Audi S2 comeback ..., S2 żyje ... rok 2014 od strony 28 Opcje

[Albert]

Mam wlasnie taka. Ale teraz bedzie jeszcze bonus z przodu szczegóły niebawem

[Wspieraj forum]

[Wrona]

Szpera z przodu moze pomoc, bo centralny torsen przestanie glupiec i puszczac za duzo momentu na tyl.
Jestem ciekawy co to za wklad i jak z jego dostepnoscia i cena

[Tommo]

Szpera płytkowa jest znacznie lepsza do sportu, bo można reg. spięcie zależnie od potrzeb i preferencji kierrowcy.
Torsen za to jest trwały i nie wymaga okresowego serwisowania.

[Albert]

Na razie zobaczymy jak daje sobie rade. Plytkowe sa gorzej dostepne i drozsze. Mamy co mamy i teraz czas na testy.

[Wrona]

Tommo: oczywiscie, tylko Torsen jest 10x tanszy niz szpera plytkowa i latwiej dostepny (swap z v8).
Z moich doswiadczen wynika ze torsen z tylu fajnie by dzialal w Audi gdyby centralny dyfer nie byl torsen`em,
albo by byl tak zmodyfikowany (nie wiem czy to mozliwe) zeby nie przenosil 100% momentu na 1 os.

[Albert]

W moim przypadku znalazlem szpere z Porsche 968 gdzie w przednim moscie byl torsen.

[Albert]

Centralny torsen w 01E ma rozdzial maksymalny 2:1 czyli 66% max idzie na jedna os.

[Tommo]

Wrona torsen nigdy nie przeniesie 100% momentu na jedną oś.

[Wrona]

Fakt przegiolem z tymi 100%, powinienem napisac ze po prostu idzie go za duzo na tyl.

Albert : czekam na opinie, bo mam nadzieje ze pozytywnie ta szpera wplynie na rozdzial momentu.

ps. Moze ktos dokopal sie do jakis danych co audi stosowalo w wyscigach w centralnym dyfrze ?
bo slyszalem kiedys, ze w rajdach jezdzili na setup`ach przod/tyl plyrkowa a centralny dyfer byl "zaspawany"

[Tommo]

Urquattro nie miało centralnego dyfra.

[Albert]

Wrona: roznie jezdzili ale centralny przewaznie zamkniety. Tyl albo zamkniety albo szpera plytka. Przod tez roznie ale wiekszosc plytka.

W wyscigach bylo TransAm, IMSA, DTM. Nie wiem co mieli w srodku kazda seria miala swoje i kazdy kierwoca swoje preferencje. Ale np w plaskich Koraszewski w S2 mial cos na wzor Haldexa.

[Albert]

Urquattro nie miało centralnego dyfra.

Mialo, taki w 100% blokowany.

Na razie wydaje.mi sie ze 3 x torsen powinien dawac sobie rade na torze. Sprawdze niebawem.

[Tommo]

Mialo, taki w 100% blokowany.

na to samo wychodzi
Torsen wszedł do Audi w 86'

[Wojtek]

Tommo: oczywiscie, tylko Torsen jest 10x tanszy niz szpera plytkowa i latwiej dostepny (swap z v8).
Z moich doswiadczen wynika ze torsen z tylu fajnie by dzialal w Audi gdyby centralny dyfer nie byl torsen`em,
albo by byl tak zmodyfikowany (nie wiem czy to mozliwe) zeby nie przenosil 100% momentu na 1 os.

Gdyby centralny nie byl a tyl tak to cala moc szla by na jedno kolo z przodu.
Wszystko jest mozliwe, mitsu stosuje acd i spina sie z taka sila jak potrzeba, wtedy kiedy potrzeba, jak trzeba to przechodzi w tryb luzny, steruje sie sila i czasem spiecia tak w skrocie.

[Albert]

zblokowany dyfer dawał w Audi 50:50 momentu na osie

[Albert]

wczoraj zakończono większość prac.

- wykonanie aluminiowej rozporka kielichów przednich
- montaż dyferencjału torsena dopasowanego z innego auta na przednią oś
- zmiana InterCoolera na większy (core 600x300x100 mm)
- cięcie zderzaka pod nowy IC
- zmiana dolotu z turbo do IC oraz z IC do przepustnicy
- zabudować swirl pot do paliwa
- podpięcie systemu gaśniczego
- zmiana docisku sprzęgła na wzmocniony
- zamontowanie nowej sprężyny wastegate

robocza fotka z wczoraj w nocy

[Tommo]

zblokowany dyfer dawał w Audi 50:50 momentu na osie

Albert dyfer otwarty ma zdolnośc do przenoszenia 50:50 momentu.
zblokowany dyfer = zaspawany dyfer = brak dyfra = to wszystko to samo, co do sposobu działania.
To jest najprostszy sposób na uzyskanie 100% przepływu momentu na jedną z osi.

[Albert]

Tommo ale przecież jak zaspawasz dyfer to nie będzie przenosił 100% momentu na jedną oś a na drugą 0%

Będzie na stałe przenosił po 50% momentu na każdą z osi napędowych w aucie.

[Tommo]

Nie, nie.
Przykład.
Masz centralny mechanizm różnicowy zaspawany w aucie. Lewarujesz tył auta. Samochód odjeżdża na lewarku. Cały moment silnika popłynął na przednią oś pojazdu.
To samo robisz przy otwartym dyfrze. Samochód stoi w miejscu. Dyfer otwarty może przenieść właśnie 50:50 momentu napędowego. Jeśli jedna oś jest w powietrzu i nie może fizycznie oddać momentu napędowego , to druga oś mimo, że ma przyczepność z podłożem, nie jest w stanie tego momentu oddać do podłoża.
Obracanie w miejscu kołami nie ma nic wspólnego z przeniesieniem momentu napędowego.

[Wojtek]

Otwarty to 50/50 ale caly moment pojdzie na os ktora staci przyczepnosc.
Dlatego np w autach terenowych mimo tego ze jest 4X4 mozna blokowac centalny wlasnie na wypadek utraty kontaktu jednej z osi z podlozem.
W aucie z blokada 100 % moment podzieli sie rowno na kazda z osi nawet w przypadku gdy ta druga straci przyczepnosc.