A3 g4 tt itd na tor? Opcje

[The Driver]

Niedawno nabyliśmy TT dla kobietki, 1.8t w najmocniejszej odmianie po sofcie i z haldexem i ja jestem zaskoczony prowadzeniem na plus, przynajmniej po tym wszystkim co człowiek słuchał przez lata fakt że tam wahacz z tyłu i przednie zwrotnice też się różnią względem podstawowych wersji, chyba większy kwsz i pełne tuleje, a kolega pyta o fwd. Ale jakby zrobił swap tych zwrotnic, pobawić się jakimś fajnym amortyzatorem i sprężyną to ta belka na torze z tyłu może by nie była jakąś wielką przeszkodą w robieniu czasów. W samym prowadzeniu tego wynalazku najgorszy to jest układ kierowniczy, to auto nie daje prawie żadnych sygnałów na kierownice czy to podczas zwykłej jazdy czy przy zabawach, nawet dałem się przejechać komuś kto dobrze zna te wozy i niestety mi potwierdził że wszystko jest ok i lepiej nie będzie. I przez ten układ kierowniczy samochód wydaje się ociężały i upośledzony w prowadzeniu i z początku średnio zachęca to do większych wybryków na zakrętach, ale jak się już człowiek przełamie i nauczy że kierownica to trochę taki "joystick" i zrozumie co autor miał na myśli to da się tym dobrze upierdalać i żadne seryjne e36 nie ma tutaj podejścia. jak by dało się przenieść to prowadzenie do fwd, to przy mocy w okolicach 250 koni będzie bardzo ciężko dogonić to jakimś wolnossącym Japończykiem, prędzej bym widział za rywali jakieś seryjne wrx'y

[Wspieraj forum]

[kontrolm]

każde auto można poprawić. Jeżeli zwiększy kwsz da większy negatyw to i sygnały na kierownicy zaczną być dużo silniejsze.
Tylko katując i modyfikując takie auto czasem zastanawiasz się po uj to robisz jak ostatnio kolega co upalał i modyfikował C2 VTS i żadnych sukcesów nim nie odnosił ja objeżdżałem go swoim 1.4 pojechal kupił jakiegoś Civica za 9 tysi już przygotowanego do sportu i klepie nim takie czasy że szok. A wydawało się po C2 że nie ogarnia kierownicy Mówi że to jest przepaść w prowadzeniu w zachowaniu w zakręcie no i ten fenomenalny silnik.

Z jednej strony przyjeżdżają na zawody jakieś stare A3 S3, Ibizy Cupry i tym podobne i sukcesów to nie odnosi, z drugiej strony przyjeżdżają te same auta ale już nowe generacje po 2010r i to nawet w serii na tylko dobrych oponach potrafi zszokować sprawnością

[zmoświ]

@The Driver, wszystkie TT'ki 8n mają takie zawieszenie z przodu jak s3 8l, czyli dłuższe wahacze i inne zwrotnice występujące seryjnie z hamulcem 312mm, bo niby miało to być sportowe coupe vw.

[opornick]

Tak wiem że wszystko można poprawić dlatego pytałem czy ktoś to robił w tym konkretnym przypadku. Nie to że się uparłem że chce taki wóz, po prostu stał z uszkodzonym silnikiem i się zastanawiałem co z tym zrobić. Finalnie pojechało w świat.
Hondy, szybkie, na gładkich 13 itd itp

[kontrolm]

Tu na forum gość opisuje swoją ibizę mody w zawieszeniu czasy na Łodzi. Wydaje mi się że ciekawy temat

[djsuchy]

Odświeżę trochę temat bo interesuje mnie podobna platforma. Od razu proszę o nie opowiadanie, że coś może być lepsze czy gorsze. Chcę po wielu latach wrócić całkowicie amatorsko do motorsporu typu time attack itp, tylko i wyłącznie na asfalcie i dla mojej uciechy. Nie interesują mnie już żadne kjs czy parkingowe ściganie.
Interesuje mnie tylko platforma typu a3 8l lub golf 4. Ma być tanio i w zakresie tanich napraw dla mojej uciechy i dla moich możliwości warsztatowych, a nie walki o max czasy na torze więc proszę o skupienie się tylko na tym o co pytam.
Troche gratów mi zostało m.in. zawias.
Rozumiem, że gwint od golfa 4 non 4x4 jest w 100% kompatybilny z a3 8l również non 4x4?
Czy w a3 występuje ten sam problem podczas obniżania jak w golfie 4 t.j. obcieranie półosi o stabilizator?
Czy w a3 i golfie 4 występują te same hamulce w tej samej gamie silnikowej?
Do tej pory myślałem o golfie 4 ale patrząc na rynek to łatwiej i taniej kupić teraz a3. Z tym że patrząc na te a3 to już strasznie gniją, z tąd nastepne pytanie...
Czy mocowania wachaczy nie maja tendencji do naturalnej utylizacji?
Oczywiście myślę o silniku 1.8 lub 1.8t. Będzie to wóz służący tylko i wyłącznie ku temu celowi.
Czyli w pierwszej kolejności poliuretan, zawias, semislick i redukcja masy. Reszta przyjdzie z czasem w miarę jazdy.

