1.8T nie jezdzi - brak mocy. Nikt nie potrafi pomoc Opcje

[MACH]

Co bylo przyczyna? Blachostka w sumie !!
-przeplywka
-dv
-zapchany przewod

Gdzie przeplywke kupilem nowa ale podrobke ktora byla nie sprawna od samego poczatku a ona generowala niby dobre wartosci na vagu

W jakim sensie przyplywka byla zla jesli mierzyla odpowidnia ilosc powietrza ?
Ktory przowod mieles zapchany i w kotym miejscy mniej wiecej ?
DV przy Twoim przebiegu juz dawno nalezalo wyrzucic

[Wspieraj forum]

[Magik]

przepływka mierzyła "zbyt intensywnie" , za dużo mierzyła na dole , za mało "na górze" , po prostu dziwną charakterystykę miała co powodowało wywalenie błędu z przepływki (signal too high) .
przewodzik do reg. cisnienia był zapchany w związku z czym reg. reagował zbyt ospale i mało przewidywalnie co powodowało zbyt małą ilość paliwa przy wkręcaniu sie
i szarpanie i w wyniku tego zrzucanie otwarcia N75 na 5%.

No a DV to wiadomo co powoduje , a w AGU szczególnie to sie odbija na wariowaniu całego układu , gdzie pierwsze skrzypce gra MAF i APS.

[Artic]

o ktory to wezyk cisnieniowy chodzilo konkretnie - miedzy ukladem cisnienia a n75 czy miedzy n75 a turbina??

[Magik]

miedzy kolektorem dolotowym a regulatorem ciśnienia paliwa , a dokładniej o samo wyjscie z kolektora (króciec
od spodu kol.)

[the.wolf]

ponawiam pytanie,

co zaowocowalo taki wzrostem Nm?

[Magik]

A kto to wie i kto sie na tym zna ???

lekko podniesione cisnionko , po prostu jak ustawialiśmy WG , jechalismy w góre dopóki tolerował to sterownik i ogarniał parametry zeby wszystko było OK.
zostało na granicy tuż przed wywalaniem błędu "MAF-signal too high".

reszta to kwestia zdrowej przepływki i doprowadzenia wszystkiego do ładu jak należy ... po każdej kombinacji auto było rolowane i jakoś tak niechcący te niutony "wylazły"