3.0 Twin Turbo N54, Następcą 2JZ? Opcje

[TeddyBear]

przemek530d co masz zrobione w aucie i czy mierzyłeś je RL albo czymś innym 0-100 ? Z tego co widzę to po kółku, programie skrzyni i silnika powinno łamać 4s do 100km/h. Całkiem przyjemna i tania opcja zrobienia sobie bezawaryjnego, szybkiego DD.

[Wspieraj forum]

[przemek530d]

nie mierzyłem RL, nie mam LC (2010r), zgaduję poniżej 4,5 do setki spokojnie
dwa koła, charge pipe, wydech z decatem, soft ecu i tcu, oddzielony układ chłodzenia i dołożona kolejna chłodnica w systemie kompressora ostatnio, w przyszłym miesiącu ew. korekta, myślę nad "portingiem" kompressora

[TeddyBear]

Jak jedziesz na korektę to niech Ci uruchomią LC. Mierzyłeś go na hamowni ?

[dany_47]

A jak skrzynia w b8? Lepiej manual czy automat brać? Jak oba wytrzymują przy 400+KM?

[przemek530d]

już pytałem, ale tuner nie robi LC, chyba że innego odwiedzę w tym temacie, 440 przed decatem,wydechem i chłodnicą przy prawie 30st C, niektórzy powiedzą że mało, ale te 440-450 to granica seryjnego wydechu

MT, wbrew temu co lata temu czytałem, w s4 b8 ok, kumpel ma i sprzęgło seryjne w porobionym trzyma, a lekko nie ma

[TeddyBear]

To może jedź z autem do Jasła.
500+
http://gregor10.pl/audi-s5-3-0tfsi-caka-33...m-ultracharger/
http://gregor10.pl/audi-s5-8t-3-0tfsi-caka...ajmocniejsze-pl
Ładowanie 6k w dodatkowe chłodzenie kompletny bez sens jak można za 1,6k. Za 6k to jest dedykowany Ultracharger System APR https://www.goapr.com/products/throttle_body_30tfsi.html

[Borek123]

Nie zakładając nowego tematu, zastanawiam się nad zakupem 135i E82 (o ile uda mi się coś znaleźć, bo podaż jest bardzo niska). Odnośnie osprzętu to wiadomo wiele, wtryski, pompy HPFP, vanosy, pompy wody i inny osprzęt nie należy do spraw bezproblemowych, a jak jest w przypadku samego słupka? Głowice nie mają tendencji do pękania? Gdzieś czytałem, że rozrząd nie jest papierowy i raczej nie zdarzają się zerwania łańcucha, wymiana jedynie jeśli zaczyna hałasować, prawda to? Jak z panewkami, kiedy warto tam zajrzeć? W ostatnich rocznikach E82 były też już silniki N55, ale mam wrażenie, że to jeszcze gorszy kasztan niż N54, czytając o tym co ludzie po necie piszą.
Z góry dzięki za jakieś podpowiedzi i pozdrawiam .

[Mis]

Ogółem to N55 jest ciut lepsze i żywotniejsze od N54 biorąc pod uwagę cały silnik+cały osprzęt razem z ecu.

Panewki na korbach warto wymienić, a łańcuch dopiero ze ślizgami jak zaczynają się błędy vanosów albo hałasuje.

Problemów z UPG/głowicą nie ma często, prędzej do tej listy możesz dopisać wastegate'y (luzu nabierają na turbosprężarkach), niestety regeneracja nie jest tania.

[Borek123]

Dzięki za szybką i obszerną odpowiedź. Nie planuję żadnych dużych mocy robić, ot program, ewentualnie cooler co by chłodniej było i wydeszek. Bez ruszania turbin i reszty osprzętu.
N55 nie miały problemów z Crank Hubem? Czy w każdym razie warto rozważyć i N54 i N55?
Jeszcze od razu zapytam o skrzynie DCT przy tych silnikach, ogólnie czytałem ze podobno dość mocna i trwała, ma jakieś słabe punkty?

[Mis]

Nie spotkałem w N55 problemy z przestawionym rozrządem i crank hubem, S55 spotkałem na własne oczy.

Kultura pracy DCT nie powala, ale to szybka i dobra skrzynia biegów konstrukcyjnie, znosi upalanie.

Seryjne sprężarki super wstają w n54 i n55, warto zrobić dp+ic+dolocik i soft, służy, zadupca.

[done4]

https://www.youtube.com/watch?v=CkZqCD8lE6M
Dużo jest informacji na temat problemów z wałami w N54.