Audi S2 comeback ..., S2 żyje ... rok 2014 od strony 28 Opcje

[guzior]

Narazie jest pro Grzesiu. Sa nadmuchy. Niezbedna rzecz.

[Wspieraj forum]

[cowboy]

dlatego u mnie wloty i rury sa kupione na ten cel.
jak widac tokarz adaptery zrobił profi, a skoro u Alberta sie to sprawdziło to wiem ze bedzie dobrze
jak pompa finalnie poszła na przód 3/4 cala czy wiecej ?

[guzior]

Na tyle 1", na przód albo 5/8 albo 7/10 juz nie pamietam. Na 3/8 wogole nie bylo hamulca.

Hamulce przezyly.

[gość_mat13por_*]

gorzej z oponą :E

[Albert]

Wczoraj najlepszy czas na Torze Poznań, jaki udało się uzyskać to 1:47.751 Poniżej film z tego przejazdu. Ciekawy jestem waszych komentarzy.

Niestety na kolejnej sesji przejazdowej w Audi siadło wspomaganie. Pomimo prób nie udało się go już tego dnia z reanimować. Jazda S2 na oponach szerokości 275 mm bez wspomagania przypominała walkę o przetrwanie. Kto wie może gdyby wspomaganie działało dalej udałoby się zrobić lepszy czas.

Jestem bardzo zadowolony z auta. Ma ogromny potencjał i na pewno w przyszłym roku uda się poprawić uzyskany czas. Jak na używane slicki, początkującego kierowcę, cywilne hamulce i nie ustawione zawieszenie czas jest super. W ciągu najbliższych dni postaram się jeszcze o bardziej wnikliwy komentarz. Dziękuję wszystkim tego dnia za pomoc.

[Albert]

No ładnie ładnie
Jeszcze tylko z 7 sek poprawić i będzie naprawdę już coś
Ps. Heble już nie biją ??

kilka sec w przyszłym roku urwiemy, jak naprawimy to co nie działa

heble nie były bo były inne, porzyczone

[Wojtek]

Co do jazdy bez wspomagania to nie polecam - kiedys w m3 rozszczelnila sie pompa i padlo wspomaganie. Krotszy pasek i ogien, po jakis 15-20 km urwal sie gumowy lacznik miedzy ukladem kierowniczym a maglem. Na szczescie przy zawracaniu, luz na kierze 3/4 obrotu.

[guzior]

Ja chce filmy z driftow

[kozel]

Ogólnie na pierwszy rzut oka wygląda to całkiem schludnie.
Nie znam toru Poznań zbyt dobrze więc na temat najszybszej linii się nie wypowiem (choć ta wygląda dobrze), natomiast w tym momencie skupił bym się na wyjściach z zakrętów. Ciężko mi ocenić czy wcześniej mogłeś nacisnąć na gaz nie widząc kierownicy, ale auto wygląda na całkiem stabilne (za wyjątkiem kilku momentów), więc osobiście myślę że można minimalnie wcześniej wciskać gaz.

Auto na wyjściu z zakrętu ma nadsterowną charakterystykę, jeśli przekroczysz delikatnie granicę przyczepności to powinieneś zyskać trochę więcej prędkości na końcu prostych.

Tutaj jednak pojawia się pytanie odnośnie całego balansu samochodu, przód wydaje się nad wyraz stabilny a tył sprawia wrażenie trochę nerwowego, czy dobrze wnioskuje?

Myślę również że punkty hamowania też można by poprawić.

Czasami zdarzało Ci się przestrzelić szczyt zakrętu. Myślę że możesz też bardziej korzystać z tarek.

[Albert]

Ogólnie na pierwszy rzut oka wygląda to całkiem schludnie.
Nie znam toru Poznań zbyt dobrze więc na temat najszybszej linii się nie wypowiem (choć ta wygląda dobrze), natomiast w tym momencie skupił bym się na wyjściach z zakrętów. Ciężko mi ocenić czy wcześniej mogłeś nacisnąć na gaz nie widząc kierownicy, ale auto wygląda na całkiem stabilne (za wyjątkiem kilku momentów), więc osobiście myślę że można minimalnie wcześniej wciskać gaz.

Auto na wyjściu z zakrętu ma nadsterowną charakterystykę, jeśli przekroczysz delikatnie granicę przyczepności to powinieneś zyskać trochę więcej prędkości na końcu prostych.

