Shoutbox 0 nowych PW 



 
Reply to this topicStart new topic
> Dobór sprężyn do gwintu, lekkie FWD do sportu
bobson
post Wed, 19 Jul 2017 - 23:22
Post #1


Frequent User
Dołączył: Sun, 11 January 2009





Hej, proszę o poradę w kwestii doboru sprężyn do samochodu.

Auto to Fiesta MK3, 2.0 16v, skrzynia z torsenem, semilislick 195/50r15. Auto z klatką itd przygotowane do sportu.
Obecnie jeżdżę na gwincie H&R na wkładach Bilsteina B8 z sprężynami progresywnymi H&R. Sprężyny dedykowane są tak naprawdę na drogę i zaczyna mi już przeszkadzać ten progres w sprężynie.
Auto przysiada podczas przyśpieszania/hamowania i w zakrętach. Mam wrażenie, że te wszystkie wychyły to powiedzmy w 80% zasługa miękkiej części progresywnej. Chciałbym to poprawić ale nie chce przedobrzyć.
Na filmiku dość mocno widać pracę zawieszenie o którą mi chodzi.


Przykładowo AVO oferuje spory wybór sprężyn do gwintów ale nie mam pojęcia jakie wybrać. Chodzi mi głównie o parametr rate lbs i ew jaką długość sprężyny dobrać
http://www.avouk.com/Products_COMPETITION_SPRINGS.htm

Ścigam się na zawodach o charakterystyce lotniskowo/torowej. Auto ma mniej więcej równy rozkład mas 300kg na kołach przednich i około 160kg na tylnych.

Ma ktoś jakieś doświadczenie w doborze sprężyn? smile.gif


--------------------
Fiesta XR2i ITB
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Wspieraj forum
post Wed, 19 Jul 2017 - 23:22
Post #


Dotacja






Dotacja na forum
Go to the top of the page
 
Quote Post
Techno
post Thu, 20 Jul 2017 - 08:28
Post #2


Frequent User
Dołączył: Fri, 23 April 2010
Skąd: Kraków





po pierwsze uważam ze samymi sprężynami nie uzyskasz efektu jakiego oczekujesz, ale od czegoś trzeba zacząć smile.gif
z tego co widzę/pamietam to z przidu jest McPherson wiec proponuję zakupić 50N/mm, oczywiścei długość i śr wew odpowiednio dobrane /ale to ty wiesz co masz teraz w aucie.
Na tył co to bedzie dawało na kole około 1,2-1,3 MHz wiecej - musisz wziąć pod uwagę przełożenie /również kąt/ oraz uzyć ogólnodostepnych kalkulatorów do tego /freq ride calc/ .

Po zmianie sprężyn na 100% bedziesz potrzebowal zmienć charakterystykę amorów bo jeśli obecny zestaw jest dobierany pod twoje auto to obecne tłumienie "rozjedzie" sie z liniowym charakterem sprężyn.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
adamez_
post Wed, 26 Jul 2017 - 13:17
Post #3


User
Dołączył: Sun, 02 November 2003
Skąd: Jasło





Cześć,

Jeżdżę Hondą Civic o zbliżonym rozkładzie mas na Superoesie w Kielcach. Przerobiłem sporo patentów zawieszeniowych, oto kilka wniosków:

1) przód i tył bilstein b8 + eibach , stab p22mm t15mm - za miękko, opony zużywały się nierównomiernie, bardziej na zewn. krawędziach, dobry zestaw na odcinek drogowy, nierówny gdzie ciężko pojechać "max"
2) przód 9kg/mm, tył 11kg/mm koni sport stab p22mm, t22mm - auto zbyt nadsterowne jak na kielce, nie ma mowy o dohamowaniu tzw. trial brake, lepiej to działało na bednarach, tam gdzie przyczepny asfalt - trzeba dobrze panować nad autem smile.gif
3) przód 9kg/mm, tył 7kg/mm koni sport stab p22 t15mm - ustawiam koni na 50% albo mniej na przód i 75% na tył, tak jeżdżę teraz i sobie chwalę, można mocno opóźniać hamowania, auto przewidywalnie rotuje, czasy są konkurencyjne,

Tak pracuje zawieszenie w wersji 3):
https://www.youtube.com/watch?v=B97keHf6vZY

Sprężyny kupowałem tutaj: http://www.dfaulknersprings.com/

Pozdrawiam,
Adam

P.S. Nie popełnij mojego błędu z przeszłości i nie ustaw auta za nisko. Moje auto stało dosłownie na odbojach, nie było pracy amortyzatora, poślizg w zakręcie był bardzo gwałtowny, trudny do opanowania.


--------------------
pozdro,
adamez
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Andrzejsr
post Wed, 26 Jul 2017 - 14:33
Post #4


Forum Killer
Dołączył: Tue, 24 March 2015





Adam, a na tym trzecim ustawieniu, na przyczepnym asfalcie nie jest wyraźnie trudniej rotację wywołać powiedzmy odjęciem gazu ? to znaczy taką lekką kontrolowaną ?
Bo wychodzić może na to, że inne zawieszenie na Kielce a inne na przyczepne asfalty może być potrzebne smile.gif

Też mam w aucie coś z rodzaju Twojego pkt 2 - tył twardsze speżyny niż przód . I mam porady i chyba potrzebę na tył bardziej miękkich po Kielcach szczególnie. Ale sporo pojeździłem po przyczepnym asfalcie później i kurcze jest dobrze.
To by się zgadzało z tym co piszesz o przyczepnym asfalcie. Ale napisz jak ta konfiguracja z pkt 3 właśnie na przyczepnym asfalcie - jakieś minusy ma ?


--------------------
Alfa Romeo 156 Cup 2.0 TS
Westfield SEiW Aerorace 2.0
Go to the top of the page
 
+Quote Post
adamez_
post Wed, 26 Jul 2017 - 18:01
Post #5


User
Dołączył: Sun, 02 November 2003
Skąd: Jasło





Na 3 ustawieniu jeżdżę już tylko w Kielcach ale na przyczepnym asfalcie będzie tak jak piszesz. Auto będzie jechać podsterownie, szczególnie na wolniejszych zakrętach, szpera pomoże. Jeśli budżet nieograniczony to dobre amortyzatory z regulacją, tylny stab z regulacją i można się bawić smile.gif


--------------------
pozdro,
adamez
Go to the top of the page
 
+Quote Post

Reply to this topicStart new topic
 

RSS Wersja Lo-Fi Aktualny czas: Friday, 06 December 2019 - 02:07