[opornick]

Troche gratów mi zostało m.in. zawias.
Rozumiem, że gwint od golfa 4 non 4x4 jest w 100% kompatybilny z a3 8l również non 4x4?

Tak

Czy w a3 występuje ten sam problem podczas obniżania jak w golfie 4 t.j. obcieranie półosi o stabilizator?

Tak, ale po co aż tak obniżać

Czy w a3 i golfie 4 występują te same hamulce w tej samej gamie silnikowej?

Tak

Do tej pory myślałem o golfie 4 ale patrząc na rynek to łatwiej i taniej kupić teraz a3. Z tym że patrząc na te a3 to już strasznie gniją, z tąd nastepne pytanie...
Czy mocowania wachaczy nie maja tendencji do naturalnej utylizacji?

I tak i nie, za stare auta żeby generalizować no każdy ma inną historie

Oczywiście myślę o silniku 1.8 lub 1.8t. Będzie to wóz służący tylko i wyłącznie ku temu celowi.

Wolnyssak to chyba kiepski wybór bo to słabo jedzie jednak

Czyli w pierwszej kolejności poliuretan, zawias, semislick i redukcja masy. Reszta przyjdzie z czasem w miarę jazdy.

Ja miałem podobny pomysl- zwrotnice, wahacze, hamulce, przekładnia z tt, redukcja masy, opony
Plus ewentualnie skrzynia z krótszym FD

[djsuchy]

Dzięki za odpowiedzi.
Wiem że wolnossak to troche średni pomysł ale dla mnie ważniejsze jest mniejsze generowanie kosztów. A obsługa wolnossaka bedzie o wiele tańsza. Tym bardziej że te silniki a w szczególności 1.8T są już bardzo wyeksplaotowane. W sumie miałem kiedyś 1.8T ale to było dawno i do tej pory wiele się mogło zmienić.
Po za tym jestem z lubelskiego... Więc raczej w 99% interesować będą mnie tory typu Ułęż, Modlin ewentualnie Kielce. Natomiast szybkie tory pokroju Poznań są i będą po za moim zasięgiem.
W ogólnym rozrachunku chodzi o to, że ma być bezpiecznie, przyczepnie i w jak najrozsądniejszych pieniądzach. Dobre czasy schodzą na drugi plan. To ma być powrót do zabawy a nie do rywalizacji za wszelką cenę.

[kontrolm]

Dzięki za odpowiedzi.
Wiem że wolnossak to troche średni pomysł ale dla mnie ważniejsze jest mniejsze generowanie kosztów. A obsługa wolnossaka bedzie o wiele tańsza. Tym bardziej że te silniki a w szczególności 1.8T są już bardzo wyeksplaotowane. W sumie miałem kiedyś 1.8T ale to było dawno i do tej pory wiele się mogło zmienić.
Po za tym jestem z lubelskiego... Więc raczej w 99% interesować będą mnie tory typu Ułęż, Modlin ewentualnie Kielce. Natomiast szybkie tory pokroju Poznań są i będą po za moim zasięgiem.
W ogólnym rozrachunku chodzi o to, że ma być bezpiecznie, przyczepnie i w jak najrozsądniejszych pieniądzach. Dobre czasy schodzą na drugi plan. To ma być powrót do zabawy a nie do rywalizacji za wszelką cenę.