Tutaj jednak pojawia się pytanie odnośnie całego balansu samochodu, przód wydaje się nad wyraz stabilny a tył sprawia wrażenie trochę nerwowego, czy dobrze wnioskuje?

Myślę również że punkty hamowania też można by poprawić.

Czasami zdarzało Ci się przestrzelić szczyt zakrętu. Myślę że możesz też bardziej korzystać z tarek.

dzięki za rady, kierowca popracuje nad sobą .... tył jest trochę nerwowy, będziemy starali się go uspokoić

tymczasem jeszcze jedna fota z toru



S2 na torze to nie tylko fajne momenty i adrenalina, ale bardzo ciężka praca przed i po jazdach na torze. Prace w aucie nie koncertują się tylko na tym by auto działało, ale także na tym by było sobie w stanie poradzić z ciągłym obciążeniem podczas 15-30 minut jazdy po torze. Jadąc na 1/4 mili mamy pełne obciążenie przez około 8-12 sekund, w drifcie przeważnie od 30 do 90 sekund; podczas jednej sesji na Track day to 15-20 minut.

Taki czas pełnego obciążenia stawia ogromne wymagania przed elementami konstrukcyjnymi oraz systemem chłodzenia auta. Podczas ostatniego weekendu temperatura w oleju w silniku wzrastała do 119° C, woda w silniku do 103° C, olej w tylnym dyferencjale miał 109° C. Poddało się wspomaganie, prawdopodobnie z powodu przegrzania, a temperatura w kabinie doszła do 42° C! Wszystko to w momencie, gdy na zewnątrz było 17° C. To pokazuje, że wszystkie elementy chłodzenia w aucie trzeba poprawić! Gdyby było 30° C auto przegrzałoby się.

Dobrze, że zabieramy się do pracy od listopada by przygotować auto na sezon 2015

[cowboy]

Albert co knujesz na nastepny sezon ?

proponuje pompe wspomagana elektryczną wrzucić do bagażnika, zamiast tej pedzonej paskiem, ewentualnie chłodniczke zamiast tej powyginanej rurki...

[Albert]

mam taką zasadę że staram się nie pisać o planach do póki się nie zrealizują

na liście jest pompa elenktyczna wspomagania, w bagażniku było by jej idealnie tylko martwi mnie długa droga którą płyn będzie musiał przebyć by dotrzeć do magla i czas potrzebny na podniesienie ciśnienia w układzie. Chłodnica płynu wspomagania tez jest planowana.

[cowboy]

Z tego co wiem taka pompa jak u mnie działa z powodzeniem w pewnym znanym Ci audi uzywanym w sporcie, niedługo u mnie się przetestuje tez wiec bedziesz miał info z pierwszej ręki

[Albert]

pompa tak, ale nie wiem czy siedzi z tyłu auta.

ważne jak to się zachowuje na oponie 275/35/18 ... bo to że da radę na 225/45/17 to inna bajka

[m52owner]

120 stopni olej to chyba jeszcze nie tragedia no ale wiadomo że lepiej mieć zapas

[Albert]

120 stopni olej to chyba jeszcze nie tragedia no ale wiadomo że lepiej mieć zapas

było 17-18 stopni na zewnątrz, jak by było 30 to było by mniej wesoło. Optymalnie by olej działał sobie 100-110 stopni. 120 to górna rozsądna granica dlatego na 2015 trzeba poprawić chłodzenie.

[cowboy]

trudno orzec ile by miał olej przy 30 st C na zewnatrz, moze ze 2 st C wiecej bo raczej nie wprost do temp zewnetrznej 12 wiecej
a chłodniczke oleju mozna lepiej zamocować to fakt i niezaleznie od tego ile st C ma olej, zawsze warto poprawiać to co mozna poprawic
w sumie takie projekty to pasmo ciągłych poprawek i udoskonalania najpierw na podstawie teorii a potem juz praktyki z toru...

[Albert]

w sumie takie projekty to pasmo ciągłych poprawek i udoskonalania najpierw na podstawie teorii a potem juz praktyki z toru...

nie można tego lepiej było napisać

[Wojtek]

120 stopni olej to chyba jeszcze nie tragedia no ale wiadomo że lepiej mieć zapas

To juz troszke ugotowany olej...

[goldi860628]

To juz troszke ugotowany olej...

nie popadamy w skrajnosci ? wszystko zalezy jeszcze jaki olej... i gdzie pomiar temp oleju jest robiony