Alpine A110S -czasy na małych torach Opcje

[Tommo]

Ano właśnie w takich osądach dobrze jest być precyzyjnym. Bo wrzucanie do jednego worka profi przygotowanych samochodów pod wyczyn z seryjnymi samochodami na ulicznych oponach nie ma najmniejszego sensu. Tym bardziej na tak szybkim i wymagającym torze.

[Wspieraj forum]

[KarolMR2]

Piwo... my poza aero nie mamy też geo. Mamy camber -1.30".. co to jest.. ale fakt myślę, że 136-140 można tam wchodzić taką Alpiną.. 133 kilka razy spokojnie przejechałem, na beście akurat 127. 136 miałem to ratowanie, ale imo to ze względu na błąd zbyt późnego wejścia. I tak robię postępy MR2 z geo wchodziłem max 125.. ale tego auta nie dało się opanować w poślizgu

p.s. MR2 sprzedana

[piwo]

Ano właśnie w takich osądach dobrze jest być precyzyjnym. Bo wrzucanie do jednego worka profi przygotowanych samochodów pod wyczyn z seryjnymi samochodami na ulicznych oponach nie ma najmniejszego sensu. Tym bardziej na tak szybkim i wymagającym torze.

nie no jasne. ale wiadomo gdzie trzeba celowac by byc konkurencyjnym. ale fakt przydalyby sie klasy z mocnym podzialem na to co ruszales przy aucie.
czyli zmieniales wysokosc auta juz auto nie seryjne, masz geo nie w widelkach seryjnej geometrii przewidzianej do auta juz inna klasa, wywaliles kolo zapasowe juz inna klasa itd itd. bo kazda zmiana daje przewage i pozniej ciezko to porownywac jeden czas do rugiego i oceniac kierocwe. jeden zalozy semi i ustawi 1,5 bara na zimno i bedzie miec gigantyczna przewage nad tym co wyjechal na zimno na 2,2 bara na oponach. i jak tu oceniac czas.
dlatego najlatwiej oceniac best lapa i tyle. co komu udalo sie osiagnac w szczycie swoich zmian auta i swojej dyspozycji.
reszte czasow po prostu ciezko cos powiedziec bo nawet w niby seryjnych autach akzdy cos tam dlubie, to lzejsze o 5kg felgi, to se dokladke pierdyknie to cos innego.
jest jak jest

[uxon]

Wiadomo zeby bylo idealnie rowno to puchar markowy z pelna kontrola sprzetu
W realnym swiecie wg. mnie podzial na street i pro ma sens.
W street modyfikacje z grubsza ograniczone do takich, ktore mozna miec w aucie drogowym: opony z e, zawias dowolny (chociaz najlepiej bez zbiorniczkow, zeby ograniczyc troche wyscig zbrojen), seryjne wnetrze, seryjne elementy nadwozia, seryjne punkty mocowania zawieszenia (ale wahacze poprawiajace geo juz ok) itd.
Chcesz ktorekolwiek sposrod: pakiet aero, wybebeszone / wyklatkowane wnetrze, laminaty, lekkie szyby, powycinane nadwozie, opony motorsportowe - to idziesz do PRO i musisz wizaic pod uwage, ze ktos bedzie mial wszystkie te elementy porobione u siebie.
I w ramach tych kategorii porownywanie czasu ma jakis sens. A w szczegolnosci porownywanie predkosci w zakretach

Alpine i tak jest specyficznym autem, bo jako seria jest juz dosc dobrze przygotowane pod motorsport - jesli dobrze kojarze, to seyjny pakiet aero cos tam daje?
No ale wciaz wiekszy sens ma porownywanie go do aut drogowych a nie potworkow budowanych do wyscigow.

[piwo]

[KarolMR2]

nie powiem, dość szybko się przemieszcza to chyba nie ten wątek

[pawel934]

To i ja odwiedziłem Łódź.

Seryjne A110 252 KM z podstawowym zawieszeniem, mody to utawienia geometrii zawieszenia oraz felgi i opony - Direzza 225 przód, 245 tył, felgi 8 cali przód i 9 cali tył.

Czas 0:59,08. Pomiar torowy pokazał 59,050, ale ten wyższy to moje Racechrono i uznaję to za pewniejsze Oczywiście pozostaje niedosyt z uwagi na to, że tak niedużo zabrakło do złamania 59s, ale myślę że to kwestia czasu. Optimal lap 58,91, był tłok na torze i niewiele przejazdów było czystych, dopiero uczę się auta. Niemniej jednak czas trzeba uznać za niezły, Marcin Markowicz mówi, że to najlepszy czas Alpine na tym obiekcie.

Jeśli pogoda dopisze, to 17.10 chcę wybrać się na open track na Poznaniu.

To i ja odwiedziłem Łódź.

Seryjne A110 252 KM z podstawowym zawieszeniem, mody to utawienia geometrii zawieszenia oraz felgi i opony - Direzza 225 przód, 245 tył, felgi 8 cali przód i 9 cali tył.

Czas 0:59,08. Pomiar torowy pokazał 59,050, ale ten wyższy to moje Racechrono i uznaję to za pewniejsze Oczywiście pozostaje niedosyt z uwagi na to, że tak niedużo zabrakło do złamania 59s, ale myślę że to kwestia czasu. Optimal lap 58,91, był tłok na torze i niewiele przejazdów było czystych, dopiero uczę się auta. Niemniej jednak czas trzeba uznać za niezły, Marcin Markowicz mówi, że to najlepszy czas Alpine A110 na tym obiekcie.

Jeśli pogoda dopisze, to 17.10 chcę wybrać się na open track na Poznaniu.

https://zapodaj.net/plik-7TjoOgNEP1

[Tommo]

Mój czas na CR-S to 59.017 ale ponoć ktoś już zszedł poniżej 59 na "serii"
Ale świetny czas Paweł. Gratulacje!

https://tor-lodz.pl/pliki/subpages/0820938f...1a3282f9452.pdf

[pawel934]

Kurczę, ja myślałem że Ty miałeś 59,17, a nie 59,017!

No ale wciąż, A110 BEZ S podobno szybszego nie było

[KarolMR2]

Zmotywowaliście mnie... muszę jeszcze w tym roku Łódź odwiedzić.. klocki zamówione

ja wykręciłem 1.01.50 ale totalnie seryjnym autem, bez geometri i na zużutej seryjej oponie i też był to mój pierwszy kontakt z autem. Auto bardziej driftowało niż trzymało się nitki, ale 2.5s do urwania albo nawet 3... na Łodzi to sporo, więc zobaczymy optimal bym 58.5s

[Tommo]

Narazie przynajmniej oficjalnie granica 59 jeszcze nie padła łupem. Idzie jesień może być problem aczkolwiek jest to kwestia czasu kiedy padnie na ulicznej oponie.

[piwo]

Pawel dziś jeździ?
https://tac2025.nickesh.pl/season/races/5/rankings/100

[Tommo]

Nie to inny Paweł
Paweł Krakowiak jedzie na Open track w przyszłym tygodniu

[piwo]

ale tych a110 bylo jak mrowkow. niektore fajne czasy na smei robily.
no i warto chyba wspomniec ze neisamowity czas mial gwidon w mx5 na semisliku.

[Tommo]

Widziałem gwidona w akcji na żywo i to jest mega szybki kierowca.