Elektryczny kłopot - elektryczny wsteczny, spadek napięcia, jak zapobiec ? Opcje

[Andrzejsr]

Dzięki! Mam kilka dróg do sprawdzenia. Wolałbym mieć wsteczny na wszelki wypadek choć sporo kitkarowców w tym użytkowanych drogowo mówi mi "po co" inni też z tym spadkiem napięcia okazuje się mają problem i gaszą silnik cofając.
Albo zakładają słabsze rozruszniki. Albo oddzielny akumulatorek.
Dzięki wszystkim wiem co posprawdzac i ew przerobić !

[Wspieraj forum]

[Driftman]

Tylko pamietaj sprawdzamy z samej klemy. Do tego pod duzym obciazeniem elektrycznym np swiatla wentylacja etc
Max dopuszczalne napiecie to 0.20V, ale wedlug mnie to i tak duzo. Zawsze to jednak oznacza rezystancje.


Moze bierz ze soba powerbanka

[Andrzejsr]

Świateł i wentylacji to nie ma
Jak będzie jeździć jak należy to wsteczny nie będzie potrzebny w imię "look ahead" zasady
Ale zanim do tego dojdzie przewiduje znając siebie i życie niejednego spina czy manewrowanie na ciasnych miejscach.
Jak 0.2v? Z ciekawości zmierzę ile spada napięcie podczas rozrusznika w cywilnych autach. Ale chyba więcej skoro światła potrafią przygasać.

[MadeInPoland]

W cywilach spada do 10V

[Rezor]

Tutaj "mniej więcej" graf dla kwasiaka określający spadek napięcia w zależności od obciążenia C to pojemność baterii C/3 dla 12Ah to 4A i widać że wystarczy 4A żeby niemal o 1V spadło napięcie

[Driftman]

Chlopaki chodzi o pojawienie sie napiecia na samej masie. Dotykacie do klemy jedna sonda multimetru a druga do silnika (masy)caly czas mowa o jednym przewodzie i uwierzcie ze jak jest na nim hujowe przejscie czyli np zasniedziala klema to pojawi sie na nim napiecie


Ja robie tak
https://m.youtube.com/watch?v=wgeseCZ4gEo&a...vbWlzIG1hc2E%3D


Ten aku jest za maly to fakt

[Rezor]

Tylko to nie będzie źródłem problemu na 100%, problemem jest za mały aku, za mały alternator i za duże obciążenie Co z tego, że klemę poprawi, jak przy 4A obciążenia na tym aku jeśli to kwasiak napięcie spadnie mu o 1V. Alternator z moto ile jest w stanie podać? 20A? Ten silniczek będzie ciągnąć 80-130A po odjęciu tego co wykula alternator zostaje 50-110A z baterii. Ja mam LFP 20Ah i przy rozruchu pobór do 280A napięcie się ugina o 1~2V to co dopiero przy takim małym kwasiaku

[grayfox]

Świateł i wentylacji to nie ma
Jak będzie jeździć jak należy to wsteczny nie będzie potrzebny w imię "look ahead" zasady
Ale zanim do tego dojdzie przewiduje znając siebie i życie niejednego spina czy manewrowanie na ciasnych miejscach.
Jak 0.2v? Z ciekawości zmierzę ile spada napięcie podczas rozrusznika w cywilnych autach. Ale chyba więcej skoro światła potrafią przygasać.

0.2V, bo tutaj nie chodzi o to jakie jest napięcie na akumulatorze pod obciążeniem, tylko jaki jest spadek napięcia na danym przewodzie, dlatego napięcie mierzysz pomiędzy klemą, a wejściem do silnika, na tym samym przewodzie, tj między klemą masową a masą na silniku i drugi pomiar pomiędzy klemą plusową a plusem na silniku. Oczywiście podczas pracy. Nie powinno być tam spadku większego niż 0.2V. I jak najbardziej, może to być główne źródło problemu, bo na uszkodzonych złączach rezystancja potrafi wystrzelić w kosmos.

[Andrzejsr]

Dzięki ! to rozumiem już o co chodzi z 0.2v.
Posprawdzam ale raczej styki są dobre bo świeże i świeżo dokręcane wszystkie.
Chyba jak Rezor pisał - duży pobór mały Aku mała produkcja prądu na jałowych (jałowe 1.5 tys ale to się kręci do 12 tys) . Opory mechaniczne i jednak z pół tony do ciągnięcia . Pewnie nie bez powodu od lat nie wymyślono idealnego rozwiązania na wsteczny sprawny z silnikiem motocyklowym nie przewidzianym do niego . I nie bez powodu pewnie kitkarowcy z Moto silnikami w dużej części jezda po prostu bez wstecznego. W tym na drogach ..tylko czasem wysiąść trzeba i popchnąć .