Audi S2 comeback ..., S2 żyje ... rok 2014 od strony 28 Opcje

[cieplak]

pusciles gaz !

[Wspieraj forum]

[Albert]

tak, bo obracało mnie dalej

[Leo]

pierwsze S2 które nie ryje przodem

[Albert]

jeszcze trochę zdjęć (foto. Sebastian Sokal)

[Albert]

Poniżej możecie zobaczyć film z kamery, z najlepszego przejazdu (1: 49) który udało mi się uzyskać w niedziele w Poznaniu. Niestety nie mam nagrania z przedniej kamery. Wydaje mi się aby robić lepsze czasy trzeba poprawić linię przejazdu w kilku miejscach, naprawić hamulce i jeździć, jeździć, jeździć.

Macie jeszcze jakieś pomysły po obejrzeniu wideo ?

[dżordżyk]

pierwsze S2 które nie ryje przodem

Za to być może problem ląduje na tyle.

[Albert]

Wklejam zmontowane najlepsze fragmenty z jazd 5/10 na TDTP. Niestety z przedniej kamery mam tylko nagrania z pierwszej sesji, gdy dopiero uczyłem się toru. W drugiej sesji źle zamontowałem kamerę, a kolejne już się nie nagrały Ale zawsze pozostaje podziwianie obrazu z tyłu auta.

Maksymalna prędkość, na prostej startowej, jaką zanotował GPS to 210 km/h i nie było to podczas najszybszego okrążenia. Analiza logów i wideo z przejazdów pokazuje, że najsłabszym elementem układanki jest obecnie wkładka. Na razie mam za sobą 23 kółka, zakładam, że przy 100 przejechanych kółkach zacznę w miarę ogarniać linię przejazdu.

[bobr4]

Moze pod splitter zalozyc "fartuch" gumowy - elestyczny na tyle ze przy nierownosciach by sie podginal a na prostych bylby sztywny. Tym sposobem nie trzeba isc ze splitterem do samej nawierzchni ryzykujac jego uszkodzenie na nierownosciach czy apexach.
Przykladowo: http://www.airsociety.net/2013/08/art-trad...accuair-airrex/
911 RWB ma taki zalozony z przodu w linku wyzej
Widac rowniez, ze boczne fartuchy tez ma. W takiej sytuacji nie trzeba drastycznie obnizac auta ani ryzykowac uszkodzenia dokladek.

[Lino]

Patrząc na onboard odnoszę wrażenie że tył masz zbyt "żywy". Niby jest quattro a musisz się pilnować z gazem jak w RWD. Wg mnie trochę bardziej podsterowny setup pozwoliłby na szybsze dodanie gazu na wyjściu.

[Albert]

Moze pod splitter zalozyc "fartuch" gumowy - elestyczny na tyle ze przy nierownosciach by sie podginal a na prostych bylby sztywny. Tym sposobem nie trzeba isc ze splitterem do samej nawierzchni ryzykujac jego uszkodzenie na nierownosciach czy apexach.
Przykladowo: http://www.airsociety.net/2013/08/art-trad...accuair-airrex/
911 RWB ma taki zalozony z przodu w linku wyzej
Widac rowniez, ze boczne fartuchy tez ma. W takiej sytuacji nie trzeba drastycznie obnizac auta ani ryzykowac uszkodzenia dokladek.

a gdzie można kupić takie fartuchy ?

Patrząc na onboard odnoszę wrażenie że tył masz zbyt "żywy". Niby jest quattro a musisz się pilnować z gazem jak w RWD. Wg mnie trochę bardziej podsterowny setup pozwoliłby na szybsze dodanie gazu na wyjściu.

pracuję na tym by auto było bardziej neutralne. Ostatnio znacząco udało się uspokoić auto luzując tylny stabilizator. Teraz będziemy kombinować dalej.

