 142,0cSt; indeks lepkości 193; temperatura płynięcia -40°C; Liczba zasadowa TBN - 8,9; Noack - ?,?%; HTHS - ?,?)
• Castrol RS Racing 10W60
(olej syntetyczny (PAO+EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 22,5cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 154,0cSt; indeks lepkości 175; temperatura płynięcia -57°C; Liczba zasadowa TBN - 10,1; Noack - ?,?%; HTHS - ?,?)
• ECONOMY Gulf Racing 10W60
(olej syntetyczny (PAO), lepkość kinetyczna w 100°C | 24,0cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 173,0cSt; indeks lepkości 175; temperatura płynięcia -33°C; Liczba zasadowa TBN - 9,2; Noack - ?,?%; HTHS - ?,?)
• Liqui Moly Synthoil Race Tech 10W60
(olej syntetyczny (PAO), lepkość kinetyczna w 100°C | 24,0cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 163,0cSt; indeks lepkości 179; temperatura płynięcia -35°C; Liczba zasadowa TBN - 11,5; Noack - 6,9%; HTHS - 6,5)
• Orlen Platinum Rally Sport 10W60
(olej syntetyczny (PAO), lepkość kinetyczna w 100°C | 22,3cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 156,0cSt; indeks lepkości 170; temperatura płynięcia -49°C; Liczba zasadowa TBN - 10,0; Noack - ?,?%; HTHS - ?,?)
• Penrite HPR 10 10W50
(olej syntetyczny (PAO+EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 19,2cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 132,0cSt; indeks lepkości 166; temperatura płynięcia -42°C; Liczba zasadowa TBN - 8,8; Noack - ?,?%; HTHS - ?,?)
• POWER Penrite 10 TENTHS PREMIU 10 10W70
(olej syntetyczny (PAO+EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 30,1cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 223,0cSt; indeks lepkości 176; temperatura płynięcia -50°C; Liczba zasadowa TBN - 9,5; Noack - 5,4%; HTHS - 6,0)
• POWER RedLine 10W60
(olej syntetyczny (EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 25,5cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 173,0 cSt; indeks lepkości 182; temperatura płynięcia -45°C; Liczba zasadowa TBN - 12,0; Noack - 6,0%; HTHS - 6,7)
• Shell Helix Ultra Racing 10W60
(olej półsyntetyczny (PAO+GTL), lepkość kinetyczna w 100°C | 22,8cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 151,0 cSt; indeks lepkości 172; temperatura płynięcia -39°C; Liczba zasadowa TBN - 12,0; Noack - 6,8%; HTHS - 5,4)
• Xado Atomic 10W60
(olej syntetyczny (PAO+EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 25,1cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 178,0cSt; indeks lepkości 174; temperatura płynięcia -39°C; Liczba zasadowa TBN - 8,1; Noack - 7,2%; HTHS - 6,2)

[hexx #2]

Bardzo niskie hths więc ten olej kiepski.

oczywiście, że kiepski
ale to dobry ulep do żłopiących olej padlin z LPG

Dominator 15/50 - 5,7
Dominator 60 - 7.2

RedLine jest dobrym olejem ale niestety drogim.

[Andrzejsr]

Przecież w powyższych danych Mequina jest równe lub większe 3,5. Ja nie znalazłem danych ile ma, zakładam że jak LM jednak.
Jak dla mnie test ochrony panewekprzed brakiem ciśnienia zdał ( więc to HTHS takie marne raczej nie jest) , test na przegrzewanie, oraz dystansów 1-3 tysięcznych (czystego ognia bez wymiany oczywiście), trzymanie lepkości po tych dystansach, jednak zdał. Jak się sprawuje w padlinach z lpg to nie wiem, może wówczas staje się ulepem, skoro hexx tak pisze. (co do ubywania , to Noack chyba też niezły bo go nie bardzo chce ubywać ). No i o podróbki Mequina ciężko raczej. Kanisterki z LM gdzieś tam w likwidowanej "rozlewni" niestety także były opisywane.

[hexx #2]

Przecież w powyższych danych Mequina jest równe lub większe 3,5. Ja nie znalazłem danych ile ma, zakładam że jak LM jednak.

Błędne założenie.
To nie są takie same oleje.

A większe lub równe ?
To oznacza, że ma 3.5 ale też i 3.6.. ale nie 5 czy 6 czy 7

Rekomendowany mocno i wszedzie Castrol EDGE SuperCar 10/60 ma HTHS 5.2

• Castrol RS Racing 10W60
(olej syntetyczny (PAO+EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 22,5cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 154,0cSt; indeks lepkości 175; temperatura płynięcia -57°C; Liczba zasadowa TBN - 10,1; Noack - ?,?%; HTHS - ?,?)

HTHS 5.7

[Andrzejsr]

Aha, używałem jeszcze Agip/Eni Eurosport 5W50 przez jakieś 2-4 tysiące km ale tu już 2 czy 3 wymiany i pół na pół tor i dojazdy czy docieranie, wtedy silnik miał problem z ciśnieniem oleju (jałowe 0,5 bara, na obrotach niecałe 3bary), był rozbierany później - panewki bez zastrzeżeń. Nie wiem jakie ma HTHS.
Wiec mamy tu na razie od użytkowników oleje które jeżdżą i nie zaszkodziły :
- LM 10W60
- Meguin 10W60
- Motul 300 5W40
- Agip/Eni 5W50

Co do Mobila 5W50 to w inny wozie, z 2,5 l V6 Busso używałem, więc cieplnie też oberwał na pewno (brak chłodnicy oleju w tej wersji) w pierwszych trackdayowych zabawach, ze 4 TD około 100 km każdy, poza tym używany zwyczajnie jako codzienne auto, więc wymiana jak w codziennym co ok 8-10 tys km (w sumie stokilkadziesiąt tys km w tym silniku). I po kilku latach i wymianach kolejnych miał sprawdzane panewki - były ślady na nich, lecz wiem, że z powodu płynu chłodzącego w oleju i jego degradacji nim (był olej badany - i chłodziwo i metal z panewek). Więc sam w sobie Mobil 5W50 raczej ok całkiem, tylko to ryzyko podróbek jednak.