Zarabianie przewodów paliwowych, Robić samemu? Zlecić gdzieś? Opcje

[Rezor]

@Honada też miałeś PTFE w oplocie + AN?
Wygłuszenia nie mam, przewody prowadzę tak że idą przodem, mocowanie do kielicha i znikają pod podwoziem. Z dala od kolektora W samej komorze poza silnikiem nic nie ma Przewody mam zarobione na teflonie, już prawie skończyłem (poza tym, że zniszczyłem 4 złączki po tym jak oplot podszedł pod gwint -.-). Oryginalnych przewodów nowych elastycznych nie dostanę, tylko używki Do tego sztywne nie przeżyły piaskowania.

[Wspieraj forum]

[nomad66]

AN to jedno z pewniejszych rozwiązań aftermarket chyba..

[Bio]

AN to jedno z pewniejszych rozwiązań aftermarket chyba..

Bo przewody AN nie są czasem standardem "military grade"?

Z tego co widzę, jak się chce, żeby coś działało w motorsporcie/cywilu (i było prawie niezniszczalne) to kopiuje się standardy NASA albo US Army.

[Skiba]

Bo przewody AN nie są czasem standardem "military grade"?

Z tego co widzę, jak się chce, żeby coś działało w motorsporcie/cywilu (i było prawie niezniszczalne) to kopiuje się standardy NASA albo US Army.

Tak Army-Navy.
Wojskowe są przede wszystkim proste i sprawdzone, tak by w warunkach bojowych łatwo naprawić z użyciem prostych narzędzi.
A motosport to przede wszystkim często korzysta z technologii z Aerospace ze względu na sprawdzoną i potwierdzoną niezawodność.
Szkoda tylko że w cywilu bardzo często od razu traktuje się to rozwiązanie jako "na zawsze" i zapomina o przeglądach i serwisie, np takie przewody powinno się odpowiednio mocować i bardzo często się to przegląda pod katem otarć, nieszczelności i tego typu nieprawidłowości które mogą powodować groźne skutki.


M.

[Rezor]

Tak Army-Navy.
Wojskowe są przede wszystkim proste i sprawdzone, tak by w warunkach bojowych łatwo naprawić z użyciem prostych narzędzi.

Szkoda tylko że w cywilu bardzo często od razu traktuje się to rozwiązanie jako "na zawsze" i zapomina o przeglądach i serwisie,

W przypadku złącz elektrycznych w urządzeniach bojowych jest wręcz odwrotnie. Nie są proste w naprawie. Są kontruowane tak żeby były możliwie wieczne

[Honada]

Nie, ja miałem jakieś normalne przewody stosowane powszechnie. Żadna tandeta, ale i żadna NASA-półka. Podobno sprawdzają się dobrze, u mnie nie chciało się to trzymać. Dziwna sprawa bo średnica otworu nie różni się od oryginału.

[Rezor]

Dla potomnych: Warto dopłacić za przewody. 1szy rzut był turboworksa i próbowałem go ciąć chyba wszystkim. Najlepiej było szlifierką ale wciąż nie idealnie. Nożyce do cięcia mimo, że zalecane to najgorzej, już lepiej brzeszczot sobie radził. Ogólnie oplot bardzo łatwo się rozszerza przez co ciężko przełożyć nakrętkę. Do tego potem przy skręcaniu druty z oplotu potrafią włazić pod gwint. Końcówki są alu więc bardzo łatwo go skosić. Do tego paluchy pocięte, pokłute. Masakra
Kupiłem drugą partię of FMIC. Niebo a ziemia. Też najlepiej szlifierką. Nawet bez taśmy oplot się nie rozwija, a przy cięciu szlifierką przetapia nylonowy oplot tak, że wtapia się w metal i nie kłuje

[maciekr]

Czy ktoś z Was stosował do układu paliwowego przewody tekalanowe? Czy tekalan się do tego nadaje i nie wchodzi w reakcję z paliwem lub olejem napędowym? Czy po wciśnięciu go na końcówkę ogólnodostępnych szybkozłączek układu paliwowego można go podgrzać opalarką, żeby się ładnie zacisnał?

[kris4cars]

Czy ktoś z Was stosował do układu paliwowego przewody tekalanowe? Czy tekalan się do tego nadaje i nie wchodzi w reakcję z paliwem lub olejem napędowym? Czy po wciśnięciu go na końcówkę ogólnodostępnych szybkozłączek układu paliwowego można go podgrzać opalarką, żeby się ładnie zacisnał?

tekalan jest fabrycznie stosowany w ciężarówkach z dieselkiem. Ogólnie wydaje mi się że będzie to jeden z najbardziej odpornych materiałów do paliwa, zarówno w przypadku on jak i pb czy nawet metanolu. Co do końcówek to wciskasz na zimno i elo. Nie ma żadnej pamięci więc podgrzanie spowoduje że nic się nie zmieni albo będzie łatwiej końcówkę wyjąć.

[Driftman]

Tekalan to nazwa potoczna. Zwrócić należy uwagę na materiał z jakiego przewody te są wykonane. Ma być HDPE (długie wiązania molekularne) a nie LDPE ( krótkie wiązania )

Towar przechodzi badania techniczne. Jak kiedyś kładłem u siebie, dzwoniłem do 3 różnych stacji diagnostycznych.
Standardowa wytrzymałość to 8 bar, wzmocnione 10-12 bar. Zwróć uwagę na przekrój wewnętrzny. Nadają się tylko pod pompy niskiego ciśnienia, oraz ewentualnie powroty paliwa. Odporne na Etanol.

W miejscach w których mają zastąpić zasilanie z baku i niema być na łączeniach szybko złączek. Wymagane jest po jednej opasce zaciskowej na stronę. Ja zawsze daje po dwie. Prewencyjnie. Zero problemów.

Polecam stosować. TYLKO- Prema lub Festo. Zajmuje się zawodowo między innymi pneumatyką przemysłową. Te dwie firmy to liderzy światowi, Złączki i przewody tych producentów należą do bezawaryjnych kontra reszta świata. No name i inni potrafią się rozszczelnić po pierwszych kilku rozłączeniach, albo z marszu są nieszczelne. Loteria.

pozdrawiam

[Nanab]

Jakoś rok temu musiałem poprzerabiać trochę układ paliwowy, wstawiłem w kilku miejscach "tekalan", z tym że nie z PE, tylko z nylonu(akurat taki się trafił). Wg. karty wytrzymałość 20bar, -30...150 stopni, odporność na benzynę i oleje. Połączone z wężami gumowymi na cybanty(x2 dla pewności), nic się jak na razie nie dzieje.
Podobne przewody widziałem montowane fabrycznie w chyba każdym samochodzie w którym grzebałem, nie zwracałam tylko uwagi czy to też PA12 czy inne tworzywo. Po prostu wciskane na plastikowy króciec szybokozłączki nawet bez żadnej opaski.
Co do jakości i niezawodności elementów oznaczonych jako "military grade" przypomniał mi się bardzo prawdziwy mem
https://www.reddit.com/r/memes/comments/f2g...military_grade/

[Driftman]

Nylon to jest grupa polimerów. Nazwa Nylon odnosi się więc do bardzo wielu produktów a nie jakiegoś konkretnego.

https://pl.m.wikipedia.org/wiki/Nylon

[Nanab]

Ale tylko poliamidów, PE się do nich nie zalicza. Przewody o których pisałem były zrobione z PA-12