[Wrona]

Boje sie ze na ten uciekajacy tyl pomoze tylko regulowana szpera, torsen z tylu niestety tak sie bedzie zachowywal i w tym wypadku mysle ze setupem niewiele sie ugra. Moje Audi (211koni/1100kg) na 2ch torsenach jezdzi prawie jak rwd

[Albert]

Boje sie ze na ten uciekajacy tyl pomoze tylko regulowana szpera, torsen z tylu niestety tak sie bedzie zachowywal i w tym wypadku mysle ze setupem niewiele sie ugra. Moje Audi (211koni/1100kg) na 2ch torsenach jezdzi prawie jak rwd

wg mnie problemem jest torsen w środku a nie z tyłu

ja mam 3 torseny teraz

[slonek69]

Splitter to kawał gumy ze sklepu przykręcony na kątowniki alu. W Warszawie taka guma jest np. w "Chiemi" na ul. Rzecznej, albo w "Technozbycie"

[GMS.]

Ja mam to samo po zamontowaniu na tył torsena do haldexa auto się zrobiło jak rwd trzeba ostrożnie z gazem w zakrętach bo jak się turbo napędzi od razu idzie bokiem, wcześniej jak miałem z tyłu otwarty dyfer to auto było neutralne

[Coobcio]

Jak tyl ucieka to stabilizator z przodu utwardzic, u mnie po tym zabiegu zero nadsterownosci w aucie RWD

[Albert]

z przodu już mam dość grubo. 2mm grubiej jak seria (S2 -> RS2)

tył mam mocniejszy i muszę wrócić do serii

[Albert]

Ja mam to samo po zamontowaniu na tył torsena do haldexa auto się zrobiło jak rwd trzeba ostrożnie z gazem w zakrętach bo jak się turbo napędzi od razu idzie bokiem, wcześniej jak miałem z tyłu otwarty dyfer to auto było neutralne

a to oznacza ze jak był otwarty to koła się kręciły za szybko w stosunku do podłoża

pytanie dlaczego tak się zmieniło w stosunku do otwartego

w przypadku centralnego torsena to jest proste wytłumaczenie, jak depne w gaz to się rozkłada inaczej masa i 66% idzie momentu na tył

[brus_ik]

z przodu już mam dość grubo. 2mm grubiej jak seria (S2 -> RS2)

tył mam mocniejszy i muszę wrócić do serii

Coobcio dobrze radzi. Trochę upraszczając zagadnienie twardszy stabilizator z przodu - więcej przyczepności na tylnej osi, twardszy stabilizator z tyłu - więcej przyczepności na przedniej osi.

"Luzując" tył pogorszył się grip przedniej osi i auto stało się bardziej neutralne, ale nie poprzez lepszą przyczepność tyłu, tylko słabszą przodu. Trochę jak założyć zimówki tylko na tylną oś - będzie sporo łatwiej nie wywinąć fifraka niż mając je tylko z przodu lub wogóle

Usztywniając przedni stabilizator pójdziecie w drugą stronę - przód będzie trzymał tak samo dobrze, a przy okazji poprawi się trakcja na tylnej osi - masz dataloger w dashu więc łatwo przetestować robiąc kolejne kilkadziesiąt kółek i analizując później na spokojnie.

Chcesz "wyolbrzymić" efekt i przekonać się że to na prawdę działa jeżeli nie masz przekonania do tej teorii - jedź na duży parking najpierw ze zdemontowanym stabilizatorem z tyłu, a potem z zamontowanym tylnym i zdemontowanym z przodu.

Pozdr.

[Wrona]

Ja mysle ze jeszcze twardszy stab z przodu moze pogorszyc sprawe, centralny torsen kieruje nam wiecej momentu na os z lepszym gripem ( czyli wiadomo na wyjsciach jest to tyl). Dajac grubszy stab z przodu poglebimy to.Ciezka bedzie walka z 3ma torsenami, ale mysle ze trzeba isc sciezka transferu masy, i dobrac takie nastawy sprezyn i tlumienia ( wiecej wolnego tlumienia odbicia z przodu)zeby minimalizowac odciazanie przodu przy bucie na wyjscu, bo wtedy wiekszosc momentu idzie nam na tyl i bedzie miotac. Oczywiscie do tego slabszy stab z tylu i walka z geometria tylu.

[Wojtek]

A ja mysle ze bez problemu ogarnie to dobry magik od ohlinsa. Staby jaka maja srednice ?