Właśnie na tych torach o których piszesz moc odgrywa ogromną rolę szczególnie mając auto które w serii nie skręca więc przewagę musisz wypracować na prostej. Nie licz że wolnossące 1.8 a nawet doładowane 1.8T 150KM to jest potwór bo jak dostaniesz wpierdziel od wszystkiego co tam jeździ łącznie z Micrami 1.0 I to faktycznie będzie zabawne ale niekoniecznie dla CIebie. Jak chcesz zredukować koszty a mieć jednak coś co daje szansę na dużo wyższe miejsca w klasyfikacji skieruj swoje oczy np. na Peugeoty 106, 205, Micry i tym podobne auta w których rywalizujesz ale budżetowo.
Cała zabawa na tych torach to rywalizacja z innymi często na dziesiąte części sekundy albo ganianie się z kimś zderzak w zderzak. Inaczej to lizanie lizaka przez szybę.

[[Yossarian]]

Ładowanie się na Ułęż w Golfie/A3 ze słabym 1.8 N/A i "zabawa" nie powinny być obok siebie w jednym zdaniu . Więcej bedziesz patrzył w lusterka żeby przepuszczać szybsze auta (czyli praktycznie wszystkie) niż skupial na jeździe i czerpaniu z niej radości. Jak już musi być VAG na tej platformie to 1.8T to jest minimum by nie stanowić przeszkadzajki na torze dla wszystkich. Bo na zakrętach ta platforma i tak szybka nie bedzie bez grubych modyfikacji więc niech choć na prostych jedzie cokolwiek.

Jak chcesz zredukować koszty a mieć jednak coś co daje szansę na dużo wyższe miejsca w klasyfikacji skieruj swoje oczy np. na Peugeoty 106, 205, Micry i tym podobne auta w których rywalizujesz ale budżetowo.

206 jak juz, 205 to antyk

[kontrolm]

206 jak juz, 205 to antyk ;)

DLa mnie jeżeli 206 to tylko RC a to kosztuje
Moja budżetowa 205-tka antyk na krótkich torach leje taką 206 RC w serii. 106-tki potrafią nieźle namieszać w stawkach.
Teraz robię powoli taką 206 w budżetowych zmianach zobaczę jak to będzie wypadać na tle 205.

[[Yossarian]]

Nikt nie mówi, ze 205 nie moze być konkurencyjne, ale to nadal antyk, czyli problem ze znalezieniem zdrowej karoserii np. A jak juz się coś trafi to "JANGTAJMER JEDYNYTAKIZOBACZ" i cena z tyłka. Natomiast 206 jest pełno i tanio. Jeśli chodzi o budżetowe mody to znajomy kupił za 3k 206 S16, wypruł, zrobił dolot i wydech i pokazała 145 KM na hamowni. I zupełnie przyjemnie to jeździło. Wiadomo, Hondy szybsze, ale jeśli chodzi o budżetowe jeżdzenie auto na prawdę robiło robotę i kilka pucharków zdobyło.

[kontrolm]

Nikt nie mówi, ze 205 nie moze być konkurencyjne, ale to nadal antyk, czyli problem ze znalezieniem zdrowej karoserii np. A jak juz się coś trafi to "JANGTAJMER JEDYNYTAKIZOBACZ" i cena z tyłka. Natomiast 206 jest pełno i tanio. Jeśli chodzi o budżetowe mody to znajomy kupił za 3k 206 S16, wypruł, zrobił dolot i wydech i pokazała 145 KM na hamowni. I zupełnie przyjemnie to jeździło. Wiadomo, Hondy szybsze, ale jeśli chodzi o budżetowe jeżdzenie auto na prawdę robiło robotę i kilka pucharków zdobyło.

fakt - GTI są póki co tanie jak barszcz. tam nawet 1.6 16v dobrze jedzie.

[djsuchy]

Tak jak pisałem wcześniej.... Nie interesuje mnie żadna inna platforma, mimo że może być wiele innych i szybszych.
Ułęż to specyficzny tor bo nierówny ale mi znany.
A projekt ma być budżetowy i siedzenie na zderzaku mnie nie interesuje i mam to gdzieś czy wszyscy będą mnie wyprzedzać. A po za tym wyprzedzać to trzeba umieć a nie gnać na złamanie przed suebie...to każdy potrafi. Przynajmniej nauczą się na mnie wyprzedzać.
1.8T tak patrzę po ogłoszeniach to kusząca propozycja bo jest ich dużo i tanio...co dziwne.
Tylko ta kwestia ewentualnych generowania kosztów przez 1.8t troche mnie blokuje.

[kontrolm]

Tak jak pisałem wcześniej.... Nie interesuje mnie żadna inna platforma, mimo że może być wiele innych i szybszych.
Ułęż to specyficzny tor bo nierówny ale mi znany.
A projekt ma być budżetowy i siedzenie na zderzaku mnie nie interesuje i mam to gdzieś czy wszyscy będą mnie wyprzedzać. A po za tym wyprzedzać to trzeba umieć a nie gnać na złamanie przed suebie...to każdy potrafi. Przynajmniej nauczą się na mnie wyprzedzać.
1.8T tak patrzę po ogłoszeniach to kusząca propozycja bo jest ich dużo i tanio...co dziwne.
Tylko ta kwestia ewentualnych generowania kosztów przez 1.8t troche mnie blokuje.

A jakie to koszta większe ? Że masz turbo którego regeneracja w czasach dzisiejszych jest po prostu tania ?
No trochę więcej spali. Tylko wybieraj modele na ME7.5 i sondzie szerokopasmowej - dużo łatwiej to modzić. A i wersja 150KM WOGÓLE nie jedzie ale już po zwykłym chipie na 180/195 lata.
No i już nie tak łatwo CIę wyprzedzić.
A Twój tekst o wyprzedzaniu no naprawdę bez komentarza

[Miloszz]

Ja bym poszedł w Skodę Octavię, dużo lepszy stan aut, młodzi do tego nie ciągną bo nie ten znaczek, a technicznie to ciągle golf 4.
Czy A3 łatwiej znaleźć niż golfa? Czy ja wiem, szczególnie jak każdy młody po zrobieniu prawka ciągnie do 4 zer, to raczej wątpię, u nas w PL Audi nieważne czy 15 letnie A4 B7 czy 25 letnia A3 8L stało się synonimem premium, więc stan Audi A3 będzie wg mnie najbardziej kiepski z całej rodziny kompaktów na płycie golfa 4.

Co do sterownika to raczej głównie chodzi o możliwości strojenia po kablu bez rozbierania ECU, to jest podstawowa sprawa, tak samo boost który można zweryfikować w logach bez podpinania zewnętrznego zegara itd.
Ale miałem AGU i miło wspominam.
Wszystko zależy od stanu bo jak miałbym kupić kibel ale za to z ME 7.5 to wolę starsze zdrowe i zadbane.

[[Yossarian]]

A projekt ma być budżetowy i siedzenie na zderzaku mnie nie interesuje i mam to gdzieś czy wszyscy będą mnie wyprzedzać. A po za tym wyprzedzać to trzeba umieć a nie gnać na złamanie przed suebie...to każdy potrafi. Przynajmniej nauczą się na mnie wyprzedzać.

Ty wiesz, ze na imprezach amatorskich to nikt nie bedzie się na tobie uczył wyprzedzania, tylko dostaniesz niebieską flagę i masz ustąpić miejsca bo jak nie, to dziękujemy za udział i jedź już do domu? Proponuję byś najpierw pojechał z kimś na jakiś Race Day czy inną imprezę i posłuchał przynajmniej odprawy. A potem zobaczył jak to faktycznie wygląda. Bo z tego co widzę po wypowiedziach to serio bardzo dawno nie jeździłeś niczego i chyba wypadłeś z tematu.

[opornick]

Jeśli decyzja już zapadła, jest nieodwołalna to chyba nie ma o czym dyskutować, kupować, jeździć.

[djsuchy]

Kolego mylisz niebieską flagę z blokowaniem samochodu za plecami. Dopóki nie blokuję możliwości wyprzedzenia i zachowuję zasady bezpieczeństwa to nikt mnie z imprezy nie wyrzuci.
A tak jak napisałem wcześniej... nie interesują mnie żadne imprezy typu puchary itp a tylko tzw. weekendowe zjazdy. Wiec puszenie się i pokazywanie gdzie jest moje miejsce nie jest chyba tym tematem tutaj.
A ja nigdzie nie napisałem że mam zamiar kogoś blokować a tylko to że mam gdzieś czy będę pierwszy czy ostatni.
Zadałem proste pytania, reszta komentarzy typu udowadnianie kto ma rację a kto nie wydaje się być zbędna bo z regulaminem to zapoznam się na miejscu.
Od razu mi kogoś przypomniałeś za starych czasów SSS, gdzie tam był pewien pan w piórka obrośniety ktory swoim profesjonalnym zachowaniem doprowadził do upadku tego przybytku.

[djsuchy]

Jeśli decyzja już zapadła, jest nieodwołalna to chyba nie ma o czym dyskutować, kupować, jeździć.

Od razu lepiej się czyta takie odpowiedzi.